मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV - प्रवाहासह जा

अलिकडच्या वर्षांत हायब्रीड्सचा विकास वाढला असला तरी, त्यांना आमच्या गॅरेजमध्ये कायमस्वरूपी राहण्याची वेळ आलेली नाही. का? चला मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV आवृत्तीच्या चाचणीबद्दल विचार करूया.

हायब्रिड फॅशन जोरात आहे, परंतु मित्सुबिशी आम्हाला आठवण करून देतात की ते या विषयावर बर्याच काळापासून काम करत आहेत. ते बरोबर आहेत. त्यांनी जवळजवळ 50 वर्षांपूर्वी, 1966 मध्ये, जेव्हा त्यांनी Minica EV जगासमोर आणले तेव्हा त्यांनी हा विकास मार्ग निवडला. या बाळाचे रक्ताभिसरण खूपच लहान होते, कारण ते 10 तुकड्यांपेक्षा जास्त असू शकत नव्हते, परंतु महत्त्वाचे म्हणजे या प्रकारची कल्पना त्या वेळी रस्त्यावर फिरत होती. 70 नंतरच्या दशकात इतिहासाला किमान एक मित्सुबिशी EV मॉडेल आठवते आणि आज आपण जितके जवळ येऊ तितके अधिक मनोरंजक कल्पना मित्सुबिशीने दाखवल्या. जपानी लोकांनी ही कल्पना किती गांभीर्याने घेतली हे i-MiEV मॉडेलच्या उदाहरणावरून दिसून येते, ज्याने उत्पादनात जाण्यापूर्वी, 500 किलोमीटरहून अधिक अंतर चालवून अनेक वर्षे लांब-अंतर चाचणी केली. किमी इतर उत्पादक, Peugeot आणि Citroen, सक्रियपणे ही कल्पना वापरली. इलेक्ट्रिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह लान्सर इव्होल्यूशन एमआयईव्हीच्या विशेष आवृत्तीमध्ये दिसली. ही स्पोर्ट्स सेडान थेट चाकांच्या शेजारी असलेल्या चार मोटर्ससह सुसज्ज होती, परिणामी पूर्णपणे स्वतंत्र ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. बऱ्याच वर्षांच्या अनुभवानंतर आणि चाचण्यांनंतर, शेवटी आम्हाला नवीन उत्पादन मॉडेलची ओळख झाली - मित्सुबिशी ओल्टेंडर PHEV. हे कसे कार्य करते?

विद्युतप्रवाह कुठे आहे?

पारंपारिक मॉडेल्सच्या संकरित आवृत्त्यांचे काही निर्माते त्यांना वेगळे बनवतात. Porsche ने Panamera S E-Hybrid मध्ये हिरवे कॅलिपर जोडले, परंतु येथे याची परवानगी नाही. Mitsubishi स्पष्टपणे Outlander PHEV तात्पुरते कुतूहल म्हणून संबद्ध करू इच्छित नाही, परंतु ऑफर पूर्ण करण्यासाठी दुसरे मॉडेल म्हणून. म्हणून, हुड अंतर्गत इलेक्ट्रिक मोटरची उपस्थिती केवळ टेलगेट आणि बाजूंच्या संबंधित बॅजद्वारे दर्शविली जाते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे एका वैशिष्ट्यपूर्ण घटकाद्वारे. बरं, तुमची फ्युएल फिलर नेक कोणती बाजू आहे हे तुम्ही विसरल्यास, तुम्ही खरंच काहीतरी बरोबर असाल. चप्पल दोन्ही बाजूंनी स्थित आहेत आणि फरक फक्त त्यांच्याखाली लपलेला आहे. डाव्या बाजूला पारंपारिक फिलर नेक आहे, दुसऱ्या बाजूला इलेक्ट्रिक चार्जिंगसाठी सॉकेट आहे, ज्याबद्दल नंतर चर्चा केली जाईल. आउटलँडर PHEV चे एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचा रंग. अर्थात, आम्ही अनेक पर्यायांमधून निवडू शकतो, परंतु सर्व प्रेस सामग्रीवर मेटॅलिक ब्लूचे वर्चस्व आहे, जे आमच्या संपादकीय कार्यालयात देखील दिसून आले. कदाचित तो निळ्या आकाशाचा संदर्भ देत होता की आपण संकरितांना धन्यवाद पाहू? या सूक्ष्म बदलांव्यतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV इतर कोणत्याही आउटलँडरसारखे दिसते. कदाचित हे चांगले आहे की आम्ही एका मॉडेलमधून मोठा स्प्लॅश बनवत नाही, परंतु ही एक विशिष्ट आवृत्ती आहे जी निश्चितपणे त्याच्या समकक्षांपेक्षा थोडी वेगळी असू शकते.

मला तिथे जाऊ द्या!

नवीनतम पिढी आउटलँडर लक्षणीय वाढली आहे. कारच्या आकारमानांमुळे पार्किंग थोडे कठीण होऊ शकते, परंतु त्या बदल्यात आम्हाला आत भरपूर जागा मिळते. खरं तर, इतकी जागा आहे की मित्सुबिशी या मॉडेलसह यूएस मार्केटला लक्ष्य करत आहे असे मानणे सुरक्षित आहे. जरी महासागराच्या पलीकडे SUV खूप मोठ्या आहेत आणि त्यांची स्थिती मजबूत आहे, परंतु अनेक अमेरिकन लोकांना इलेक्ट्रिक कार आवडतात. आता ते त्यांची आवडती हायब्रीड एसयूव्ही खरेदी करू शकतात. आत काय बदलले आहे? खरं तर, थोडासा - आम्हाला फक्त गियर लीव्हरच्या रूपात फरक जाणवेल, कारण येथे सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशनने पारंपारिक उपायांचा ताबा घेतला आहे. आउटलँडर आधीच आमच्या साइटवर बर्‍याच वेळा आला आहे, म्हणून आम्ही आतील भागात जास्त लक्ष केंद्रित करणार नाही, परंतु मी एका गोष्टीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही. उपकरणांची चाचणी आवृत्ती INSTYLE NAVI आहे, म्हणजेच मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये तयार केलेल्या नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज आवृत्ती. ज्याप्रमाणे या कारमध्ये प्रवास करणे खूप आनंददायी आहे आणि तुम्ही जागेच्या कमतरतेबद्दल तक्रार करू शकत नाही, त्याचप्रमाणे तुम्हाला या नेव्हिगेशनबद्दल तक्रार करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, मेनूवर अविश्वसनीयपणे लांब नावासह एक पर्याय असतो, जो काही शब्द लहान केल्यानंतर, पोलिश शब्दकोशात अस्तित्वात असलेल्या कोणत्याही गोष्टीपेक्षा वेगळा असतो. दुसरे, कीबोर्ड. जेणेकरुन तुम्हाला वैयक्तिक अक्षरे शोधण्याचा त्रास होऊ नये, आमची मित्सुबिशी फक्त त्या की हायलाइट करेल ज्याखाली खालील रस्ते आहेत. फार लवकर नाही. Emilia Plater Street हा या शहराचा एक सामान्य मार्ग आहे हे जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला वॉर्साहून येण्याची गरज नाही. नियमानुसार, मी पॅलेस ऑफ कल्चर अँड सायन्स येथील पार्किंग लॉटमध्ये जाण्यासाठी त्याच्या बाजूने चालतो, परंतु येथे मी फक्त माझ्या स्मरणशक्तीवर आणि माझ्या महानगर अभिमुखतेवर अवलंबून आहे. का? मी स्पष्टीकरण देण्याची घाई करतो. पत्ता टाकायचा आहे, शहरात प्रवेश केला - होय. मी रस्त्यावर लिहायला सुरुवात करतो - “एर…म…आय…ल…” - आणि या क्षणी मला पुढे वापरायचे असलेले “मी” अक्षर नाहीसे होते. चला दुसऱ्या बाजूने सुरुवात करूया. "P ... l ... a ..." - त्याच्या पुढे "C", "T" दिसत नाही. कदाचित हा चाचणी नमुन्यातील दोष आहे, कदाचित मी काहीतरी चुकीचे केले आहे, किंवा कदाचित सिस्टम असे कार्य करते. आणि थोड्याशा भविष्यवादी विचारांना उद्युक्त करणार्‍या आधुनिक हायब्रिडमध्ये, मल्टीमीडिया पॅनेलचे स्वरूप जे पूर्णपणे कार्य करत नाही ते थोडे निराशाजनक असू शकते.

सर्व केल्यानंतर, सर्वात आधुनिक एक कुतूहल असेल. Android किंवा iOS स्मार्टफोन्ससाठी, आम्ही मित्सुबिशी रिमोट कंट्रोल अॅप डाउनलोड करू शकतो, जे बरेच उपयुक्त असल्याचे दिसते. तुम्ही घरासमोर पार्क करा, PHEV ला पॉवर आउटलेटमध्ये प्लग करा आणि नंतर… ते तुमच्या घरातील वाय-फायशी कनेक्ट करा. फोन एकाच नेटवर्कवर चालतो आणि अशा प्रकारे कारची काही कार्ये दूरस्थपणे नियंत्रित करू शकतो. अशाप्रकारे, तुम्ही चार्जिंग अ‍ॅक्टिव्हेशनची योजना करता जेणेकरून तुम्ही रात्रीच्या दराने सेटलमेंटवर पोहोचू शकता, चार्जिंग विलंब सेट करू शकता किंवा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होईपर्यंत किती वेळ शिल्लक आहे ते तपासा. तुमच्या बिछान्यापासूनच, तुम्ही प्रवाश्यांच्या डब्याचे इलेक्ट्रिक हीटिंग सुरू करण्यासाठी शेड्यूल देखील करू शकता किंवा तुम्ही लवकरच ड्रायव्हरच्या सीटवर बसणार आहात हे जाणून नाश्ता करताना ते चालू करू शकता. साधे, कल्पक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय आरामदायक.

संकरित 4×4

आपल्याला आधीच माहित आहे की, मित्सुबिशीने याआधी संकरीत प्रयोग केले आहेत आणि त्यापैकी लॅन्सर इव्होल्यूशनचा एक इलेक्ट्रिक पर्याय होता. या मॉडेलच्या निर्मितीदरम्यान मिळालेल्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद, आउटलँडर PHEV मध्ये आम्ही ट्विन मोटर 4WD म्हणून नियुक्त केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा देखील आनंद घेऊ शकतो. या नावाच्या मागे एक अवघड लेआउट आहे, कोणत्याही प्रकारे 4 × 4 ड्राइव्हच्या क्लासिक अंमलबजावणीसारखे नाही - परंतु क्रमाने. हायब्रिड्सच्या बाबतीत, क्लासिक अंतर्गत दहन इंजिनशिवाय करू शकत नाही. येथे, त्याचे कार्य 2-लिटर डीओएचसी इंजिनद्वारे केले जाते, जे 120 एचपी विकसित करते. आणि 190 rpm वर 4500 Nm आणि - लक्षात ठेवा - ते फक्त फ्रंट एक्सल चालवते. त्याच एक्सलला इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे अतिरिक्त समर्थन दिले जाते, तर मागील एक्सल नेहमी इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो. हे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ड्रायव्हरद्वारे सक्रिय केले जाते, उदाहरणार्थ चढावर ओव्हरटेक करताना किंवा जास्त वेगाने गाडी चालवताना. इलेक्ट्रिक मोटर्सचा फायदा अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ते देऊ शकणार्‍या अतिरिक्त शक्तीमध्ये आहे. समोरच्या इंजिनचा कमाल टॉर्क 135 Nm आहे, आणि मागील इंजिन 195 Nm इतका आहे. जर आम्हाला ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगचा अंदाज असेल किंवा बहुतेक आउटलँडर मालकांसाठी, आम्ही निसरड्या पृष्ठभागावर गाडी चालवत असू, आम्ही 4WD लॉक बटण दाबतो आणि क्लासिक फोर-व्हील ड्राइव्ह कारमधील लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियलशी संबंधित मोडमध्ये गाडी चालवतो. ड्राइव्ह हा मोड आहे जो सर्व चार चाकांना टॉर्कचे समान वितरण प्रदान करेल, याचा अर्थ ते ट्रॅकवर स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवेल आणि आपल्याला अधिक कठीण परिस्थितीत देखील आत्मविश्वासाने कार चालविण्यास अनुमती देईल.

जरी आउटलँडर 1,8 टनांपेक्षा जास्त हलका नसला तरी तो चांगला चालतो. या वर्गाच्या कारसाठी, ते स्टीयरिंग हालचालींवर प्रतिक्रिया देते आणि शरीराला जास्त झुकल्याशिवाय दिशा बदलते. हे अर्थातच, बॅटरीच्या चतुर प्लेसमेंटमुळे आहे, जे PHEV मध्ये गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र कमी करताना मजल्याखाली चालते. तथापि, ड्रायव्हिंगचा अनुभव संमिश्र भावना सोडतो. येथे वापरलेले सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन खूप उच्च ड्रायव्हिंग आराम देते, जरी सुरुवातीला धक्का न लागणे, जेव्हा आपण अपेक्षा करतो तेव्हा एक विचित्र भावना दिसते. आम्हाला अशा गुळगुळीत राइडची सवय झाली आहे, परंतु प्रत्येक वेळी जेव्हा आम्हाला जोरात वेग वाढवायला भाग पाडले जाते तेव्हा इंजिनच्या आनंददायी नसलेल्या रडण्याने ते कमी होते. इंप्रेशन असाधारण आहे की इंजिन ओरडत आहे आणि आम्हाला कोणतेही गीअर्स जाणवत नाहीत या वस्तुस्थितीमुळे, आम्हाला खरोखर प्रवेग जाणवत नाही. त्यामुळे गाडी जशी होती तशी चालवत आहे असे दिसते, पण स्पीडोमीटरची सुई अजूनही वाढत आहे. दुर्दैवाने, ते फार लांब वाढवता येत नाही, कारण आउटलँडर PHEV चा कमाल वेग फक्त 170 किमी/तास आहे. यामध्ये निर्मात्यानुसार 100 सेकंदांचा 11-9,9 mph वेळ आणि आमच्या मोजमापानुसार 918 सेकंदांचा वेळ जोडा आणि आम्हाला लगेचच दहन मोटरायझेशन चाहत्यांनी संकरितांना विरोध करण्याचे मुख्य कारण समजते. ते फक्त धीमे आहेत - किमान विकासाच्या या टप्प्यावर किंवा या किंमतीच्या श्रेणीत, कारण Porsche 1 Spyder किंवा McLaren PXNUMX प्रत्येकासाठी कार कॉल करणे खूप कठीण आहे.

तथापि, हायब्रिड्स इंधनावर बचत करण्याची चांगली संधी देतात. या प्रकारच्या कारप्रमाणेच, आमच्याकडे अनेक बटणे आहेत जी ऑपरेशनचा मोड बदलतात, जे अर्थातच इंधनाच्या वापरावर देखील परिणाम करतात. आमच्याकडे आमच्याकडे चार्जिंग मोड आहे, जो बॅटरी चार्ज करण्याच्या बदल्यात इलेक्ट्रिक मोटरचा वापर मर्यादित करण्याचा प्रयत्न करतो; मोटार कमी वेळा वापरून बॅटरी पॉवर वाचवण्यासाठी बचत; आणि शेवटी, इकोशिवाय काहीही नाही, जे सर्वात कार्यक्षम आणि पर्यावरणास अनुकूल ऑपरेशनसाठी ड्राइव्ह आणि एअर कंडिशनरच्या ऑपरेशनला अनुकूल करते. सराव मध्ये ते कसे दिसते? सामान्य किंवा इको मोड शहरातील इंधनाचा वापर 1L/100km पेक्षा कमी करू शकतो आणि तो नेहमी 5L/100km च्या खाली ठेवू शकतो - मग ते रस्त्यावर असो किंवा शहरात. तथापि, जेव्हा आपण चार्ज मोडवर स्विच करतो तेव्हा गोष्टी अधिक क्लिष्ट होतात, कारण हे फक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर आधारित असते, जे गीअर्सशिवाय त्याच्यासाठी योग्यरित्या कार्य करत नाही. हे, याउलट, स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य इंधनाच्या वापरामध्ये भाषांतरित करते, शहरी संकरित नाही, कारण 15-16 लिटर प्रति 100 किलोमीटर ही अतिशयोक्ती आहे. बॅटरी सेव्ह सारखेच वागते, परंतु काहीवेळा ते स्वतःला इलेक्ट्रिशियनद्वारे समर्थित करण्यास अनुमती देते - येथे, दहन, दुर्दैवाने, देखील असमाधानकारक असेल - सुमारे 11-12 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. सुदैवाने, या दोन मोडमध्ये वाहन चालवणे अत्यंत दुर्मिळ आहे.

अनेक हायब्रिड्सच्या विपरीत, आम्ही वॉल आउटलेटमधून बॅटरी चार्ज करू शकतो. प्लग डाव्या बाजूला फिलर सारख्याच कव्हरखाली स्थित आहे आणि केबलला PHEV लोगोसह विशेष केसमध्ये मानक म्हणून समाविष्ट केले आहे. केबलची स्थापना अगदी सोपी आहे - फक्त एक टोक कारच्या आउटलेटमध्ये प्लग करा आणि दुसरे घरगुती 230V आउटलेटमध्ये लावा. तथापि, आमच्याकडे उर्जा स्त्रोतामध्ये प्रवेश असलेले गॅरेज नसल्यास गोष्टी थोडे अधिक क्लिष्ट होतात. एकल-कुटुंब घरांच्या रहिवाशांसाठी वाईट नाही - उन्हाळ्यात आपण लिव्हिंग रूममधून खिडकीतून केबल चालवू शकता. तथापि, जर तुम्ही अपार्टमेंट बिल्डिंगमध्ये रहात असाल, तर तुम्ही विजेशी थेट कनेक्ट नसलेल्या ठिकाणी पार्किंग करत असल्याची चांगली शक्यता आहे. आणि कल्पना करा की या क्षणी तुम्ही घरगुती एक्स्टेंशन केबल 10 व्या मजल्यावरून पार्किंगच्या ठिकाणी खेचत आहात आणि सकाळी तुम्हाला आढळले की शेजारच्या मुलांनी तुमच्यावर पुन्हा एक युक्ती खेळली आणि केबल डिस्कनेक्ट केली. चार्जिंगचा हा प्रकार येत्या काही काळासाठी पाश्चात्य देशांचे डोमेन राहील, परंतु जर तुमच्याकडे आउटलँडर PHEV मेनमधून चार्ज करण्याची क्षमता असेल, तर हा एक अतिशय व्यावहारिक उपाय आहे.

दिशा: भविष्य

मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV ही एक ऐवजी नाविन्यपूर्ण रचना आहे, विचारपूर्वक आणि व्यावहारिक उपायांनी परिपूर्ण आहे. कदाचित ते चार्ज आणि इकॉनॉमी मोडमध्ये थोडे कमी बर्न करू शकते, परंतु संकरित म्हणून ते अगदी चांगले करते आणि बूट करण्यासाठी ते ऑल-व्हील-ड्राइव्ह हायब्रिड आहे. हे चांगले चालवते, खूप प्रशस्त आतील भाग, एक मोठे ट्रंक आणि उंचावलेले निलंबन आहे, याचा अर्थ असा आहे की भविष्यातील एसयूव्ही मालक कारकडून अपेक्षा करू शकतील अशा जवळजवळ सर्व काही देते.

आणि आम्ही किंमत सूची पाहिली नाही तर सर्वकाही ठीक होईल. ते महाग आहे. खूपच महाग. नियमित आउटलँडर्सच्या किंमती 82 2.2 पासून सुरू होतात. झ्लॉटी तथापि, आम्हाला सर्वात कमी प्रतिकारशक्तीचे अनुसरण करण्याची गरज नाही - शोरूममधील सर्वात महाग मॉडेल 150bhp सह 151 डिझेल इंजिन आहे. 790 zlotys खर्च. आणि PHEV आवृत्तीसाठी शोरूमची किंमत किती आहे? PLN 185 बेस. Instyle Navi उपकरणांसह चाचणी आवृत्तीची किंमत PLN 990 आहे आणि Instyle Navi + ची किंमत PLN 198 इतकी आहे. कदाचित या मॉडेलचे चाहते असतील, परंतु मला कल्पना आहे की ते हायब्रिड कार उत्साहींच्या एका लहान गटातील असतील. जे लोक या खरेदीची गणना करण्यास सुरवात करतात ते दुर्दैवाने, गुंतवणुकीवरील परताव्यावर विचार करू शकत नाहीत आणि यामुळे, मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV ला उच्चभ्रू लोकांसाठी विशिष्ट कारच्या वर्तुळात सोडले जाते. क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे दिवस क्रमांकित केले जाऊ शकतात, परंतु निर्मात्यांना त्यांच्या किंमत सूची संपण्यापूर्वी थोडे काम करावे लागेल.