मित्सुबिशी आउटलँडर एफएल - फायदेशीर सौंदर्यप्रसाधने
तिसरी पिढी आउटलँडर दोन वर्षांपूर्वी बाजारात आली असली तरी, मित्सुबिशीने या मॉडेलचे थोडेसे फेसलिफ्ट आधीच ठरवले आहे. आम्ही Outlander 2014 मध्ये काय बदलायचे ठरवले ते पाहू.
कदाचित, तुमच्यापैकी अनेकांना आश्चर्य वाटत असेल की मित्सुबिशीला दुसऱ्या पिढीच्या आउटलँडरपासून ओळखल्या जाणार्‍या "जेट फायटर" ची प्रतिमा तोडण्यास कशामुळे प्रवृत्त केले? ग्राहकांना ते आवडले नाही? होय, त्याला ते खरोखर आवडले. किंवा त्याच्याकडे काही महत्त्वपूर्ण डिझाईन त्रुटी होत्या ज्यामुळे त्याची पुढील उत्क्रांती रोखली गेली? आमच्या माहितीनुसार, नाही. कदाचित या वस्तुस्थितीचे एकमेव वाजवी स्पष्टीकरण हे आहे की पीएसए चिंतेच्या सहकार्याने तयार केलेली दुसरी पिढी खूप जपानी होती आणि मित्सुबिशी डीएनएशी संबंधित होती. येथे फोक्सवॅगनचे TDI इंजिन, येथे शरीर जवळजवळ Citroen C-Crosser किंवा Peugeot 4007 सारखेच आहे - ठीक आहे, ते छान होते, परंतु आता आम्ही आमची स्वतःची SUV तयार करू.
ठरल्याप्रमाणे, तसे केले, आणि आमच्या कामाच्या परिणामांची प्रथम 2012 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये प्रशंसा झाली. कारच्या देखाव्याबद्दलची मते मिश्रित होती. आणि ही थोडी अडचण आहे, कारण तुम्ही गाडी चालवत नसले तरीही, अनेक खरेदीदार कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेताना दृश्य पैलू विचारात घेतात. बरं, ते अभिरुचीबद्दल वाद घालत नाहीत, परंतु जपानी लोकांची डिझाइनची स्वतःची दृष्टी आहे. डिझाईन करण्याचा दृष्टीकोन, अक्षांशानुसार, तुम्हाला माहिती आहे, भिन्न आहे. आशिया, अमेरिका किंवा युरोपमध्ये ऑटोमोटिव्ह अभिरुची खूप भिन्न आहेत, परंतु कृतज्ञतापूर्वक आम्ही अशा काळात राहतो जिथे आमच्याकडे (अजूनही) निवड आहे. मित्सुबिशीच्या गेल्या वर्षाच्या (04-2013/03) विक्रीच्या आकडेवारीवर नजर टाकल्यास, जेव्हा चिंतेने त्याच्या दशलक्ष वाहनांची विक्री केली (2014% ची वाढ), तेव्हा आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की उत्पादन मौलिकता धोरण कार्य करत आहे. खरं तर, ही दिलासादायक माहिती आहे.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
समोरच्या लोखंडी जाळीमध्ये देखील बदल केले गेले आहेत, ज्याच्या रुंद क्रोम ट्रिम्सने आउटलँडरचा लुक थोडा अधिक छान केला आहे. पुढील आणि मागील बंपर SUV साठी वैशिष्ट्यपूर्ण अतिरिक्त सिल्व्हर ट्रिमसह सुसज्ज आहेत. आउटलँडरच्या प्रोफाइलमध्ये नवीन सिल्व्हर रूफ रेल्स आहेत, तर 4×4 आवृत्तीमध्ये चाकांच्या कमानींवर प्लास्टिक मोल्डिंग आहेत. पूर्वी अनुपलब्ध ओरिएंट रेड पेंट, तसेच अठरा-इंच अॅल्युमिनियम चाकांच्या नवीन पॅटर्नसह बदल शीर्षस्थानी आहेत. मी कबूल करतो की डिझाइनरचे कौतुक केले पाहिजे कारण कॉस्मेटिक बदलांमुळे तिसरी पिढी आउटलँडर अधिक अर्थपूर्ण बनली आहे. हे सोपे आहे - या कारच्या मुख्य भागासाठी योग्य रंग, मोठी चाके आणि एकसंधता खंडित करणारे उपकरणे आवश्यक आहेत. दुर्दैवाने, हे सर्व भाग मानक म्हणून प्रदान केले जाणार नाहीत, याचा अर्थ कार आमच्या चाचणी किटसारखी दिसण्यासाठी, आम्हाला आमच्या वॉलेटमध्ये खोदावे लागेल. ते जीवन आहे!
आउटलँडरच्या आतील भागात, बदल फक्त दोन नवीन अपहोल्स्ट्री डिझाइन्सपुरते मर्यादित होते. आणि बरोबर आहे, कारण चांगले काम करणारे काहीतरी का बदला. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी (पर्यायी सात पर्यंत), मोठ्या आणि अतिशय आरामदायी आसनांसाठी, चांगल्या दर्जाचे साहित्य आणि घटकांचे योग्य फिटिंगसाठी अजूनही भरपूर जागा आहे. तिसरी पिढी आउटलँडरला फॅमिली कार म्हणण्यास पात्र आहे - पूर्ण पाच सीट आणि 490 लीटर (7-सीट, मागील लाईनपर्यंत) सामानाचा डबा, जो 1608 लिटर (मागील ओळीपर्यंत) वाढविला जाऊ शकतो. छताची उंची) याचा उत्तम पुरावा आहे. कुटुंबातील वडील प्रशंसा करतील.
चाचणी आवृत्ती 2268 एचपी विकसित करणार्‍या 3 सेमी 150 डिझेल युनिटसह सुसज्ज होती. (3500 rpm) आणि 360 Nm (1500-2750 rpm) टॉर्क. हे इंजिन एक मध्यम इंधन भूक सह एकत्रित उत्कृष्ट कुशलतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे. चार लोक असलेली कार आणि संपूर्ण ट्रंक रस्त्यावर (महामार्गाच्या वेगाने) प्रत्येक शंभर किलोमीटर प्रवासासाठी सुमारे 7 लिटर डिझेल इंधन वापरते. वजन पाहता, कारचे परिमाण समाधानकारक परिणामापेक्षा जास्त मानले जाऊ शकतात. तथापि, या इंजिनमध्ये दोन कमतरता आहेत. पहिली 2 लिटरपेक्षा जास्त क्षमता आहे, जी दुर्दैवाने आपल्या देशात वाढीव उत्पादन शुल्काच्या अधीन आहे. दुसरे डिझेल कंपनांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जे कारच्या आतील भागात प्रवेश करतात, परंतु केवळ पार्किंगमध्ये त्रासदायक असतात. डेसिबल मीटरने मोजल्याप्रमाणे केबिन चांगली ध्वनीरोधक आहे, त्यामुळे मोटारवेवर गाडी चालवताना आम्हाला सहप्रवाशांशी बोलायचे असेल तेव्हा ओरडण्याची गरज नाही.
तिसर्‍या पिढीच्या आउटलँडरसह प्रवास करणे तुम्हाला आळशी बनवते. गुळगुळीत आणि गळती असलेल्या डांबरावर कार सन्मानाने सरकते, अडथळे उचलून त्याचा चांगला सामना करते. निलंबन अशा प्रकारे ट्यून केले गेले आहे की पहिल्या वळणानंतर हे आपल्या डोक्यात जाते की येथे प्रवाशांच्या आरामाला प्राधान्य दिले जाते आणि वेडेपणा नाही. ठीक आहे, जर तुम्हाला हवे असेल तर तुम्हाला आउटलँडरसह आर्क्सच्या द्रुत समन्वयाची सवय लावणे आवश्यक आहे. जरी इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम अचूकपणे कार्य करते, तरीही आपण भौतिकशास्त्राच्या नियमांची फसवणूक करू शकत नाही. वेगवान तीक्ष्ण वळणातील क्रियांचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे: आम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवतो, सर्व सैल पॅकेजेस एका बाजूला हलत नाही तोपर्यंत थांबतो, आम्ही स्वतः सीटवर बदलतो आणि शेवटी कार स्वतःच वळवतो. आउटलँडर खूप भावना देऊ शकतो, परंतु मी आधीच लिहिल्याप्रमाणे, आम्ही त्वरीत त्याला अशा वर्तनासाठी भाग पाडणे थांबवू. दुसरीकडे, चाचणी कार हायवे मैल खूप चांगले खातो. आरामदायी आणि उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन, चांगले ध्वनीरोधक, लवचिक इंजिन, क्रूझ कंट्रोल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हे घटक आहेत ज्यांची प्रत्येक ड्रायव्हरला प्रशंसा होईल. मी नमूद केलेल्या गुणांच्या साखळीतील सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. अर्थात, हे जगातील सर्वात वाईट स्वयंचलित ट्रांसमिशन नाही, आणि जरी आम्ही ते मॅन्युअली करतो त्यापेक्षा गीअर वेगाने बदलत असला तरी, आम्ही आधुनिक ट्रान्समिशनमधून थोडे अधिक मागणी करू इच्छितो.
Mitsubishi Outlander 2014 च्या आगमनाने, कारची किंमत यादी देखील बदलली आहे. आम्हाला हे मॉडेल विकत घ्यायचे असल्यास गुडबाय करण्‍याची किमान रक्कम PLN 89 आहे Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km) आवृत्तीसाठी. किंमतीमध्ये इतर गोष्टींबरोबरच एअरबॅगचा संच, स्वयंचलित टू-झोन एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल, रेडिओ किंवा मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील यांचा समावेश आहे. आम्हाला फोर-व्हील ड्राइव्ह हवी असल्यास, दुर्दैवाने आम्हाला इंटेन्स 150 4WD CVT (105 HP) आवृत्तीसाठी जवळजवळ PLN 000 ची किंमत विचारात घ्यावी लागेल. इंटेन्स 2.0 4WD MT (150 HP) मॉडेलसह सर्वात स्वस्त डिझेलची किंमत PLN 120 आहे.
