मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबॅक 1.8 MIVEC गहन

आज आपण त्या नावाचे बाळ कोठेतरी शोधले पाहिजे. खालच्या वर्गात. त्याच्या शीट मेटलच्या खाली लपलेला एक पूर्णपणे वेगळा पाया आहे (सुरुवातीच्या वर्षांत त्यांनी ते आता मृत स्मार्ट फोरफोरसह सामायिक केले होते), आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोल्टला कोणतीही रेसिंग महत्त्वाकांक्षा नाही. आणि म्हणून लॅन्सरमधील छिद्र सर्व वेळ जांभई देत होते. त्यांनी निर्जीवांसह शांत कौटुंबिक वडिलांची काळजी घेतली, तर इतर प्रत्येकाला त्यांच्या इच्छा कोठेतरी, इतर ब्रँडमध्ये पूर्ण करायच्या होत्या.

विशेषतः युरोपमध्ये, लिमोझिनला या विभागात योग्य ग्राहक मिळत नाहीत. बहुतेक लोक लिमोझिन खरेदी करण्यास प्राधान्य देतात. अंशतः दिसण्यामुळे, परंतु मुख्यतः अधिक सोयीस्कर सामानाच्या डब्यामुळे. आणि लान्सर स्पोर्टबॅक तेच लपवते. त्याला लिमोझिनपेक्षा अधिक ऍथलेटिक व्हायचे आहे हे त्याचे नाव आणि आकार आधीच सूचित केले आहे.

मागील भाग निःसंशयपणे सेडानपेक्षा अधिक गतिमान आहे. याचे बरेच श्रेय टेलगेटवरील प्रचंड छतावरील स्पॉयलरला जाते, जे बेस (इनफॉर्म) उपकरण पॅकेजमध्ये आधीपासूनच उपलब्ध आहे. टेललाइट्सचा आकार आणि किंचित शांत बंपर, ज्यामुळे ते पुढील (जे सेडानपेक्षा इव्होच्या जवळ आहे) आणि मागील भाग पूर्णपणे सुसंगत नाहीत असे दिसते. पण अहो, या संपादकीय सहकाऱ्यांच्या टिप्पण्या आहेत, वाटेत प्रतिक्रिया वेगळी होती.

आत, फरक खूपच कमी आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल सेडान प्रमाणेच राहिले. रेषा स्वच्छ आहेत, युरोपियन कारची सवय असलेल्या ग्राहकांसाठी, कदाचित अगदी स्वच्छ, नियंत्रणे तार्किक आहेत, स्वयंचलित वातानुकूलन अॅनालॉग आहे, गेज छान आणि स्पष्ट आहेत, त्यांच्या दरम्यान माहिती स्क्रीन देखील - ते नियंत्रण बटणे, त्याचे स्थान पात्र आहेत डाव्या एअर व्हेंटच्या पुढे आहे, आणि डेटामधून फक्त एक-मार्गी चालणे आहे - दुसरीकडे, ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी कमांडसह मल्टी-फंक्शन स्टीयरिंग व्हील (जे रॉकफोर्ड फॉसगेटसह तीव्र पॅकेजसह अद्यतनित केले आहे. ऑडिओ सिस्टम), क्रूझ कंट्रोल आणि व्हॉइस बटणे.

बर्‍याच ड्रायव्हर्सना लॅन्सरमध्ये चाकामागील एक योग्य आसन मिळेल आणि खरोखरच परिपूर्णतेसाठी, ते रिम डेप्थ समायोजन देखील चुकवतील. मित्सुबिशीच्या स्पोर्टबॅकमध्ये बसण्यासाठी जागा अचूकपणे समायोजित करण्यायोग्य, आरामदायी आणि आकर्षक आहेत.

अभियंत्यांनी मागच्या प्रवाशांचाही विचार केला; तेथे खरोखर एक जागा नसावी, लवकर किंवा नंतर, माफक उपकरणांमुळे, ते चाकाच्या मागे कंटाळा येऊ लागतील. जर ते जास्त किंवा काही दिवस असेल तर मागे सामान ठेवण्यासाठी जागा असेल. तो सर्वकालीन उच्च नाही; मनोरंजकपणे, विक्री कॅटलॉगमध्ये आपल्याला त्याच्या आकाराबद्दल कोणतीही उपयुक्त माहिती सापडणार नाही, परंतु ते सेडान (344 एल) च्या आकारासारखे आहे, परंतु मोठ्या लोडिंग ओपनिंगसह, ते सहजपणे वाढविले जाऊ शकते (60:40). ) आणि सर्व प्रकरणांमध्ये पूर्णपणे सपाट तळ आहे.

अभियंते दोन-स्तरीय डिझाइन विकसित करण्यात व्यवस्थापित झाले, म्हणून तळाशी आणखी एक जागा आहे, लहान वस्तू ठेवण्यासाठी कंपार्टमेंटसह सुसज्ज आहे आणि मागील बाजूचे तोटे म्हणजे ते अगदी उथळ आहे आणि डाव्या बाजूला जागा व्यापलेली आहे. एका मोठ्या सबवूफर रॉकफोर्ड फॉसगेट ऑडिओ सिस्टमद्वारे.

होय, अगदी जपानी निर्मात्यांनी आधीच शोधून काढला आहे की कार चालवताना, काही गोष्टींपैकी एक आहे जी तुमचे मनोरंजन करू शकते. आणि ऑडिओ सिस्टीम चांगल्या दर्जाची असेल तर आनंद जास्त असतो. दुर्दैवाने, मित्सुबिशी एक अतिशय महत्त्वाची गोष्ट विसरली - साउंडप्रूफिंग. 1-लिटर इंजिन, जे सध्या स्पोर्टबॅक पेट्रोल इंजिन श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आहे आणि डिझेल (8 DI-D) च्या बाबतीत मधली निवड आहे, निष्क्रिय असताना आश्चर्यकारकपणे शांत आहे.

जेव्हा तो पूर्णपणे शांत होतो, तेव्हा त्याने काम करणे देखील थांबवले होते. त्यामुळे जसजसा वेग वाढतो तसतसा तो जोरात होत जातो, जो प्रवाशांच्या डब्यातही ऐकू येतो. आणि युनिट एक सामान्य "सोळा-व्हॉल्व्ह" असल्याने ते केवळ वरच्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये जिवंत होते आणि ते पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला देखील जोडलेले आहे, ते त्याचा बहुतेक वेळ - 4.000 rpm पेक्षा जास्त खर्च करेल - गृहीत धरून स्पोर्टबॅक प्रति मिनिट अधिक सक्रिय ड्रायव्हर्स वापरतील. तथापि, तेथे आपण फक्त ऑडिओ सिस्टम बंद करू शकता आणि त्याऐवजी इंजिनच्या आवाजात गुंतू शकता. जरी हे कोणत्याही बाख सिम्फनीसारखे नाही जे आम्हाला अविरतपणे ऐकायला आवडेल.

चांगल्या खेळाच्या आनंदासाठी, तुम्ही अचूक आणि लहान पुरेशा हालचालींसह तांत्रिकदृष्ट्या परिपूर्ण गिअरबॉक्सपासून वंचित आहात, जे, तथापि, खूप लांब गियर गुणोत्तरांमुळे इच्छित जिवंतपणाला आव्हान देऊ शकत नाही. विशेषत: जेव्हा ओव्हरटेकिंग आणि लांब खुल्या कोपऱ्यातून वेग वाढवते. तथापि, पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा तोटा असा आहे की, यामुळे मोठ्या प्रमाणावर इंधनाचा वापर होतो. प्रति 100 किलोमीटरवर दहा लिटर (किमान सरासरी 10, 2) च्या खाली जाणे शक्य नव्हते, सरासरी 11, आणि अधिक तीव्र राईडसह ते सहजपणे साडे बारा लिटरपर्यंत पोहोचले.

परंतु आम्ही स्पोर्टबॅक नावाच्या मित्सुबिशी लॅन्सरबद्दल बोलत असल्याने आणि इंधनाच्या किमती सतत कमी होत आहेत, हे चिंतेचे कारण असू नये.

माटेव्झ कोरोसेक, फोटो: अलेक पावलेटी.

मित्सुबिशी लांसर स्पोर्टबॅक 1.8 MIVEC गहन

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडेल किंमत:	21.790 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.240 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	105kW (143 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	196 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.798 सेमी? - 105 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 143 kW (6.000 hp) - 178 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/45 R 18 W (योकोहामा अॅडव्हान ए10).
क्षमता:	टॉप स्पीड 196 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,4 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.355 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.900 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.585 मिमी - रुंदी 1.760 मिमी - उंची 1.515 मिमी - इंधन टाकी 59 एल.
बॉक्स:	344-1.349 एल

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 959 mbar / rel. vl = 66% / ओडोमीटर स्थिती: 3.791 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 133 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,6 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	196 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	11,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• तुम्ही स्पोर्टबॅक पाहिल्यास, तुम्ही मान्य कराल की ती एक ट्रेंडी आणि गोंडस कार आहे. आक्रमक नाक, चांगले जीन्स, लिमोझिन डिझाइन, तसेच मागील बाजूस एक मोठा रूफ स्पॉयलर आणि 18-इंच चाके जे इंटेन्सवर मानक येतात. सकारात्मक बाजूने, एक प्रशस्त प्रवासी डबा आणि समृद्ध उपकरणे देखील जोडली पाहिजेत. तथापि, इंजिन आणि ट्रान्समिशनचे संयोजन कमी यशस्वी असल्याचे दिसते, ज्यामुळे केबिनमध्ये खूप आवाज येतो आणि अधिक डायनॅमिक ड्रायव्हर्सना खूप कमी चैतन्य मिळते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

छान आकार

चांगली जीन्स

प्रशस्त केबिन

समृद्ध उपकरणे

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील

बॉक्सची संख्या

तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशन

पाठ दुमडणे

ध्वनीरोधक

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

लांब गियर प्रमाण

उच्च सेट टॉर्क श्रेणी

ऑन-बोर्ड संगणक बटणाचे स्थान आणि डेटाचे वन-वे स्क्रोलिंग

मागील प्रवासी उपकरणे

उथळ सोंड

इंधन टाकीची क्षमता (52 l)