मित्सुबिशी L200 ही एक कार आहे जी कोणत्याही गोष्टीचा आव आणत नाही. कारण त्यांनी करू नये!

तीन हिरे असलेला पिकअप ट्रक तुम्हाला अपेक्षित आहे. साधे, स्पार्टन, आधुनिक घंटा आणि शिट्ट्या नसलेले. यात पारंपरिक मोठे डिझेल इंजिन जुन्या पद्धतीच्या हायड्रॉलिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला जोडलेले आहे. यासाठी, जुन्या काळातील एक निलंबन, ज्याचा मागील भाग भाराविना चेंडूसारखा उसळतो. या सगळ्यामुळे... त्याच्यावर प्रेम न करणे कठीण आहे!

पूर्वी कार बहुउद्देशीय असायची. या फोक्सवॅगन "बीटल" ने वापरकर्त्यांना शाळा, काम, खरेदी, चर्च आणि सुट्टीत नेले. कालांतराने, स्पेशलायझेशन पुढे आले आणि 90 च्या दशकात आम्ही स्टेशन वॅगन, सेडान आणि लिफ्टबॅक चालवल्या. आज, ऑटोमोटिव्ह उद्योग पुन्हा एकदा गरीब झाला आहे आणि प्रत्येक गोष्टीसाठी एक प्रकारची कार आहे - एक एसयूव्ही. प्रचंड रिम्स असलेल्या जवळजवळ एकसारख्या फुगलेल्या शरीराच्या पार्श्वभूमीवर, या चाचणीचा नायक दुसर्‍या वास्तवातील परका म्हणून दिसतो.

चीनच्या दुकानात हत्ती

मित्सुबिशी 70 च्या दशकापासून L200 मॉडेल ऑफर करत आहे. या कारची पाचवी पिढी सध्या तयार केली जात आहे, जी तथाकथित कॉम्पॅक्ट पिकअप्सच्या सेगमेंटशी संबंधित आहे. वर्ग संलग्नता फसवी असू शकते. ही कार किती मोठी आहे हे एका दृष्टीक्षेपात पाहू शकता! हे 1,8 मीटर रुंद आहे, जवळजवळ समान उंची आहे आणि पर्यायी निश्चित टो बारसह जवळजवळ 5,5 मीटर लांब आहे. नंतरच्या पॅरामीटरसह, मानक पार्किंगच्या जागेत बसणे कठीण आहे.

ब्लॅक एडिशनवर ब्लॅक डिटेल्ससह फॅशनेबल पांढरा मोत्याचा लाह L200 च्या आकारावर अधिक जोर देतो.

मित्सुबिशी दोन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे, लहान किंवा लांब केबिनसह, 4 किंवा 5 प्रवासी सामावून घेतात. चाचणी नमुना, लांब प्रवासी कंपार्टमेंट असूनही, स्पष्टपणे परिभाषित केलेल्या मोठ्या मालवाहू डब्यासह पिकअप ट्रकचे वैशिष्ट्य राखून ठेवते. जरी हे एक कामाचे मशीन आहे, तरीही त्यात प्रवास करणे सभ्य अवकाशीय आरामासह येते. विस्तारित केबिनमध्ये मागच्या प्रवाशांसाठीही भरपूर जागा आहे.

प्रत्येक तपशीलात ठोस साधेपणा

मित्सुबिशी येथे, ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी मोठ्या टच स्क्रीन किंवा इलेक्ट्रॉनिक गॅझेटसाठी व्यर्थ पहा. टॉवेड ट्रेलरसाठी स्वतंत्र स्थिरीकरण प्रणालीसह फक्त अँटी-स्लिप सिस्टम आहे. सर्वात महत्वाचे सहाय्यक प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्याद्वारे आपण ईएसपी सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करू शकता. ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी अनेक पर्याय आहेत. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, पॉवर मागील एक्सलमध्ये हस्तांतरित केली जाते. तुम्ही फ्रंट एक्सल संलग्न करू शकता, गिअरबॉक्स गुंतवू शकता आणि अत्यंत प्रकरणांमध्ये, मध्यवर्ती अंतर लॉक करू शकता, ज्यामुळे L4 प्रवेश करेल आणि (किमान नाही) जवळजवळ कोणत्याही ऑफ-रोड दडपशाहीतून बाहेर पडेल.

जपानी पिकअप अनावश्यक लक्झरीपासून मुक्त आहे. आर्मचेअर्स, जाड, परंतु त्याऐवजी खडबडीत सामग्रीने म्यान केलेल्या, व्यक्तिचलितपणे स्थापित केल्या जातात. केबिनमधील तापमान स्वयंचलित एअर कंडिशनर - मोनोझोनद्वारे प्रदान केले जाईल. मित्सुबिशीमध्ये फक्त एकच टचस्क्रीन आहे, फार मोठी नाही. हे ऑडिओ सिस्टममधून स्पष्टपणे माहिती सादर करते. उलट करताना, ते कॅमेरामधून प्रतिमा दर्शवते - आधीच नमूद केलेल्या शरीराच्या आकारांसाठी खूप उपयुक्त. आधुनिकतेचे प्रकटीकरण म्हणजे कीलेस कंट्रोल सिस्टम. इंजिन स्टार्ट बटणाचे स्थान थोडे आश्चर्यकारक आहे, जे पोर्श प्रमाणेच, स्टीयरिंग कॉलमच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे.

स्टीयरिंग व्हील स्वतःच प्रचंड आणि अतिशय आरामदायक आहे. चामड्याने गुंडाळलेल्या "स्टीयरिंग व्हील" मध्ये दोन विमानांमध्ये समायोजनाची विस्तृत श्रेणी आहे. त्यावरील बटणे अंतर्ज्ञानाने कार्य करतात. स्टीयरिंगमध्ये खूप मोठे गियर प्रमाण आहे, म्हणून स्टीयरिंग, जरी सर्वात अचूक नसले तरी, हायड्रॉलिक बूस्टरशिवाय देखील, युक्ती चालवण्यात कोणतीही समस्या येणार नाही.

फायद्यांची यादी करताना, भव्य हेडलाइट्सचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. हिमवर्षाव किंवा पावसाच्या वेळी, ओल्या रस्त्यावर, गडद रात्री, मानक हेडलाइट्स रस्त्यावर प्रकाश टाकतील, ज्यामुळे तुम्हाला सुरक्षितपणे गाडी चालवता येईल. ते झेनॉन तंत्रज्ञानाने बनविलेले आहेत, सर्वात आधुनिक एलईडी दिवे म्हणून कार्यक्षम नाहीत, परंतु या प्रकारच्या कारसाठी - पुरेसे चांगले.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

मित्सुबिशीच्या नोकरीच्या उद्देशाने स्पष्ट केले जाऊ शकत नाही असे काहीतरी शोधत असल्यास आणि ते बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, पॉवर विंडो स्विचेस आणि साइड मिररच्या स्थानासाठी बॅकलाइटिंगची कमतरता आहे. अंधारात, गोंधळून जाणे आणि समोरच्या खिडकीऐवजी मागील खिडकी उघडणे सोपे आहे. मात्र, आरशांबाबत तक्रारी नाहीत. ते स्वतः खूप मोठे आहेत आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टम नसतानाही, कारच्या पुढे आणि मागे काय चालले आहे याची चांगली कल्पना येण्यासाठी ते पुरेसे आहेत.

कामासाठी योग्य (जवळजवळ)

पिकअप ट्रक खरेदी करण्याचे एक कारण म्हणजे त्याची मालवाहू जागा, सैद्धांतिकदृष्ट्या वरून अमर्यादित. तथापि, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या प्रकारच्या कारचे मालक सुपरस्ट्रक्चरसह शरीर बंद करण्याचा निर्णय घेतात. L200 च्या बाबतीत, आमच्याकडे सामानाच्या डब्यासाठी तब्बल 6 भिन्न फिनिश आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह बॉडी, जे, दुर्दैवाने, चाचणी कारसह सुसज्ज होते, आतापर्यंत सर्वात कमी व्यावहारिक आहे. ते फक्त खूप रुंद उघडत नाही, परंतु पूर्णपणे नाही - बहुतेक, जे छताच्या काठाचा विस्तार करणारे स्पॉयलरसारखे काहीतरी आहे, स्थिर राहते. त्याच्या गुणवत्तेवर देखील प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जाऊ शकते कारण ते मूळ ऍक्सेसरीपेक्षा हस्तकलेसारखे दिसते. या आणि इतर कोणत्याही डिझाइनबद्दल धन्यवाद, ट्रंक, ज्यामध्ये आपण एक टन (!) कार्गो ठेवू शकतो, त्याची परिमाणे फक्त 1520x1470x475 मिमी आहे, जे फक्त 1000 लिटर आहे. खिडक्यांसह किंवा त्याशिवाय किंचित अधिक महाग संयोजन बॉडी हा अधिक चांगला पर्याय असेल.

मोटारीकृत डायनासोर - तुम्हाला खात्री आहे का?

पोलिश बाजारात, L200 फक्त एका इंजिनसह उपलब्ध आहे. हे दोन पॉवर पर्यायांमध्ये 2.4-लिटर डिझेल इंजिन आहे. अधिक कार्यरत आवृत्तीसाठी - 4WORK - 154 किमी, आणि प्रवाशासाठी - जीवनशैली - 181 किमी. चाचणी वाहनाची पॉवरट्रेन कठोर युरो 6 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करत असली तरी, त्यात अॅड-ब्लू टँक नाही - नवीनतम डिझेल वापरकर्त्यांसाठी ओझे आहे, डिझेलच्या बाबतीत त्रासदायक आहे, स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम. त्यांची अनुपस्थिती ड्रायव्हिंग अधिक त्रासमुक्त आणि आरामदायी बनवते. वाहनतळात इंजिनची कंपनं अगदीच जाणवतात, पण गाडी चालवताना तुम्ही स्पष्टपणे ऐकू शकता की हुडखाली एक शक्तिशाली डिझेल इंजिन चालू आहे. त्याच्या पॉवर आणि 430 Nm च्या अतिशय उच्च टॉर्कमुळे, इंजिन कॉम्पॅक्ट कारच्या सहजतेने जवळजवळ दोन टन हलविण्यास सक्षम आहे. तो ड्रॅगनसारखा धूम्रपान करत नाही. महामार्गावर, 10 लिटर प्रति 100 किलोमीटरच्या खाली परिणाम मिळवणे सोपे आहे, परंतु शहरातून वाहन चालवताना किंवा लोडसह, 75-लिटरची टाकी अजूनही सुमारे 600 किलोमीटर प्रवास करेल.

इंजिन फक्त 5 गियर रेशो असलेल्या क्लासिक हायड्रॉलिक गिअरबॉक्सद्वारे चाकांना उर्जा पाठवते. असे वाटू शकते की हे पुरेसे नाही. तथापि, ते खूप चांगले जुळले आहेत आणि दररोजच्या कामासाठी पुरेसे आहेत. ट्रान्समिशनला मॅन्युअल शिफ्टिंग आणि इंजिन ब्रेकिंगमध्ये टाकले जाऊ शकते जेणेकरुन लांब उतरताना जास्त गियर राखता येईल.

जितके वाईट, तितके चांगले - म्हणजे ट्रक चालवणे

केबिनमध्ये फक्त जागा घेतल्यास, आपल्याला थोडा सराव करण्याची आणि ही कार प्रवासी कार नाही या वस्तुस्थितीसाठी तयार करण्याची आवश्यकता आहे. आत जाण्यासाठी, तुम्हाला एका रुंद थ्रेशोल्डवर उभे राहणे आवश्यक आहे, ए-पिलरवरील हँडल पकडणे आणि स्वतःला आत खेचणे आवश्यक आहे. प्रवासी कारची विशिष्ट स्थिती सुखद आश्चर्यकारक आहे. हे सपाट, उंच मजल्यामुळे आहे. ड्रायव्हरच्या समोर एक मोनोक्रोम ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर डिस्प्ले आणि मध्यभागी ड्रायव्हिंग मोड इंडिकेटरसह क्लासिक, साध्या उपकरणांचे पॅनेल आहे. अरुंद ए-पिलरवरील उपरोक्त हँडल बाजूच्या खिडक्यांमधून किंवा बर्‍यापैकी उभ्या विंडशील्डद्वारे दृश्यात व्यत्यय आणत नाहीत. डिलिव्हरी कारप्रमाणेच ड्रायव्हरच्या उच्च आसन स्थितीमुळे उत्कृष्ट दृश्यमानता सुनिश्चित केली जाते.

आधीच नमूद केलेल्या इंजिनचा आवाज हा केवळ व्यावसायिक वाहनांचा संदर्भ नाही. निलंबन देखील लहान ट्रक जवळ आहे. मागील बाजूस लीफ स्प्रिंग्सवर एक कडक पूल आहे आणि पुढच्या बाजूला कॉइल स्प्रिंग्ससह रॉकर आर्म्स आहेत. रिकामा L200 खड्ड्यांत उडी मारतो आणि मागच्या बाजूने कोपऱ्यात पळून जातो. ट्रान्सव्हर्स अनियमिततेवर त्वरीत मात केल्यावर, ते बससारखे हलते. तथापि, या सर्व गोष्टींमध्ये तो खूप अंदाज लावणारा आणि जाणवण्यास सोपा आहे.

मित्सुबिशीला फरसबंदी किंवा भारनियमन उत्तम वाटते आणि जर ते आधीच काळ्या रंगावर चालले असेल तर वाहतूक परिस्थिती जितकी वाईट असेल तितका आत्मविश्वास वाढेल. जड शरीर पाऊस, बर्फ, खड्डे, चिखल आणि इतर कोणत्याही परिस्थितीत राहते जे त्याच्या मार्गात येते. हे मोठे टायर 245/65/17 मध्ये लहान चाकांमुळे आहे. उंच साईडवॉल आणि हिवाळ्यातील ट्रेडबद्दल धन्यवाद, L200 जवळजवळ सर्व-टेरेन वाहनाप्रमाणे चालवू शकते. आवश्यक असल्यास ते मोटरवे ड्रायव्हिंग देखील हाताळू शकते. हे 140 किमी / ताशी कोणत्याही समस्यांशिवाय गती ठेवेल, जरी तुम्हाला नंतर मागच्या सीटच्या प्रवाशांशी बोलण्यासाठी तुमचा आवाज वाढवावा लागेल.

पिकअप कोणासाठी आहे?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

युनायटेड स्टेट्सच्या दक्षिणेकडील राज्यांमध्ये ओपन कार्गो बॉडी सर्वात लोकप्रिय होती. युरोपमध्ये, त्यांना विशेषत: ग्रीक लोक आवडतात, जे अनेक जुने टोयोटा, डॅटसन्स, निसान आणि मित्सुबिशी वापरतात जोपर्यंत त्यांची चाके गळून पडत नाहीत ...

जेव्हा तुम्ही L200 ची सध्याची पिढी जाणून घ्याल, तेव्हा तुम्ही खात्री बाळगू शकता की साध्या डिझाइनसह, अनेक आधुनिक सोल्यूशन्ससह सुसज्ज, ते दीर्घकाळ टिकेल आणि त्याच्या पूर्ववर्तींप्रमाणेच कार्य करेल. हे बांधकाम व्यवस्थापक, वनपाल किंवा शेतकरी यांच्यासाठी आदर्श आहे. बाहेरून आणि आतून घाण होण्यास घाबरत नाही. ती कोणत्याही सामान्य कारपेक्षा पुढे जाऊ शकते. तो स्वत:ला शहरात आणि एक्स्प्रेस वेवर देखील सापडेल, परंतु हे निश्चितपणे त्याचे आवडते वातावरण नाही.