टोयोटा लँड क्रूझर V8 आणि जीप ग्रँड चेरोकी 3.0 CRD - पुरुषांचे जग

आपण अशा काळात राहतो जेव्हा दाढी, लिंग आणि मानवी व्यक्तिमत्त्वाच्या इतर कोणत्याही कृत्ये असलेली स्त्री यापुढे कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. स्त्री-पुरुषांमधील दरी अधिकाधिक धूसर होत चालली आहे आणि सर्वात वाईट म्हणजे या प्रमुख बदलांमध्ये पुरुष महत्त्वाची भूमिका बजावत आहेत. जी मुले कमी मर्दानी आणि स्त्रिया बनतात. दुर्दैवाने, हा कल कार उत्पादकांनी देखील लक्षात घेतला आहे, जे त्यांच्या नवीन उत्पादनांमध्ये शरीराचे विविध रंग, अॅल्युमिनियम व्हील पॅटर्नची विस्तृत निवड आणि मिरर, छप्पर आणि इतर बिनमहत्त्वाचे घटक वैयक्तिकृत करण्याची क्षमता यांचा अभिमान बाळगतात. अल्फा नरांनी भरलेले पुरुष जग मोठ्या प्रश्नचिन्हाखाली आले आहे का?

सुदैवाने, या सर्व युनिसेक्स फॅशनमध्ये, असे ऑटोमेकर्स देखील आहेत ज्यांना खऱ्या पुरुषांची आठवण असते आणि त्यांना हे माहित असते की वास्तविक अल्फा पुरुषाला अनेक अनावश्यक कौशल्ये बाळगावी लागत नाहीत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कोणालाही काहीही सिद्ध करावे लागत नाही. .

जीप. स्वातंत्र्य, साहस आणि निःसंशयपणे पुरुषत्वाशी संबंधित एक अमेरिकन ब्रँड. जगात अशी काही चिन्हे आणि ब्रँड्स आहेत जी समोरच्या दरवाजावर टांगलेल्या त्रिकोणासह शौचालय वापरणार्‍या व्यक्तीशी इतके दृढपणे संबंधित आहेत. जीपच्या ड्रायव्हरकडे नक्कीच मोठे "कोहोन्स" आहेत आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये तो एक जवळचा चष्मा असलेला माणूस नाही ज्याला योग्य केस जेल निवडण्यासाठी दहा मिनिटे लागतात. जीप ड्रायव्हरला देखील हे सिद्ध करण्याची गरज नाही की त्याने या ब्रँडची कार प्रचलित फॅशनमुळे किंवा वॉलेटच्या संपत्तीमुळे निवडली नाही. जीप हा चारित्र्य असलेला ब्रँड आहे. वृषणात तयार होणारे लैंगिक वैशिष्ट्यांचे वाढ करणारे संप्रेरक पूर्ण पुरुष वर्ण सह. खरे आहे, कॉम्पॅक्ट रेनेगेड अलीकडे ऑफरमध्ये दिसला आहे, परंतु या लेखाचा नायक वास्तविक ग्रँड लीडर आहे, म्हणजेच, सर्वात श्रीमंत ओव्हरलँड समिट उपकरणांसह ग्रँड चेरोकी मॉडेल.

निःसंशयपणे, टोयोटा आपल्या अमेरिकन समकक्ष म्हणून अशा अस्पष्ट पुरुष संघटनांना उद्युक्त करत नाही. सुप्रा, सेलिका किंवा लँड क्रूझर्सच्या संपूर्ण पिढ्यांसारख्या ऐतिहासिक निर्मितीचा अभिमान बाळगणाऱ्या जपानी ब्रँडने आता अधिक मुख्य प्रवाहात आणि त्यामुळे कंटाळवाणा भागांवर लक्ष केंद्रित केले आहे. Aygo, Yaris, Auris आणि Avensis निश्चितपणे टोयोटासाठी चांगली विक्री करतात, परंतु पेसमेकर असलेल्या लोकांसाठी त्यांचे स्वरूप जीवघेणे नाही. संपूर्ण शहरी ट्रॅक्टर्सपैकी, जपानी उत्पादक आपल्या ग्राहकांना दोन पुरुष मॉडेल ऑफर करतो - GT86 आणि थ्रिल-हंग्री लँड क्रूझर. ग्रँड चेरोकीची स्पोर्ट्स कूपशी तुलना करण्यात थोडासा अर्थ नाही, म्हणून लँड क्रूझर रणांगणावर उभी होती, किंवा त्याऐवजी, ग्रँड चीफच्या शेजारी, खेळाच्या मैदानावरील फोटोवरून आपण अंदाज लावू शकता. लँड क्रूझर V8 ही टॉप-एंड, प्रचंड आणि अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण टोयोटा आहे.

येथे मी हे निदर्शनास आणू इच्छितो की दोन्ही सादर केलेल्या मशीन त्यांच्या थेट प्रतिस्पर्धी नाहीत. "मोठ्या" लँड क्रूझरला पोलिश बाजारात खरोखर कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत. ग्रँड चेरोकीचा एक अॅनालॉग म्हणजे “लहान जमीन”, जी देखाव्याच्या विरूद्ध, अजिबात लहान नाही. तसे, "लहान" हा शब्द स्वतःच वास्तविक माणसाच्या शब्दकोशात आढळू नये.

मी एका "मोठ्या" लँड क्रूझरशी व्यवहार करत आहे या वस्तुस्थितीमुळे, मी कुरुप लिंगाच्या (जे कदाचित स्वतःला गोरा लिंगाचे प्रतिनिधी मानतात) आकाराने महत्त्वाची (अर्थात ती आहे!) महत्त्वाची आहे की नाही याविषयीची महत्वाकांक्षी चर्चा सोडते. ). लँड क्रूझर V8 खरोखरच त्याचा आकार वाढवते. 4950 मिमी लांबी, 1970 मिमी रुंदी, 1910 मिमी उंची आणि 2,5 टनांपेक्षा जास्त कोरडे वजन केवळ महिलांवरच छाप पाडते. काही पिकअप आणि मोठ्या व्हॅनचा अपवाद वगळता, सध्या बाजारात बी श्रेणीतील ड्रायव्हिंग लायसन्ससह चालवता येईल असे कोणतेही मोठे वाहन नाही. त्याची लांबी 4822 1943 मिमी, रुंदी 1781 2400 मिमी, उंची मिमी आणि कर्ब वजन अंदाजे किलो. ग्रँड द चेरोकी देखील आळशी दिसत नाही, जरी टोयोटाने मोठी सावली सोडली.

दोन्ही कार दोन वेगवेगळ्या देशांतून येतात ज्यांच्या डिझाइनचा दृष्टिकोन पूर्णपणे भिन्न आहे. आपण ते एका दृष्टीक्षेपात पाहू शकता. नवीनतम फेसलिफ्टनंतर, जीप ग्रँड चेरोकीने आपले पात्र गमावले नाही आणि ती जिथेही जाईल तिथे आपला अभिमान दाखवत आहे. वैशिष्ट्यपूर्ण फ्रंट लोखंडी जाळी, कोनीय सिल्हूट आणि फारसे अत्याधुनिक नसलेल्या क्रोम अॅक्सेसरीज वर्णन केलेल्या यँकीला एक निर्विवाद कार बनवतात. टोयोटाच्या पार्श्‍वभूमीवर, हे अगदी नवीन डिझाइनच्या रूपात देखील समोर येते, जेव्हा पुरुषत्व हळूहळू त्याचा अर्थ गमावत होता.

याचा अर्थ लँड क्रूझर जुनी दिसते का? या कारच्या माझ्या प्रचंड आवडीवरून, मी म्हणू शकतो की "मोठा टोयोटा" खूप पुराणमतवादी दिसत आहे. सजावटीचे घटक आणि तोंडाला पाणी आणणारे तपशील जे मालकाच्या व्यर्थपणाला गुदगुल्या करतात? तुम्हाला ते इथे सापडणार नाहीत. मोठे काचेचे पृष्ठभाग, मोठ्या चाकांच्या कमानी, मोठी चाके, समोर मोठी लोखंडी जाळी? होय, जपानी वाघांना हेच सर्वाधिक आवडते. जर तुम्ही फोक्सवॅगनच्या प्रत्येक सखोल फेसलिफ्टला सर्व-नवीन मॉडेल म्हणून संबोधत असाल, तर अत्याधुनिक लँड क्रूझर फेसलिफ्ट बद्दल काय जे स्वतःला... LED डेटाइम रनिंग लाइट्सपर्यंत मर्यादित करते? टोयोटा SUV (याला SUV म्हणणे ही संपूर्ण SUV शैलीसाठी एक मोठी प्रशंसा असेल) बर्‍याच वर्षांपासून जवळजवळ सारखीच दिसत आहे आणि तिचा आकार, टोकदार आणि वेदनादायक साधे स्वरूप मध्य पूर्व ते युनायटेड स्टेट्सपर्यंत ओळखण्यायोग्य आहे. .

आपण लँड क्रूझर सलूनमध्ये बसल्यानंतर ताबडतोब पुराणमतवाद, लक्षणीय प्रगतीचा अभाव आणि एक प्रकारचा खडबडीतपणाचा एक समान प्रभाव प्राप्त केला जाऊ शकतो. वापरलेली दोन्ही सामग्री, त्यांची रचना आणि रंग तसेच डॅशबोर्डची रचना ही अतिशय विलासी दिसते. नव्वदच्या दशकासाठी खूप आलिशान! 2014 मध्ये, ते त्यांच्या एक्स-सिरीज BMW किंवा Q-सिरीज ऑडीजची काळजी घेणार्‍या फॅन्सी "पुरुषांना" नक्कीच प्रभावित करणार नाहीत. आणि खरंच खूप चांगले! लँड क्रूझर V8 प्रत्येकासाठी नाही.

डॅशबोर्डची संपूर्ण रचना चौरस आणि शासकाने काढलेली दिसते आणि फक्त स्टीयरिंग व्हील काढण्यासाठी आणि एखाद्याने चुकून कंपास वापरला असेल तर डायल करा. अर्थात, अनेक कार पॅरामीटर्स समायोजित करण्यासाठी टच स्क्रीन आणि मोठ्या संख्येने स्विच आणि नॉबसह एक विस्तृत मल्टीमीडिया सिस्टम होती. तथापि, या सर्व स्थूल वेडेपणाची एक पद्धत आहे. इतर अनेक गाड्यांमध्ये, अशा पुरातन आतील सजावटीमुळे चेहऱ्यावरील काजळी सुशोभित झालेली असते. तथापि, लँड क्रूझरमध्ये, हा "लूक" संपूर्ण कारच्या वातावरणाशी आणि त्याच्या बाह्य भागाशी परिपूर्ण सुसंगत आहे. कसा तरी मी स्टार वॉर्स इंटीरियरसह चांगल्या आणि मोठ्या लँड क्रूझरची कल्पना करू शकत नाही.

जपानी डिझाइनच्या या पार्श्वभूमीवर, ग्रँड चेरोकी केबिन अधिक आधुनिक आणि प्रतिष्ठित दिसते. सीट्स आणि डॅशबोर्डच्या काही भागाभोवती गुंडाळलेले उच्च दर्जाचे लेदर, लाकूड इन्सर्ट आणि इंटीरियर ट्रिमसाठी वापरण्यात येणारे बहुतेक साहित्य टोयोटामध्ये सापडलेल्या समान वस्तूंपेक्षा चांगले दिसतात. आधुनिकतेचे लक्षण आणि नवीनतम फेसलिफ्टचा प्रभाव म्हणजे लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले, ज्याने पारंपारिक स्पीडोमीटरची जागा घेतली आहे. त्याचा आकार अनेक आधुनिक स्मार्टफोन्सना गोंधळात टाकतो आणि त्यावर प्रदर्शित होणाऱ्या फंक्शन्सची संख्या प्रभावी आहे. लँड क्रूझर प्रमाणे, जीपमध्ये मोठ्या टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम आणि वाहन सेटिंग्ज समायोजित करण्यासाठी नॉब्स आणि बटणांसाठी जागा आहे आणि टोयोटा प्रमाणेच, ग्रँड चेरोकी देखील पिंगसह समोरच्या सीटच्या दरम्यान आर्मरेस्टसह खरोखर प्रशस्त केबिन देते. पोंग टेबल. तथापि, मागील सीटच्या आकर्षकतेमुळे किंवा ट्रंकच्या क्षमतेमुळे मी वर्णन केलेल्या दोन गाड्या शेतात नेल्या नाहीत. आज आपण ड्रायव्हिंग आणि मजा याबद्दल बोलू!

नावाप्रमाणेच, टोयोटा लँड क्रूझर V8 मध्ये हुड अंतर्गत V-आकाराचे 8-सिलेंडर इंजिन आहे. पेट्रोल किंवा डिझेल आवृत्तीची निवड आहे, परंतु क्वचितच कोणी पहिली निवड करेल. छायाचित्रांमध्ये दर्शविलेल्या नमुन्याच्या हुडखाली, एक शक्तिशाली 4,5-लिटर डिझेल इंजिन कार्यरत होते, जे 318 एचपीचे उत्पादन करते. आणि 740 Nm च्या कमाल पातळीवर जवळजवळ राक्षसी टॉर्क. CO2 उत्सर्जन? 250 g/km, जे जवळजवळ ... तीन प्रियस सारखे आहे. या शक्ती पातळी असूनही, लँड क्रूझर धावणारा नाही. ते 8,8 सेकंदात पहिले शतक गाठते आणि 210 किमी/ताशी वेगवान होते.

अमेरिकन वाहन उद्योग शक्तिशाली V8 इंजिन्सशी जवळून संबंधित आहे जे असंख्य प्रमाणात पेट्रोल वापरतात. अर्थात, पूर्ण रक्ताची हेमी ग्रँड चेरोकीच्या हुडखाली धावू शकते, परंतु चाचणी केलेले युनिट थोडेसे कमी मर्दानी 3-लिटर डिझेल इंजिन आणि 6 "व्ही-आकाराचे" सिलेंडरसह सुसज्ज होते. 250 HP पॉवर आणि 570 Nm कमाल टॉर्क टोयोटावर मोठी छाप पाडत नाहीत, परंतु ते जीपला किंचित चांगली कामगिरी (8,2 सेकंद 0 ते 100 किमी/ता) देऊ शकतात.

दोन्ही कारमध्ये जे साम्य आहे ते म्हणजे ते ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना देऊ शकणार्‍या उच्च पातळीच्या आरामात. न्युमॅटिक सस्पेंशन, ग्रँड आणि लँडमध्ये दोन्ही वापरलेले, पोलिश रस्तेच नव्हे तर पोलिशचे सर्व खडबडीतपणा प्रभावीपणे काढून टाकतात. काही वेळा, दोन्ही कार डांबरावर चालवण्याची छाप देतात आणि दोन्ही कार प्रभावीपणे डायनॅमिक कॉर्नरिंगपासून परावृत्त करतात. एसआरटी आवृत्तीचा अपवाद वगळता, जीप किंवा टोयोटा या दोघांनीही मीठ आणि साखर एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि त्यांच्या ग्राहकांच्या डोळ्यांना खात्री दिली की त्यांच्या कार ही राइड आराम आणि फक्त गॅस पेडल जोरात दाबल्याने प्राप्त होणारी स्पोर्टी भावना यांच्यातील तडजोड आहे.

गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र, एक घन कर्ब वजन आणि मोठे हँडलबार अगदी सुरुवातीपासूनच पोर्श केयेन किंवा BMW X6 ला उत्तेजित करणाऱ्या कोणत्याही वेडेपणाशी प्रभावीपणे लढतात. लँड क्रूझर V8 आणि ग्रँड चेरोकी काहीही असल्याचे भासवत नाहीत, परंतु जर्मन ब्रँडच्या फॅशनेबल आणि स्लीक एसयूव्हीच्या विपरीत, ते कमी निर्जंतुक प्रदेशात अधिक चांगले वाटतात.

मला दोन्ही मशीनवर अधिक चिखल आणि घाणेरडे होण्यापासून रोखणारी सर्वात मोठी मर्यादा म्हणजे स्टॉक रोड टायर. कोणत्याही खर्‍या अल्फा पुरुषाला माहीत आहे की, मूळ आणि अपरिचित भूप्रदेशात, चांगले टायर आवश्यक आहेत. चाचणीचे नमुने ज्या टायर्ससह लावले होते ते अर्थातच खराब नव्हते, परंतु अधिक दृढ पृष्ठभागांवर ते अधिक चांगले वाटले. टायर्सच्या विपरीत, मी माझ्या बोटांच्या टोकावर व्यावहारिकपणे उपलब्ध असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली आणि यांत्रिक सोल्यूशन्सच्या श्रेणीवर अवलंबून राहू शकतो.

ग्रँड चेरोकी प्रमाणे लँड क्रूझर V8 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. केवळ आणीबाणीच्या परिस्थितीत कोणतीही एक्सल जोडण्याची गरज न ठेवता कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह. याशिवाय, कठीण परिस्थितीत काम करण्याचा आनंद थ्री-स्टेज हाईट ऍडजस्टमेंट (x-AHC), डॅम्पिंग फोर्स ऍडजस्टमेंट स्विच (AVS) आणि क्रॉल कंट्रोल सिस्टीमसह एअर सस्पेंशनमुळे आणखी आनंददायी होतो. , जी गैर-तज्ञांसाठी चढणे आणि उतरणे नियंत्रित करण्यासाठी एक प्रणाली आहे. एक गिअरबॉक्स आणि केंद्र भिन्नता लॉक करण्याची क्षमता देखील होती. सर्व ऑफ-रोड गॅझेट्स इथेच संपतात असे तुम्हाला वाटते का? यापेक्षा चुकीचे काहीही असू शकत नाही.

लँड क्रूझरच्या दोन्ही लहान आणि मोठ्या आवृत्त्या एका फ्रेम स्ट्रक्चरवर आधारित आहेत जे खडबडीत भूभागावरून वाहन चालवताना अधिक स्थिरता प्रदान करते. KDSS, i.e. समोर आणि मागील अँटी-रोल बारची कडकपणा बदलणारी प्रणाली ऑफ-रोड प्रँक्सच्या चाहत्यांच्या मदतीला येते. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती म्हणजे रहस्यमय आवाज देणारी ओटीए प्रणाली. सराव मध्ये याचा अर्थ काय आहे? वळणाची त्रिज्या कमी करण्यासाठी मागील आतील चाकाला ब्रेक लावणे. सर्वात सभ्य आणि त्याच वेळी अप्रस्तुत वापरकर्त्यांसाठी देखील प्रवेश करण्यायोग्य मल्टी-टेरेन सिलेक्ट सिस्टमचे हँडल आहे. याच्या मदतीने आपण सध्या ज्या क्षेत्रात फिरत आहोत ते क्षेत्र निवडू शकतो आणि पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून राहू शकतो.

ऑफ-रोड क्षेत्रात, जीप ग्रँड चेरोकी ला लाज वाटण्यासारखे काही नाही. जपानी लोकांप्रमाणेच मध्य बोगद्यावर स्थित सिलेक-टेरेन नॉब तुम्हाला ज्या भूभागावर मात करणार आहात ते निवडण्याची परवानगी देतो. समायोज्य क्लिअरन्ससह रेड्यूसर आणि एअर सस्पेंशन? ते देखील उपलब्ध आहेत. खरे आहे, वाळवंटात नेव्हिगेट करण्यात मदत करण्यासाठी यँकीकडे थोडे कमी गॅझेट आहेत, परंतु कठीण परिस्थितीत तो त्याच्या सुदूर पूर्वेकडील कॉम्रेडपेक्षा वाईट सामना करू शकत नाही.

दोन्ही मशीन खरोखर खूप काही करू शकतात. लँड क्रूझर किंवा ग्रँड चेरोकीच्या गढूळ आरशातून बाहेर पडताना, तुम्ही आनंदी लोकांसारखे दिसाल ज्यांनी स्वतःच्या इच्छेने एक मनोरंजक साहस केले आहे. डर्टी ट्रेंडी बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज की ऑडी? या प्रकरणात, संघटना एखाद्या श्रीमंत मालकाच्या भोवती फिरतील जो त्याच्या चेहऱ्याविरहित कारला त्याच्या आयुष्यातील अपरिहार्य घटक मानतो, लहान आणि लांब पल्ल्याची सोय करतो.

या क्षणी, पत्रकार परिचारक या लेखाच्या दोन नायकांच्या किंमती वाढवण्याचा विषय प्रस्तावित करतात. वास्तविक पुरुष पैशाबद्दल बोलत नाहीत आणि आपल्याला सादर केलेल्या कोणत्याही कारमध्ये स्वारस्य असल्यास, मी तुम्हाला निर्मात्यांच्या वेबसाइटच्या खोलीत लपलेल्या किंमत सूचीमध्ये आमंत्रित करतो.

या पोस्टच्या सुरुवातीला, मी एक ऐवजी त्रासदायक प्रश्न विचारला: अल्फा नरांनी भरलेल्या पुरुष जगावर प्रश्नचिन्ह आहे का? जीप ग्रँड चेरोकी आणि टोयोटा लँड क्रूझर V8 सारख्या सहप्रवाशांसह, ज्यांच्याकडे वास्तविक "कोहोन्स" आहेत आणि मुंडण केलेले रिक्त स्थान नाही अशा लोकांच्या भवितव्याची चिंता न करता आम्ही शांतपणे झोपू शकतो.