लिओन 1.4 टीएसआय वि लिओन 1.8 टीएसआय - 40 एचपीसाठी अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे का?

कॉम्पॅक्ट लिओनचे अनेक चेहरे आहेत. हे आरामदायक आणि व्यावहारिक आहे. हे जलद असू शकते, परंतु ते इंधन वाचवण्याचे चांगले काम देखील करते. इंजिन आणि उपकरणांच्या आवृत्त्यांचा समूह वैयक्तिक प्राधान्यांनुसार कार समायोजित करणे सोपे करते. 40 किमीसाठी अतिरिक्त पैसे मोजावे लागतात की नाही ते आम्ही तपासतो.

तिसरी पिढी लिओन चांगल्यासाठी बाजारात स्थायिक झाली आहे. हे ग्राहकांना कसे पटवून देते? स्पॅनिश कॉम्पॅक्टचे शरीर डोळ्याला आनंद देते. आतील भाग कमी प्रभावी आहे, परंतु त्याची कार्यक्षमता आणि एर्गोनॉमिक्सबद्दल तक्रार करणे अशक्य आहे. हुड अंतर्गत? फॉक्सवॅगन समूहाच्या सुप्रसिद्ध आणि लोकप्रिय इंजिनांची श्रेणी.

लिओनची सर्व सामर्थ्ये शोधण्यासाठी, तुम्हाला वळणाचा रस्ता शोधावा लागेल आणि गॅसला जोरात ढकलावे लागेल. कॉम्पॅक्ट सीट विरोध करणार नाही. याउलट. त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम निलंबन प्रणालींपैकी एक आहे आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. लिओनची स्थापना करताना कोंडी होऊ शकते. 140 HP 1.4 TSI निवडा, किंवा कदाचित 180 HP 1.8 TSI साठी अतिरिक्त पैसे द्याल?

तांत्रिक डेटासह कॅटलॉग आणि तक्ते ब्राउझ करून, तुम्हाला आढळेल की दोन्ही इंजिन 250 Nm जनरेट करतात. 1.4 TSI आवृत्तीमध्ये, जास्तीत जास्त टॉर्क 1500-3500 rpm दरम्यान उपलब्ध आहे. 1.8 TSI इंजिन 250-1250 rpm च्या रेंजमध्ये 5000 Nm निर्माण करते. निश्चितच, अधिक दाबले जाऊ शकते, परंतु ड्रायव्हिंग फोर्सची तीव्रता वैकल्पिक DQ200 ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या सामर्थ्याशी जुळली पाहिजे, जी 250 Nm हाताळण्यास सक्षम आहे.

लिओन 1.8 TSI 1.4 TSI आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय वेगवान आहे का? तांत्रिक डेटा दर्शवितो की ते "शंभर" 0,7 सेकंद आधी पोहोचले पाहिजे. चला प्रायोगिकपणे तपासूया. पहिल्या काही मीटरसाठी, लिओना तीन सेकंदात 0 ते 50 किमी/ताचा वेग घेऊन बंपर टू बम्पर जाते. नंतर, चाके निश्चितपणे अपुरा पकड सह लढा समाप्त. फक्त इंजिनचे पॅरामीटर्स आणि गीअर ग्रेडेशन महत्त्वाचे आहेत.

León 1.4 TSI आणि 1.8 TSI ची मानक उपकरणे समान गियर गुणोत्तरांसह मॅन्युअल MQ250-6F ट्रान्समिशन आहेत. अधिक शक्तिशाली कारसाठी पर्याय म्हणजे ड्युअल-क्लच डीएसजी. सातव्या गीअरच्या उपस्थितीमुळे उर्वरित गीअर्सच्या घट्ट श्रेणीकरणासाठी परवानगी आहे. चाचणी केलेले Leon 1.4 TSI दुसऱ्या गियरमध्ये इग्निशन कट-ऑफ जवळ "शंभर" पर्यंत पोहोचते. DSG सह लिओनमध्ये, दुसरा गियर फक्त 80 किमी / ताशी संपतो.

लिओन 0 TSI ला 100 ते 1.8 किमी/तास वेगाने धावण्यासाठी 7,5 सेकंद लागले. 1.4 TSI आवृत्ती 8,9 सेकंदांनंतर "शंभर" वर पोहोचली (निर्माता 8,2 सेकंद घोषित करतो). आम्ही लवचिकता चाचण्यांमध्ये आणखी मोठे विषमता पाहिली. चौथ्या गियरमध्ये, Leon 1.8 TSI फक्त 60 सेकंदात 100 ते 4,6 किमी/ताशी वेग वाढवते. 1.4 TSI इंजिन असलेल्या कारने 6,6 सेकंदात कार्य पूर्ण केले.

पेट्रोल स्टेशन्सवर जास्त खर्च करून लक्षात येण्यासारखी चांगली गतिशीलता येत नाही. एकत्रित चक्रात, लिओन 1.4 टीएसआयने 7,1 एल / 100 किमी वापरला. 1.8 TSI आवृत्तीने 7,8 l/100km ची मागणी केली. दोन्ही इंजिन ड्रायव्हिंग शैलीसाठी संवेदनशील आहेत यावर जोर दिला पाहिजे. मार्गावर आरामशीर प्रवास करताना आम्ही 6 l / 100 किमी पेक्षा कमी व्यायाम करू आणि शहराच्या चक्रातील ट्रॅफिक लाइट्समधून तीक्ष्ण स्प्रिंट 12 l / 100 किमी मध्ये अनुवादित करू शकतात.

लिओनची तिसरी पिढी MQB प्लॅटफॉर्मवर बांधली गेली. त्याचे वैशिष्ट्य उच्च प्लॅस्टिकिटी आहे. आसन अभियंत्यांनी त्याचा उपयोग करून घेतला. तीन-दरवाजा लिओनचे स्वरूप इतरांबरोबरच सुधारले होते व्हीलबेस 35 मिमीने लहान करून. सादर केलेल्या कारमधील महत्त्वपूर्ण तांत्रिक फरक तिथेच संपत नाहीत. कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समधील फोक्सवॅगन चिंतेच्या इतर ब्रँडप्रमाणे सीटने लिओनाच्या मागील सस्पेंशनमध्ये फरक केला. कमकुवत आवृत्त्यांना टॉर्शन बीम मिळतो जो उत्पादन आणि सेवा देण्यासाठी स्वस्त आहे. 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI आणि फ्लॅगशिप क्युप्रा (260-280 HP) साठी मल्टी-लिंक रिअर सस्पेंशन प्रदान केले आहे.

सराव मध्ये अधिक परिष्कृत उपाय कसे कार्य करते? पकडीचा वाढलेला साठा अचानक चाली दरम्यान अधिक तटस्थ हाताळणी सुनिश्चित करतो आणि ESP हस्तक्षेपाच्या क्षणाला विलंब होतो. एका सिंहापासून दुसऱ्या सिंह राशीत थेट बदल असमानता फिल्टर करण्याच्या मार्गात फरक शोधणे सोपे करते. रस्त्याच्या अधिक खराब झालेल्या भागांवर, कमकुवत लिओनचे मागील निलंबन किंचित कंपन करते आणि शांतपणे ठोठावू शकते, जे आम्ही 1.8 TSI आवृत्तीमध्ये अनुभवणार नाही.

मजबूत आणि 79 किलोग्रॅम जड, Leon 1.8 TSI मध्ये मोठ्या व्यासाच्या डिस्क आहेत. समोरचे 24 मिमी, मागील - 19 मिमी वाढले. जास्त नाही, परंतु ब्रेक पेडल दाबल्यानंतर ती तीव्र प्रतिक्रिया मध्ये अनुवादित होते. सुधारित निलंबन देखील एफआर आवृत्तीवर मानक आहे - 15 मिमीने कमी आणि 20% ने कठोर. पोलिश वास्तविकतेमध्ये, दुसरे मूल्य विशेषतः त्रासदायक असू शकते. लिओन एफआर वाजवी सोई प्रदान करण्यास सक्षम असेल? पर्यायी 225/40 R18 चाके असलेली कार देखील योग्यरित्या अडथळे निवडते, जरी ती मऊ आहे आणि शाही ड्रायव्हिंग आराम देते हे आम्ही कोणालाही पटवून देणार नाही. Leon 1.4 TSI मध्ये देखील अडथळे जाणवतात. परिस्थितीची स्थिती अंशतः पर्यायी 225/45 R17 चाकांमुळे आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की निलंबन ट्यूनिंग करताना सीट अभियंत्यांनी कठोर परिश्रम केले. तिसरी पिढी लिओन असमानता त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने आणि शांततेने शोषून घेते.

स्टाइल आणि एफआर आवृत्त्यांमध्ये, XDS कार्यक्षम टॉर्क ट्रान्समिशन सुनिश्चित करते. हे एक इलेक्ट्रॉनिक "डिफरेंशियल" आहे जे कमी ग्रिपी चाकाचे फिरणे कमी करते आणि वेगवान कॉर्नरिंगमध्ये बाहेरील चाकाला मारणारे बल वाढवते. स्टाईल आवृत्ती, तथापि, सीट ड्राइव्ह प्रोफाइल सिस्टम प्राप्त करत नाही, ज्याचे मोड इंजिन वैशिष्ट्ये, पॉवर स्टीयरिंगची शक्ती आणि अंतर्गत प्रकाशाचा रंग (स्पोर्ट्स मोडमध्ये पांढरा किंवा लाल) प्रभावित करतात. सीट ड्राइव्ह प्रोफाइल FR पॅकेजसह Leon 1.4 TSI मध्ये देखील आढळू शकते. फक्त 1.8 TSI प्रकाराला संपूर्ण सिस्टीम आवृत्ती प्राप्त होते, ज्यामध्ये ड्रायव्हिंग मोड देखील इंजिनच्या आवाजावर प्रभाव टाकतात.

नामांकन आणि आवृत्त्यांबद्दल बोलताना, FR म्हणजे काय ते स्पष्ट करूया. वर्षापूर्वी हे क्युप्रा नंतरचे दुसरे सर्वात शक्तिशाली इंजिन आवृत्ती होते. सध्या, एफआर हे उपकरणांचे सर्वोच्च स्तर आहे - ऑडी एस लाइन किंवा फोक्सवॅगन आर-लाइनच्या सुप्रसिद्ध समतुल्य. Leon 1.8 TSI फक्त FR प्रकारात उपलब्ध आहे, जो 122 HP आणि 140 HP 1.4 TSI साठी पर्याय आहे. FR आवृत्ती, वर नमूद केलेल्या ड्राइव्ह मोड निवडक आणि कठोर सस्पेंशन व्यतिरिक्त, एक वायुगतिकीय पॅकेज, 17-इंच चाके, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग साइड मिरर, अर्ध-लेदर सीट आणि अधिक विस्तृत ऑडिओ सिस्टम प्राप्त करते.

सध्याची प्रचार मोहीम तुम्हाला PLN 140 साठी 1.4 HP 69 TSI सह Leon SC स्टाइल खरेदी करण्यास अनुमती देते. ज्यांना FR पॅकेजसह कारचा आनंद घ्यायचा आहे, त्यांनी PLN 900 तयार करणे आवश्यक आहे. Leon 72 TSI FR स्तरापासून सुरू होते, ज्याचे मूल्य PLN 800 होते. दरवाजांची दुसरी जोडी आणि DSG बॉक्स जोडून, ​​आम्हाला PLN 1.8 ची रक्कम मिळेल.

रक्कम कमी नाही, परंतु त्या बदल्यात आम्हाला प्रभावी कार मिळतात ज्या चालविण्यास खूप मजा देतात. 8200 TSI इंजिनसाठी किमान PLN 1.8 भरणे योग्य आहे का? निवड करण्याच्या आवश्यकतेचा सामना करत, आम्ही मजबूत लिओनकडे निर्देश करू. स्वतंत्र रीअर-व्हील सस्पेंशन चांगल्या-ट्यून केलेल्या टॉर्शन बीमपेक्षा चांगले कार्य करते आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन कारला अधिक सहजपणे हाताळते आणि लिओनच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरशी अधिक चांगले जुळते. 1.4 TSI आवृत्ती चांगली कामगिरी प्रदान करते, परंतु ती कमी आणि मध्यम रेव्हमध्ये सर्वोत्तम वाटते - भिंतीवर दाबलेले इंजिन 1.8 TSI पेक्षा जड असल्याचा आभास देते.