मित्सुबिशी पजेरो 3.2 डीआय-डी गहन

पजेरो हे जपानी नावांपैकी आणखी एक नाव आहे जे इतिहासात शोधायचे आहे, विशेषत: ते अनादी काळापासून येथे असल्याचे दिसते तेव्हापासून. याच्या समांतर, विशेषत: अशा तीन-दरवाज्यांसह, त्यापैकी बरेच नाहीत; आमच्या बाजारपेठेत आणि मोठ्या समुद्रांच्या जवळ फक्त लँड क्रूझर आणि पेट्रोल शक्य आहे. तीन-दरवाज्यांची श्रेणी, जर तुम्हाला आठवत असेल, तर ती अनेक दशकांपासून आली नाही.

केवळ या ब्रँडकडे पाहिले तरी ‘गोंधळ’ असल्याचे दिसते; पजेरोव्ह अशी आणि अशी एक संपूर्ण मालिका आहे. परंतु याचा अर्थ एवढाच आहे की मित्सुबिशीला वेगवेगळ्या मार्केटमध्ये वेगवेगळ्या एसयूव्ही कशा ऑफर करायच्या हे माहित आहे आणि या सर्व ऑफरबद्दल धन्यवाद, ते ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या तंत्रज्ञानावर प्रभुत्व मिळवतात.

त्यांनी त्यात कसे प्रभुत्व मिळवले आहे ते आपण तपासू शकता, उदाहरणार्थ, खेळांमध्ये; रॅलींमध्ये आणि त्याहूनही चांगले - वाळवंटातील ऑफ-रोड रेसिंगमध्ये. या वर्षीचा डकार उत्तम प्रकारे संपला. आणि? अर्थात, हे खरे आहे की रेसिंगच्या मागण्या वैयक्तिक वापराच्या मागणीपेक्षा खूप वेगळ्या आहेत आणि तुम्हाला कदाचित वाटेल की रेसिंग Pajer तुम्हाला दैनंदिन रहदारीमध्ये मदत करणार नाही. पण तरीही छान वाटतं, नाही का?

आणि म्हणूनच आता युरोपियन खरेदीदारांसाठी अशी पजेरो आहे. जर तुम्ही रात्रीच्या वेळी पार्किंगमध्ये पाहिले तर एक मोठे सिल्हूट, जरी त्यात तीन दरवाजे आहेत आणि म्हणून दोन संभाव्य व्हीलबेसपैकी लहान आहेत. याचा अर्थ असा की बाह्य लांबी सुमारे अर्धा मीटर कमी आहे. प्रतिमा, आस्पेक्ट रेशो (चाकांसह) आणि भागांचे स्वरूप त्रिमितीचे आश्वासन देत असताना, ते एकाच वेळी लक्झरी आणि सोईवर कुशलतेने केंद्रित आहे.

फोटो बाह्याबद्दल सर्वात जास्त बोलतात, पण आराम आणि लक्झरी खरोखरच आतून सुरू होतात. जर तुम्ही चुकून वळलात तर ड्रायव्हरची सीट उदारपणे समायोजित करण्यायोग्य आहे हे शोधण्यासाठी उच्च-गुणवत्तेच्या लेदरवर बसणे पुरेसे आहे रात्रीची की, सेन्सर दिसतात जे आकार, रंग आणि प्रकाशयोजना एसयूव्हीपेक्षा महाग, अपस्केल सेडानची आठवण करून देतात. खरं तर, हे संपूर्ण डॅशबोर्डवर लागू होते.

तथापि, चाकाच्या मागे जाताना, पजेरो ही एसयूव्ही आहे हे लक्षात घेण्यास अयशस्वी होऊ शकत नाही; लीव्हर्स समोरच्या खांबांवर (अर्थातच आतील बाजूस) कठोरपणे निश्चित केले जातात, जर शरीर शेतात अस्ताव्यस्तपणे हलत असेल तर, मोठ्या सेन्सर्सच्या दरम्यान ड्राइव्हची तार्किक रंगसंगती असलेली स्क्रीन असते (जे हे देखील दर्शवते की कोणते चाक आहे. idling), आणि सामान्यत: लांब गियर लीव्हरसह, ते आणखी लहान आहे, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्स वापरण्यास अनुमती देते.

प्रवेशद्वारावरील एक मोठी उंची ही पहिली आहे, जिथे चांगल्या अर्ध्या लोकांचा आवाज उठू शकतो, प्रथम प्रवेशद्वाराच्या वेळी, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे बाहेर पडल्यानंतर, जर पजेरो गाडी चालवताना चिखलाच्या गोष्टीवर पाय ठेवली तर. परंतु इतर एसयूव्हीसह, विशेष काही नाही - आणि येथे तिला निष्काळजीपणाबद्दल विसरून जावे लागेल. मागील बेंचवर क्रॉल करणे देखील गैरसोयीचे आहे, जे अर्थातच, या प्रकरणात एकमेव बाजूच्या दरवाजाद्वारे केले जाणे आवश्यक आहे. हे उजव्या बाजूने उत्तम प्रकारे केले जाते, जेथे आसन पटकन मागे घेते (आणि त्याचा मागचा भाग खाली दुमडतो), नको असलेली पायरी जास्त उंचीवर सोडते.

डाव्या बाजूला, गोष्टी खूपच गुंतागुंतीच्या आहेत कारण पॉवर सीटवर मागे घेण्याचे बटण नसते, याचा अर्थ मागे घेण्यास जास्त वेळ लागतो आणि डाव्यापेक्षा कमी मागे घेतो. बरेच चांगले, अर्थातच, मध्यभागी. अहेम, म्हणजे प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या दरम्यान. कमीतकमी पुढच्या जागा प्रवासी कारांइतकीच आरामदायक असतात, जर तुम्हाला नितंबांचे थरथरणे वाटत असेल.

खरं तर, काही प्रकरणांमध्ये (शॉक खड्डे) हे आणखी चांगले होते, कारण मोठ्या व्यासाची चाके आणि उंच टायर शॉक चांगले शोषून घेतात. सेडानपेक्षा जास्त आंतरिक ड्राइव्ह आवाज आणि कंपन काहीही नाही, जे सूचित करते की शरीर एरोडायनामिकदृष्ट्या चांगले विचार (किंवा चांगले ध्वनीरोधक) आहे आणि सर्व मेकॅनिक्स बेस फ्रेममध्ये कौतुकास्पदपणे समाकलित आहेत.

उपकरणांची यादी करणे निरर्थक ठरेल, परंतु तरीही ते क्षुल्लक मूर्खपणा दर्शवते: इलेक्ट्रिक फोल्डिंग बाहेरील आरशांसह, आतील आरशाची स्वयंचलित अंधुकता, सूर्य पट्ट्यांत प्रकाशित मिरर, टिंटेड झेनॉन हेडलाइट्स, स्वयंचलित वातानुकूलन, सहा एअरबॅग, स्थिरीकरण ईएसपी ऑडिओ सिस्टीम आणि क्रूझ कंट्रोल, गरम जागा वगैरे, डेप्थ-अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हीलची अपेक्षा करणे तर्कसंगत असेल. अरे नाही. एर्गोनॉमिक्सबद्दल बोलताना, ड्रायव्हर्सचा डावा गुडघा ज्यांना डॅश (खूप) जवळ बसणे आवडते ते पटकन डॅशला भेटतात. कथितपणे सुखद नाही.

जेव्हा ड्रायव्हरला नोकरी मिळेल तेव्हा तो आरामदायक असेल. बहुतेक नियंत्रणे तार्किक असतात आणि नेहमी हाताशी असतात, पजेरो देखील काही पैकी एक आहे जिथे चालक सहजपणे शरीराच्या पुढच्या टोकाचा अंदाज लावू शकतो, बाह्य आरसे प्रचंड आहेत, आजूबाजूची दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे (आतील आरसा वगळता, मागील आसनातील बाह्य डोकेचे संयम खूप मोठे आहेत). चांगल्या स्टीयरिंग मेकॅनिक्ससह, तथापि, सवारी सोपी आहे आणि पजेरो आटोपशीर आहे. आपल्याला वाटते त्यापेक्षा बरेच काही.

पजेरच्या चार-सिलेंडर 3-लिटर टर्बोडीझलसाठी एक मोठा हेडरूम उपलब्ध आहे. यांत्रिक कारणे स्पष्ट आहेत; प्रथम, चार सिलेंडर म्हणजे मोठे पिस्टन, आणि मोठे पिस्टन (सहसा) लांब स्ट्रोक आणि (अनेकदा) उच्च जडत्व; आणि दुसरे म्हणजे, टर्बो डिझेल पॉवरपेक्षा टॉर्क ऑफर करते. सुमारे दोन टन कोरडे वजन असूनही, नेहमीच पुरेसे टॉर्क होते. नेहमी आहे. जरी आपल्याला शक्तीची आवश्यकता असेल, परंतु त्यात बरेच काही नाही, तेथे टॉर्क आहे.

प्रत्येक पाच गिअर्समध्ये, इंजिन 1.000 rpm वर उत्तम प्रकारे चालते; शेवटचा उपाय म्हणून, पाचव्या गिअरमध्ये, म्हणजे सुमारे 50 किलोमीटर प्रति तास, ही आमची चांगली शहर मर्यादा आहे आणि जेव्हा बंदोबस्ताच्या समाप्तीचे चिन्ह दिसते तेव्हा खाली जाण्याची गरज नाही, परंतु पजेरो अजूनही चांगली सुरू होते जोडलेल्या गॅससह. नंतर इंजिन प्रत्यक्षात 2.000 आरपीएम वर सुरू होते, जे पुन्हा पाचव्या गिअरमध्ये म्हणजे सुमारे 100 किलोमीटर प्रति तास, जे शहराबाहेर ड्रायव्हिंगसाठी आमच्या चांगल्या मर्यादेच्या जवळ आहे आणि जर तुम्हाला ओव्हरटेक करायचे असेल तर. ...

होय, तुम्ही बरोबर आहात, तुम्हाला खाली स्क्रोल करण्याची गरज नाही. फार घट्ट नसेल तर. मग तुम्हाला गिर्यारोहणात रस असेल; तुम्ही हायवेवरून व्र्हनिकी पासुन प्रिमोर्स्कच्या दिशेने ताशी १६० किलोमीटर वेगाने गाडी चालवत आहात आणि तुम्ही एके काळी इतक्या अप्रिय उताराला आदळलात (नाही, तिथे कंकर नाहीत, पण आजही अनेक गाड्यांचा घसा दुखत आहे) आणि तुम्हाला त्याच वेगाने पुढे जायचे आहे. - आपल्याला फक्त गॅस पेडलवर थोडासा वाढ करण्याची आवश्यकता आहे.

मी तुम्हाला सांगतो, इंजिन खरोखर सुंदर आहे. तो पाच गीअर्सवर पूर्णपणे खूश आहे आणि त्याच्यासाठी छिद्र शोधण्याचा कोणताही मार्ग नाही जोपर्यंत कदाचित आपण प्रति तास 160 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने प्रवासी कारशी स्पर्धा करू इच्छित नाही. अरे हो, पजेरो खूप काही करू शकते, परंतु काही कारणास्तव तो या प्रकारच्या साहसासाठी तयार केलेला नाही. त्यामुळे लढाई हरेल आणि जास्तीत जास्त वेगाने शांत आणि शांतपणे धावताना तुम्ही थक्क व्हाल.

वर नमूद केलेल्या समान यांत्रिक कारणांवर आधारित, इंजिनचा आनंद सुमारे 3.500 rpm वर संपतो, जरी ते टॅकोमीटरवरील लाल चौकोनापर्यंत सर्व मार्गाने फिरते. आणि कदाचित सर्वात मनोरंजक आणि आश्चर्यकारक गोष्ट काय आहे: ड्रायव्हिंग करताना, असे दिसते की त्याला पाचव्या गीअरमध्ये उच्च रेव्ह अधिक आवडतात! परंतु तरीही, सर्व स्तुतीनंतर, दुसरा विचार उद्भवला, ज्याचा आधार यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये आहे: इंधन वापराच्या दृष्टिकोनातून, गिअरबॉक्समध्ये सहा गीअर्स असतील तर ते निःसंशयपणे ओळखले जाईल. अर्थात, जर तुम्ही बहुतेक महामार्गावरून प्रवास केला असेल तर.

तुम्हाला माहिती आहे, हे सर्व लक्झरी (आणि आराम) जाणीवपूर्वक असू शकते. पजेरो हे एक मोठे शेतातील शव आहे - शब्दाच्या चांगल्या अर्थाने. सरासरी मर्त्यांसाठी, नेहमीप्रमाणे जेव्हा आपण SUV बद्दल बोलतो तेव्हा मर्यादा माहित असणे आवश्यक आहे: टायर (ट्रॅक्शन) आणि जमिनीपासून पोटाची उंची. पजेरोच्या चाचणीत असलेल्या टायर्सने सर्वात जास्त चिखल आणि बर्फामध्ये विशेषतः चांगली कामगिरी केली नाही, परंतु त्यांनी सर्व रस्त्यांवर (डांबरी आणि खडी) तसेच ट्रॅकवर चांगले पकडले ज्यामुळे त्यांना घाबरले असते. पाय - उतारामुळे आणि त्यावरील खडबडीत दगडांमुळे. गीअरबॉक्समुळे इंजिन टॉर्कला आणखी चालना मिळते, जे नेहमी निष्क्रिय असताना होणार्‍या उंच चढणीसाठी (आणि उतरण्यासाठी!) उत्तम आहे. ड्राइव्ह सिलेक्ट लीव्हर अजूनही बटण आणि त्यामागील विजेच्या तुलनेत अधिक विश्वासार्ह आहे, Pajer ला संपूर्ण ड्राइव्ह बंद करण्यासाठी थोडा जास्त वेळ लागतो.

अगदी पजेरो सारख्या SUV मध्ये सुरक्षेची काळजी नेहमीच प्रशंसनीय हावभाव आहे, परंतु आमच्या बाबतीत असे दिसून आले की स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि सर्व "जुन्या पद्धतीचे" ड्राइव्ह मेकॅनिक्स अत्यंत प्रकरणांमध्ये (चाकांच्या खाली सर्वात वाईट परिस्थिती: चिखल. , बर्फ) नीट समजत नाही. एएससी ड्राइव्ह स्विच करण्यायोग्य आहे, परंतु ज्याला बॉडी स्लिपसह खेळायचे आहे त्यांनी ही कल्पना सोडून द्यावी लागेल.

पण हे दुसरे कोण करत आहे, तुम्ही ते नाकारता, आणि ते कदाचित खरे असेल. तथापि, यासारखे एक पजेरो हे क्षेत्र शोधण्यासाठी एक उत्तम खेळणी आहे ज्यात तुम्ही खाजगी कारने जाऊ शकत नाही किंवा अशी काही इच्छा ठेवण्यापूर्वी तुमचा विचार बदलू शकत नाही. तुम्ही नोट्रानी हिल्समधून Payer सोबत शनिवारची राइड देखील घेऊ शकता, जिथे दगडी जंगलातील वॅगनची पायवाट डांबरी पेक्षा जास्त सामान्य आहे, जिथे अस्वलाचा इशारा दिला जातो. येथे एक विस्तृत अध्याय उघडतो, जिथे पजेरो एका मोठ्या खेळण्यासारखी दिसते. चिखलमय वाटांवरून प्रदक्षिणा घालणे हे ध्येय फक्त "अपरिपक्व" आहे किंवा दूरस्थतेमुळे ट्रॅव्हल ब्रोशरमध्ये नसलेल्या प्रेक्षणीय प्रेक्षणीय टूर्ससह उत्तम आरामदायी कौटुंबिक सहल असो.

अशा पजेरोमध्ये, हे विशेषतः आनंददायी आहे की आपण एकट्याने किंवा आपल्या कुटुंबासह, जंगली किंवा शांत, पूर्ण सन्मानाने, त्वरीत आणि आरामात प्रारंभ बिंदूवर पोहोचू शकता. समोर अधिक आरामदायक, मागील बाजूस थोडे कमी आरामदायक, परंतु पुरेसे अचूक स्टीयरिंग व्हील आणि एक शक्तिशाली इंजिन त्यांच्यावर उत्तम प्रकारे नियंत्रित चाके आणि टायर तपासण्यास सक्षम असेल. डिझेल इंजिनचा आवाज ओळखण्यायोग्य आहे, परंतु आनंदाने गोंधळलेला आणि बिनधास्त आहे. गियर लीव्हर शिफ्ट प्रवासी कारच्या तुलनेत जास्त असतात, गिअरबॉक्स देखील थोडे ताठ आहे परंतु तरीही विघटनशील आहे, परंतु शिफ्ट कुरकुरीत आहेत (चांगले लीव्हर फीडबॅक) आणि लीव्हर हालचाली बऱ्यापैकी तंतोतंत आहेत. जर ट्रिप अजूनही (खूप) लांब असेल, तर तुम्ही ऑन-बोर्ड संगणकाद्वारे विचलित होऊ शकता, जे काही मनोरंजक माहिती देते (जसे की उंची, बाहेरचे तापमान, सरासरी वापर आणि ड्रायव्हिंगच्या शेवटच्या चार तासांमध्ये हवेचा दाब), परंतु जर कोणत्याही संधीने ही गोष्ट तुम्हाला त्रास देत असेल तर ती पूर्णपणे बंद केली जाऊ शकते. जर तुम्ही म्युनिक ते हॅम्बर्ग पर्यंत थेट गाडी चालवत नसाल तर तुम्हाला कदाचित कंटाळा येणार नाही.

मागणीशिवाय, जवळजवळ नक्कीच पुरवठा होणार नाही. म्हणजे, अर्थातच, तीन-दरवाज्यांचे शरीर, परंतु आपण ते कसेही वळवले तरीही, आमच्या आवृत्तीत आम्ही एक आहोत: एक मोठी चूक - या पजेरोला पाच दरवाजे नाहीत. पण - कारण ते देखील अशा विकतात. पाच सह शिफारस केलेले!

विन्को कर्नक

Aleш Pavleti.

माझदा पजेरो 3.2 DI-D तीव्र (3-दरवाजे)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडेल किंमत:	40.700 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.570 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,1 सह
कमाल वेग:	177 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,2l / 100 किमी
हमी:	(3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे गंज हमी)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	642 €
इंधन:	11.974 €
टायर (1)	816 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	13.643 €
अनिवार्य विमा:	3.190 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.750 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 31.235 0,31 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 98,5 × 105,0 मिमी - विस्थापन 3.200 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,0:1 - कमाल पॉवर 118 kW ( 160 hp -3.800 pm - 13,3) सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 36,8 m/s - पॉवर डेन्सिटी 50 kW/l (381 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm 2 rpm वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; रिव्हर्स गियर 3,55 – डिफरेंशियल 4,10 – रिम्स 7,5J × 18 – टायर 265/60 R 18 H, रोलिंग रेंज 2,54 m – 1.000 व्या गियरमध्ये गती 48,9 / मिनिट XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	टॉप स्पीड 177 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-13,1 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,4 / 7,9 / 9,2 एल / 100 किमी. ऑफ-रोड क्षमता: 35° चढाई - 45° बाजूचा उतार भत्ता - दृष्टीकोन 36,7°, संक्रमण कोन 25,2°, प्रस्थान कोन 34,8° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली 700mm - ग्राउंड क्लीयरन्स 260mm.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 3 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2160 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2665 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2.800 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.875 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.560 मिमी - मागील ट्रॅक 1.570 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 5,3 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1420 - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 430 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 69 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. मालक: 60% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच / टी 840 265/60 आर 18 एच / मीटर वाचन: 4470 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,1
शहरापासून 402 मी:	18,8 वर्षे ( 121 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,3 वर्षे ( 151 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,9 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,3 (V.) पृ
कमाल वेग:	177 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	10,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	17,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (336/420)

• पजेरो त्याच्या तत्त्वज्ञानावर खरे आहे: आराम आणि प्रतिष्ठेवर वाढत्या स्पष्ट लक्ष देऊनही, तो ड्राइव्हट्रेन आणि चेसिसची कडकपणा सोडण्यास नकार देतो. ही अर्थातच त्याची सर्वात मोठी संपत्ती आहे. पाच दरवाजे खरेदी करा!

• बाह्य (13/15)

  पजेरो ही अतिशय उत्तम इंजिनीयर असलेली SUV आहे जी ऑफ-रोड चपळता, आराम आणि लक्झरी यांचा विचार करते.

• आतील (114/140)

  सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे मागील बेंचमध्ये प्रवेश करणे, अन्यथा ते रँकिंगमधील पहिल्या स्थानांपैकी एक आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  सर्वात वाईट म्हणजे, गिअरबॉक्स कार्य करते आणि इथेही त्याला खूप चांगले मार्क मिळाले.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (74
  
  
  / ४०)

  त्याचे आकार आणि वजन असूनही, ते चालवणे सोपे आहे, बाईक चांगल्या प्रकारे हाताळतात आणि एसयूव्हीसाठी रस्त्याची स्थिती खूप चांगली आहे.

• कामगिरी (24/35)

  कारण हे शालेय टर्बो डिझेल आहे, अधिक टॉर्क आणि कमी शक्ती ओळखली जाते: कमकुवत प्रवेग आणि उच्च गती, परंतु उत्कृष्ट लवचिकता.

• सुरक्षा (37/45)

  कोट्स खूप उच्च आहेत: सर्व एअरबॅग, ईएसपी, बाहेरचे मोठे आरसे, स्वच्छ शरीर, खूप चांगले फिट ...

• अर्थव्यवस्था

  हे सर्वात ग्राहक-अनुकूल नाही, परंतु दोन-टन प्रकरण अन्यथा करू शकत नाही. खूप चांगली हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील

वापर सुलभता

इंजिन (टॉर्क!)

वनस्पती

आराम आणि लक्झरी

दृश्यमानता

ऑफ-रोड ट्रान्समिशन चालू करा

ऑन-बोर्ड संगणक डेटा

तीन दरवाजा असलेल्या शरीराचा अस्ताव्यस्तपणा

फक्त उंची समायोज्य सुकाणू चाक

ऑफ रोड ट्रान्समिशन ऑफ टाइम

मागील बेंच आराम

महामार्गावर इंधन वापर