मित्सुबिशी ASX - जेथे कॉम्पॅक्ट नियम करत नाहीत
जगाला शांततापूर्ण हेतू असलेल्या कारची ऑफर देण्यात जपानी चिंता नाकारता येत नाही. मित्सुबिशी एएसएक्स अनेक वर्षांपासून त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांसाठी धोका नाही आणि त्याच वेळी दर काही वर्षांनी बदललेल्या नवीन कॉम्पॅक्ट्ससह कंटाळलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी हा एक मनोरंजक पर्याय आहे. आणखी काही गोष्टींसाठी, आम्हाला खूप कमी क्लासिक कारचे अभिमानी मालक बनण्याची संधी आहे. बाह्य डिझाइनमध्ये अलीकडील अत्यंत विवादास्पद बदलांनंतर, ते आणखी कमी क्लिच असल्याचे सिद्ध झाले आहे. अपडेट केलेले मित्सुबिशी ASX काय आहे?
शेजारी वेडे होतील
तुम्ही मित्सुबिशी ASX फेसलिफ्टचा आनंद घेण्यापूर्वी, तुमचे शेजारी ते आधी करतील. मत्सर व्यतिरिक्त, कार डोळ्यांना आनंद देते, जरी केवळ अनुभवी निरीक्षकांना देखावा बदल लक्षात येईल. लहान क्रॉसओवरचा पुढील भाग सर्वात कठोरपणे पुनर्संचयित केला गेला. हा सर्वात वारंवार चर्चिला जाणारा घटक देखील आहे. अभिरुचींवर चर्चा न करण्याच्या तत्त्वानुसार, त्याचा उल्लेख न करणे योग्य आहे आणि एएसएक्सच्या ताजेतवाने चेहऱ्याकडे जवळून पहा. मित्सुबिशी आमच्या परदेशी मित्रांसह आउटलँडर स्पोर्ट्स नावाने हे मॉडेल विकते हा योगायोग नाही. नवीन, तीक्ष्ण लोखंडी जाळीमुळे कार तिच्या मोठ्या चुलत भावासारखी दिसायला हवी हे लक्षात यायला वेळ लागत नाही. अशी प्रक्रिया अपघाती असू शकत नाही. हे कदाचित आणखी काही ग्राहकांना नवीन ASX सह मित्र बनण्यास प्रोत्साहित करेल. समोरील बाजूस क्रोम स्ट्रिप्ससह काळ्या रेडिएटर ग्रिलच्या अत्यंत फायदेशीर संयोजनाद्वारे देखील वर्ण जोडला जातो. तथापि, असे दिसते की या फेसलिफ्ट आवृत्तीत, शरीरातील उर्वरित घटक थोडेसे विसरले आहेत. कदाचित हे चांगले आहे - मित्सुबिशीला जुन्या डिझाइनसाठी खरेदीदार शोधण्यात कोणतीही गंभीर समस्या नाही, जी 2010 मध्ये पदार्पण झाली. पोलिश रस्त्यावर ASX पाहणे सोपे आहे. बदलाकडे परत येत आहे - आम्ही ताजी हवेच्या श्वासासह इतर कोठे वागतो आहोत? फेसलिफ्ट नंतर, तपशील आनंददायी आहेत - हॅच (दुर्दैवाने, जोरदार फिलीग्री); किंवा मागील-दृश्य मिररमध्ये एलईडी निर्देशक (छताच्या मोठ्या खिडकीच्या समोर).
आत तू एकटाच वेडा होशील
सहमत - कदाचित सौंदर्याच्या छापामुळे नाही, परंतु निश्चितपणे अर्गोनॉमिक आणि कार्यात्मक. आत, मित्सुबिशी ASX जे होते तेच राहते: साधेपणा आणि वापरणी सुलभतेचे प्रतीक. सर्व काही त्याच्या जागी आहे, केबिनची व्यवस्था पुराणमतवादी पद्धतीने केली आहे, समस्यांशिवाय आणि आपल्याला ते आवडेल. घड्याळाच्या डाव्या बाजूला असलेल्या बाह्य बटणाचा वापर हे एक चांगले उदाहरण आहे, जे केवळ स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर दरम्यान स्क्रीनवर प्रदर्शित होणारी माहिती बदलण्यासाठी जबाबदार आहे. हे कार्य यापुढे शोधत नाही, उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हीलवर. तथापि, ऑडिओ सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल किंवा फोन नियंत्रित करण्यासाठी काही सोपी बटणे आहेत. नंतरचे कारशी कनेक्ट करणे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील टचस्क्रीनद्वारे (टॉमटॉमच्या उत्कृष्ट नेव्हिगेशनसह) अनेक कार्ये वापरणे खूप सोपे आहे. प्रणाली सहजतेने कार्य करते आणि स्पर्शास स्पष्टपणे प्रतिसाद देते. मदत करण्यासाठी, आमच्याकडे फिजिकल बटणांची श्रेणी आणि क्लासिक थ्री नॉब सिस्टमसह संपूर्ण वातानुकूलन नियंत्रण पॅनेल देखील आहे. गडद, निःशब्द आतील भागाकडे पाहण्याच्या आनंदासाठी, चांदीचे इन्सर्ट चमकदार काळ्या प्लास्टिकच्या तुकड्यांसह चांगले जोडतात. ASX च्या आत, खराब बाजूचा आधार असलेल्या उथळ जागा किंवा वर उल्लेखलेले लहान सनरूफ आणि त्याच्या सभोवतालची जागा थोडी निराशाजनक आहे. उर्वरित कमाल मर्यादेच्या विपरीत, ते अपहोल्स्ट्रीने वेढलेले आहे जे त्वरीत "केसासारखे" बनते. अधिक बाजूने, मोठे रियर-व्ह्यू मिरर खूप छान आहेत, विशेषत: शहरी वातावरणात, आणि एक वास्तविक दुर्मिळता: एक डावा फूटरेस्ट जो खरोखर चांगला वापरला जाऊ शकतो. ज्यांना “चिकटून” रहायचे आहे - लहान ड्रायव्हरसाठी आर्मरेस्ट गियरशिफ्ट लीव्हरपासून खूप दूर आहे. मागील सीटवर आरामदायी गोलाकार आसन आहे, जरी ते मजबूत ऑफसेट असूनही (लगेज स्पेसच्या खर्चावर: फक्त 400 लिटरपेक्षा जास्त), तेथे थोडे लेगरूम आहे. त्याचप्रमाणे, ओव्हरहेड - हे छतावरील ओळीच्या सपाट कटमुळे होते.
आणि ड्रायव्हिंग वेडेपणा नाही
मित्सुबिशी ASX चे खरे पात्र गाडी चालवतानाच समोर येते. नक्की. अधूनमधून अर्ध्या मार्गावरील प्रवासाच्या प्रकाशासाठी सर्व काही तयार आहे. शहराभोवती वाहन चालवताना अशा परिस्थितीचे कमी-अधिक प्रमाणात आपल्यासाठी सहज अनुकरण केले जाऊ शकते. मऊ सस्पेंशन, जे कॅबमध्ये जवळजवळ कोणताही आवाज करत नाही, प्रवासासाठी आनंददायी आहे. प्रभावी ग्राउंड क्लीयरन्स (190 मि.मी.) आणि मोठ्या टायर्ससह असे ट्युनिंग, आम्हाला एका कर्बवर असलेल्या स्पीड बंपवरून रस्त्यावरील छिद्रात धैर्याने उडी मारण्यास अनुमती देते. शहरात, आम्ही सभ्य दृश्यमानता, मोठे आरसे आणि आनंददायी सहाय्याने देखील प्रसन्न होऊ. 1.6 hp सह 117 पेट्रोल इंजिन चाचणी वाहनामध्ये डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग देखील सक्षम करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लहान हेडलाइट छाप्यांसाठी आदर्श नाही, परंतु ते पुरेसे म्हणून वर्णन केले जाऊ शकते. तथापि, हे रमणीय चित्र 5-स्पीड गिअरबॉक्सने खराब केले आहे आणि तीन वर्षांच्या मुलाने जास्त क्लिष्ट कलरिंग बुकशी झुंज दिली आहे. आम्ही योग्य गियर मारतो की नाही हे तुम्हाला कधीच माहीत नाही, जे विशेषत: डायनॅमिक डाउनशिफ्ट्सवर वेदनादायक असते.
आम्ही असे म्हणू शकतो की जेव्हा आम्ही मित्सुबिशी ASX ला शहराबाहेर नेतो तेव्हा ही ट्रान्समिशन समस्या अदृश्य होते - कमी वारंवार गीअर रेशोमुळे ट्रान्समिशनच्या चुकीच्या ऑपरेशनबद्दल विसरणे शक्य होते. तथापि, उच्च वेगाने, इतर त्रास तीव्र होतात. यापैकी सर्वात गंभीर म्हणजे अनिश्चित स्टीयरिंग सिस्टम. 100-120 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवल्याने स्टीयरिंग व्हीलवर त्रासदायक कंपने जाणवतात आणि ASX ने बनवलेले डायनॅमिक वळण अगदी अर्ध्या गतीनेही अस्वस्थ करतात. ड्रायव्हरची अनिश्चिततेची भावना गुळगुळीत परंतु लक्षात येण्याजोग्या बॉडी रोलद्वारे वर्धित केली जाते.
मित्सुबिशी ASX ड्रायव्हर्सना एक अट सेट करते - विवेक आणि सामान्य ज्ञान इतर सर्वांपेक्षा. ही एक निर्दोष सिल्हूट असलेली कार आहे जी कंटाळवाण्या कॉम्पॅक्टसाठी नक्कीच एक मनोरंजक पर्याय आहे. परंतु त्याव्यतिरिक्त, ते अगदी समान गोष्ट ऑफर करते - अंदाज, कार्याभ्यास आणि दैनंदिन आराम. तुम्ही 4 rpm नंतर कॅबमधील मोठा इंजिन आणि आवाज, वेगवान कोपऱ्यात किंचित फ्लोटिंग बॉडी किंवा डायनॅमिक रेशोसह गिअरबॉक्सची खराब अचूकता याबद्दल तक्रार करू शकता. तथापि, जे मित्सुबिशी एएसएक्स निवडतात त्यांच्या प्रशिक्षकाबद्दल ओलाफ लुबास्चेन्कोचा किस्सा मनात असावा: “तुमचा पाय दुखत आहे का? - होय. - तू कसा मरशील? - अरे हो! “मग वाकू नकोस.
