सुबारू बीआरझेड - रोमांचक भूतकाळाकडे परत या
सुबारू बीआरझेड एका अप्रतिम रेसिपीनुसार तयार केले गेले आहे - मागील-चाक ड्राइव्हसह कमी, जवळजवळ पूर्णपणे वितरित वजन. कार हा एक अविस्मरणीय अनुभव आहे आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा बॉक्सर हूडखाली जीवनात येतो तेव्हा आनंद करण्याचे कारण आहे.
सुबारू बीआरझेड बद्दल लिहिताना, टोयोटा कोरोलाचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकात, सर्वात प्रसिद्ध टोयोटा मॉडेल कूप म्हणून ऑफर केले गेले होते, रीअर-व्हील ड्राइव्ह होते आणि त्याच्या हलके वजन आणि फ्रिस्की इंजिनमुळे अनेक ड्रायव्हर्सची ओळख पटली. . "86" (किंवा फक्त "हाची-रोकू") चा पंथ इतका उत्कृष्ट होता की कार "इनिशियल डी" कार्टूनचा नायक देखील बनली.
2007 मध्ये, टोयोटा सुबारूबरोबर काम करत असलेल्या छोट्या स्पोर्ट्स कूपबद्दल प्रथम माहिती समोर आली. जवळजवळ सर्व कार प्रेमींसाठी ही चांगली बातमी होती. जेव्हा FT-HS आणि FT-86 संकल्पनांचे अनावरण केले गेले, तेव्हा टोयोटाला कोणत्या ऐतिहासिक मूळांकडे परत जायचे आहे याचा लगेच अंदाज येऊ शकतो. प्लीएड्सच्या चिन्हाखालील कंपनीने बॉक्सर-प्रकार युनिट तयार करण्याची काळजी घेतली. त्याच्या 4x4 प्रणालीसाठी ओळखल्या जाणार्‍या ब्रँडच्या ऑफरमध्ये, रियर-व्हील ड्राइव्ह कार काहीसे अनैसर्गिक दिसते. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की ते वाईट आहे.
BRZ आणि GT86 जगभर विकले जातात, त्यामुळे त्यांची शैली ही तडजोड आहे. त्यांच्यातील फरक (आणि सायन एफआर-एस, कारण यूएसएमध्ये या नावाने कार तयार केली जाते) कॉस्मेटिक आहेत आणि सुधारित बंपर, हेडलाइट्स आणि व्हील आर्क तपशीलांपुरते मर्यादित आहेत - सुबारूमध्ये बनावट हवा आहे, तर टोयोटामध्ये " 86” बॅज. लांब बोनेट आणि लहान मागील भाग तुमच्या आवडीनुसार आहेत आणि केबिनमधून दिसणारे भव्य फेंडर्स केमनच्या पोर्शची आठवण करून देतात. केकच्या शीर्षस्थानी असलेली आयसिंग फ्रेमशिवाय काच आहे. टेललाइट्स सर्वात विवादास्पद आहेत आणि प्रत्येकजण त्यांना आवडणार नाही. पण ते दिसण्याबद्दल नाही!
सुबारू BRZ मध्ये बसण्‍यासाठी काही जिम्नॅस्टिक्सची आवश्‍यकता आहे कारण आसन खूपच कमी आहे - असे वाटते की आपण फुटपाथवर बसलो आहोत आणि इतर रस्त्यावरील वापरकर्ते आमच्याकडे बघत आहेत. सीट शरीराला घट्ट आहेत, हँडब्रेक लीव्हर उत्तम प्रकारे ठेवलेला आहे, शिफ्ट लीव्हरप्रमाणे, जो उजव्या हाताचा विस्तार बनतो. हे लगेच जाणवते की सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे ड्रायव्हरचा अनुभव. आम्ही इंजिन स्टार्ट/स्टॉप बटण दाबण्यापूर्वी आणि मध्यवर्ती माउंट केलेल्या टॅकोमीटरसह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल लाल दिवे लावण्यापूर्वी, आतील बाजूस एक नजर टाकणे योग्य आहे.
या प्रकल्पावर दोन गट काम करत असल्याचे दिसून येते. एकाने लाल स्टिचिंगसह सुंदर लेदर इन्सर्टसह आतील भाग सजवण्याचा निर्णय घेतला, तर दुसऱ्याने सर्व सोयींचा त्याग केला आणि स्वस्त प्लास्टिकवर स्थायिक झाला. कॉन्ट्रास्ट उच्च आहे, परंतु वैयक्तिक घटक फिट करण्याच्या गुणवत्तेबद्दल काहीही वाईट सांगितले जाऊ शकत नाही. कार कठीण आहे, परंतु आडवा अडथळ्यांवरून गाडी चालवताना देखील आम्हाला कोणतेही पॉप किंवा इतर त्रासदायक आवाज ऐकू येणार नाहीत, जे ड्रायव्हरसाठी वेदनादायक आहे.
पॉवर सीटची कमतरता आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती शोधण्यात व्यत्यय आणत नाही. सुबारूच्या छोट्या आतील भागात, सर्व बटणे सहज पोहोचतात. तथापि, त्यापैकी बरेच नाहीत - अनेक "फ्लाइट" स्विच आणि तीन एअर कंडिशनर नॉब्स. रेडिओ दिनांकित (आणि हिरव्या रंगात हायलाइट केलेला) दिसतो, परंतु संगीत स्टिक प्लग इन करण्याचा पर्याय ऑफर करतो.
जर तुम्ही सुबारू बीआरझेड दररोज वापरण्याची योजना आखत असाल, तर मी लगेच उत्तर देईन - तुम्ही त्याबद्दल विसरून जा. मागील दृश्यमानता प्रतिकात्मक आहे आणि निर्माता कॅमेरे आणि रिव्हर्स सेन्सर देखील देत नाही. वाहतुकीचे पर्याय खूप मर्यादित आहेत. कार 4 लोकांसाठी डिझाइन केलेली असूनही, दुसऱ्या रांगेतील जागांची उपस्थिती केवळ कुतूहल म्हणून मानली पाहिजे. आवश्यक असल्यास, आम्ही जास्तीत जास्त एक प्रवासी घेऊन जाऊ शकतो. ट्रंकचे प्रमाण 243 लिटर आहे, जे लहान खरेदीसाठी पुरेसे आहे. मोठ्या वस्तू लहान लोडिंग ओपनिंगच्या अडथळावर मात करू शकत नाहीत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टेलगेट टेलिस्कोपवर बसवलेले आहे, म्हणून आम्ही परंपरागत बिजागरांप्रमाणे जागा गमावत नाही.
पण आतील बाजू सोडून ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर लक्ष केंद्रित करूया. आम्ही बटण दाबतो, स्टार्टर नेहमीपेक्षा थोडा लांब "फिरतो" आणि 86 मिलिमीटर व्यासाचे एक्झॉस्ट पाईप्स (योगायोग?) प्रथम एक पफ सोडतात आणि काही वेळाने एक आनंददायी, बास रंबलिंग होते. सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे कमी कंपने प्रसारित केली जातात.
सुबारू BRZ फक्त एका इंजिनसह ऑफर केले जाते - दोन-लिटर बॉक्सर इंजिन जे 200 ते 205 rpm दरम्यान 6400 अश्वशक्ती आणि 6600 Nm टॉर्क विकसित करते. तुलनेने आनंददायी आवाज काढताना, 4000 आरपीएमचे मूल्य ओलांडल्यानंतरच मोटर चालविण्यास तयार होते. तथापि, महामार्गावर वाहन चालवताना ते अडथळा बनतात, कारण 140 किमी / तासाच्या वेगाने टॅकोमीटर 3500 आरपीएम दर्शवते. अशा परिस्थितीत ज्वलन सुमारे 7 लिटर आहे आणि शहरात सुबारू 3 लिटर अधिक वापरेल.
200 अश्वशक्ती तुम्हाला सुबारूला फक्त 8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पसरवण्याची परवानगी देते. हा निकाल निराशाजनक आहे का? BRZ हा स्प्रिंटर नाही आणि हेडलाइट्सच्या खाली टेक ऑफ करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. निश्चितच, बहुतेक हॉट हॅच मॉडेल्सच्या किमती जास्त असतात, परंतु ते सामान्यतः रीअर-व्हील ड्राइव्ह ऑफर करत नाहीत. इतका आनंद आणि सकारात्मक ड्रायव्हिंग अनुभव देणारी कार या गटात मिळणे कठीण आहे. सुबारू आणि टोयोटाचे काम ही एक वेगळी कार रेसिपी आहे. या सहकार्याचा परिणाम म्हणजे कॉर्नरिंग उत्साहींना आकर्षित करणारी कार.
पहिले काही किलोमीटर मला शहरात पीक अवर्समध्ये चालवावे लागले. ही एक परिपूर्ण सुरुवात नव्हती. क्लच खूप लहान आहे, ते "शून्य-वन" कार्य करते आणि गीअर लीव्हरची स्थिती मिलिमीटरने भिन्न असते. त्याच्या वापरासाठी मोठी ताकद लागते. उच्च गती विकसित न करता, मला शहरासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण अनेक अडथळे पार करावे लागले - खड्डे, मॅनहोल्स आणि ट्राम ट्रॅक. समजा मला अजूनही त्यांचा आकार आणि खोली चांगली आठवते.
तथापि, जेव्हा मी शहर सोडण्यात यशस्वी झालो, तेव्हा तोटे फायद्यांमध्ये बदलले. सुबारू BRZ चे गुरुत्वाकर्षण केंद्र फेरारी 458 इटालिया पेक्षा कमी आहे आणि वजन 53/47 आहे. जवळजवळ परिपूर्ण. थेट आणि तुलनेने कठोर परिश्रम करणारी स्टीयरिंग सिस्टम मोठ्या प्रमाणात माहिती प्रदान करते. हार्ड-ट्यून केलेले निलंबन तुम्हाला चांगले नियंत्रण देते. ही चांगली गोष्ट आहे, कारण मागील-चाक ड्राइव्ह BRZ ला मागील "स्वीप" करणे आवडते.
ओव्हरस्टीअर करण्यासाठी जास्त प्रयत्न करावे लागत नाहीत आणि आपल्याला पावसाची वाट पाहण्याची देखील गरज नाही. परिस्थिती कशीही असली तरी सुबारू सतत ड्रायव्हरचे मनोरंजन करण्याचा प्रयत्न करत असतो. जर आमची कौशल्ये फार मोठी नसतील, तरीही आम्ही ते घेऊ शकतो. ट्रॅक्शन कंट्रोल बारीक ट्यून केलेले आहे आणि खूप उशीरा प्रतिक्रिया देते. अधिक अनुभव मिळाल्यानंतर, आम्ही अर्थातच संबंधित बटण 3 सेकंद धरून ते बंद करू शकतो.
Subaru BRZ चे मालक होण्यासाठी, तुम्हाला सुमारे PLN 124 खर्च करावे लागतील. आणखी काही हजारांसाठी, आम्हाला अतिरिक्त शेपेरा मिळेल. ड्यूस टोयोटा जीटी 000 च्या किंमती तुलना करण्यायोग्य आहेत, परंतु ते याव्यतिरिक्त नेव्हिगेशनसह सुसज्ज असू शकतात. जर तुम्हाला ही कार खरेदी करण्यापासून थांबवणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे "शंभर" ची वेळ आहे, तर मी फक्त असे गृहीत धरू शकतो की या कारसाठी ट्यूनिंगची शक्यता खूप मोठी आहे आणि किमान एक टर्बोचार्जर सुबारू बीआरझेडच्या हुडखाली सहज बसेल.
