मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट २०१ review पुनरावलोकन

अगदी ताबडतोब, मॉडेलच्या नवीनतम पिढीच्या देखाव्यानंतर, कारने तिच्या गंभीर, कृत्रिम पासून दूर, वास्तविक एसयूव्हीच्या रूपरेषासह धडक दिली. त्याच वेळी, त्यात जास्त आक्रमकता नाही, जे डिझाइनर कधीकधी जवळजवळ प्रत्येक तपशील पिळून काढण्याचा प्रयत्न करतात - कारमध्ये पूर्णपणे शांत, संतुलित डिझाइन आहे आणि गोलाकार पुढच्या ओळी केवळ त्याच्या मैत्रीमध्ये भर घालतात.

मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट २०१.

बाहेरून मित्सुबिशी पायजेरो स्पोर्ट खूप "महत्वाची" छाप पाडते! पाजेरो स्पोर्टने यथासंभव जोपासण्याचा प्रयत्न केला तरीही या गोष्टी असूनही: क्रोम फूटरेस, रियर-व्ह्यू मिरर, डोअर हँडल्स, फॉग लाइट्स आणि लॅकोनिक ब्रँडेड रेडिएटर ग्रिल मागील बाजूस, बूटच्या झाकणावरील समान क्रोम ट्रिम स्ट्रिप आणि दिवे आक्रमक डिझाइन लक्झरीमध्ये भर टाकतात. पण हे सर्व फक्त काही प्रकारचे "ब्रेसलेट", "रिंग्ज" आणि असभ्य गावच्या मुलाच्या हातावर असेच दागिने आहेत.

त्याच्या सर्व देखावासह, पाजेरो स्पोर्ट दर्शविते की संभाव्य खरेदीदाराला खूष करण्यासाठी केवळ ती तयार केली जात होती, परंतु त्याचे सार वेगळे आहे: आपल्या मार्गावरील कठीण अडथळ्यांवर आत्मविश्वास मात करणे. हे विशेषतः समोर आणि मागील बाम्पर्समधील विशेष संरक्षणात्मक "जीप" इन्सर्टद्वारे सूचित केले जाते. काही तोटे, कदाचित, ट्रंक अंतर्गत स्पेअर व्हीलचे संलग्नक म्हटले जावेत, आणि टेलगेटवर असे म्हणू नका, जसे पूर्वीच्या एसयूव्हीमध्ये होते.

जरी प्रामाणिकपणे हे लक्षात घेतले पाहिजे की मागील पिढीमध्ये दारावर कोणतेही सुटे चाक नव्हते, परंतु फास्टनिंग नट ट्रंकच्या मजल्यावर असण्याची शक्यता जास्त आहे आणि योग्य वेळी आंबट होणार नाही. जो कोणी सत्यतेकडे आकर्षित झाला असेल, तर पजेरो वॅगन मॉडेल त्याच्या सेवेत आहे: तेथे, मागील खिडकीच्या मागे, एका सुंदर केसमध्ये, शरीराप्रमाणेच शैलीदारपणे बनविलेले, "वांशिक ऑर्थोडॉक्स" स्पेअर टायर लटकले आहे.

वास्तविक एसयूव्हीला अनुकूल म्हणून, बम्परचा विस्तृत, अनपेन्टेड प्लास्टिक भाग आहे. असुरक्षित साइडवॉलला भक्कम पाऊल उचलून नुकसानभरपाई दिली जाते.

हर्ष आराम

पायजेरो स्पोर्टमध्ये लँडिंग एखाद्या हौशीसाठी आहे, उंच गाडीमध्ये आरामात चढण्यासाठी आपल्याकडे आकार योग्य असणे आवश्यक आहे. खालच्या छतावर आपल्या डोक्याला मारण्याचा आणि उंचावरील पायघोळ पाय लपवण्याचा धोका आहे. खरं आहे, ड्रायव्हिंगच्या दुस day्या दिवशी, मी आरामदायक आणि रुंद पावलाचा शेवट म्हणून बाहेर पडल्यामुळे, मी अगदी सुबकपणे गाडीमध्ये रेंगायला गेलो. आणि या गैरसोयी आश्चर्यकारक नाहीत कारण त्या कारची सोय ही आहे जी सामान्य प्रवासी कारसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नसलेल्या मोकळ्या जागेवर विजय मिळविण्याच्या क्षमतेमध्ये आहे आणि हे त्यासह थोडे छोटे तोटे आहेत.

ड्रायव्हिंग करताना आवश्यक असलेली सर्व नियंत्रणे त्यांच्या ठिकाणी आणि हाताच्या लांबीवर असतात, म्हणून सर्व स्विचमध्ये नेहमीच सोयीस्कर प्रवेश असतो.

डोक्याच्या वरची जागा खूप मोठी नाही - दोन्ही पहिल्या आणि दुसऱ्या पंक्तीवर. तथापि, मी माझ्या डोक्याने कमाल मर्यादा वाढवली नाही, माझा मित्र 1,90 मीटरपेक्षा कमी उंचीमुळे दुर्दैवी होता.

त्याच वेळी, हॅचची ही एकमात्र कमतरता आहे, कारण मला खात्री आहे की उन्हाळ्यात केबिनमध्ये काही सूर्यप्रकाश येऊ शकतो. अगदी हिवाळ्यामध्ये, पॅसेंजरच्या डब्याचा पडदा उघडून तो फिकट आणि दृष्टिहीन मोठा होतो. हे विशेषत: चाचणी केलेल्या सुधारणेसाठी खरे आहे, जेथे आतील भाग काळ्या लेदरने सुसज्ज आहे आणि कमरच्या खाली हलके फलक आहेत. नंतरचे विचारात घेतल्यास, आपल्याला बेज प्लास्टिकवर डाग येऊ नये म्हणून काळजीपूर्वक कारमध्ये उतरावे लागेल.

पायांसाठी पुरेशी जागा आहे, आपण त्यांना आपल्या खाली वाकणे आवश्यक नाही. जागा खूप मऊ नाहीत आणि आपण त्यांना आरामदायक म्हणू शकत नाही, परंतु आपण त्यांच्यावर "वजा" देखील ठेवू शकत नाही. लँडिंग अशी आहे की ती आपल्याला जास्त आराम करण्यास परवानगी देत ​​नाही, जणू काही कार आपल्याला ट्रिपच्या वेळी आश्चर्यचकित होण्यास नेहमी सतर्क राहते.

ड्रायव्हर्स आणि पॅसेंजर इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह सुसज्ज आहेत ज्यात विस्तृत adjustडजस्ट आहे परंतु दरवाजे बंद केल्याने तेथे जाणे थोडेसे गैरसोयीचे आहे, खासकरून जर आपण हिवाळ्यातील कपडे घातलेले असाल. हथेली मात्र आतून रेंगाळते.

गाडी चालवताना गिअरशिफ्ट पॅडल्स स्पष्टपणे दिसतात. आर्मरेस्ट असलेल्या आसनांमधील बॉक्स विस्तृत आहे, जरी मी ते थोडेसे वर ठेवले तरी.

केंद्र पॅनेल अर्गोनॉमिक्स

पुढील पॅनेलवर, सर्व काही आपल्या डोळ्यांसमोर आहे आणि आपल्याला कोठेही हात पसरवायचा नाही. नि: संदिग्ध फायदा म्हणजे कारच्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये "हवामान" असणे, तसेच चामड्याने सजविलेले मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील (हँड-ऑफ लीव्हर्स आणि गिअरबॉक्स देखील शीट केलेले आहेत), ज्यात मॅन्युअल मोडमध्ये पॅडल शिफ्टर्स देखील आहेत.

नंतर मला समजले की ते आवश्यक नाहीत, कारण स्वयंचलित मोडमध्ये देखील इंजिन बर्‍याच आरामात चालू आहे. तसे, त्याच स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ नियंत्रण नियंत्रित करण्यासाठी देखील बटणे आहेत. डॅशबोर्ड लॅकोनिक आहे आणि एक स्पोर्टी शैली आहे, विशेषत: रात्रीच्या वेळी जेव्हा बाहेरील दिवे चालू केले जातात तेव्हा त्यास लाल पार्श्वभूमी मिळते. हे अगदी आसनस्थानासाठी नसल्यास लॅन्सरशीही गोंधळ होऊ शकते.

वापरल्या जाणार्‍या ड्राईव्हच्या प्रकाराबद्दल माहिती देणे सोयीचे आहे: इंधन पातळी आणि इंजिन तपमानाच्या निर्देशकांसह तिस "्या "विहीर" च्या शेतात मशीनचे एक आकृती आहे. मोडच्या आधारावर, मागील एक्सल किंवा दोन्ही अ‍ॅक्सल्स अनुक्रमे प्रज्वलित केली जातात आणि हार्ड ब्लॉक करण्याच्या बाबतीत, भिन्न लॉक पिकोग्राम हायलाइट केले जातात.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी ऑनबोर्ड सिस्टमची एक टेकडी उगवते, जी सरासरी इंधन वापर, अलीकडील खर्चाचा आलेख, एक होकायंत्र आणि नक्कीच घड्याळ दर्शवते. थ्रीटी ड्रायव्हर्ससाठी, हे सोयीचे होईल, कारण उपभोगाचे आकडे मोठे आहेत आणि आपण किती काळजीपूर्वक वाहन चालवतात हे नियंत्रित करणे सोपे आहे.

मल्टीमीडिया सिस्टमच्या स्क्रीनच्या वर, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर ब्लॉक उगवतो, जो विस्तृत माहितीची रहदारी एकत्र करतो.

पायजेरो स्पोर्ट मधील ऑडिओ सिस्टम

ऑडिओ सिस्टम सीडी व यूएसबी वरून संगीत प्ले करण्याच्या दोन्ही पद्धतींचे समर्थन करते (त्याचे इनपुट ग्लोव्ह कंपार्टमेंटमध्ये सर्वात वर स्थित आहे) आणि एएएक्स (इनपुट्स मध्य आर्मरेस्टच्या आतील भागाच्या खाली स्थित आहेत). दुर्दैवाने, टच-स्क्रीन प्रकार प्रणालीची नियंत्रण स्क्रीन इतकी आधुनिक नाही: ती प्रतिरोधक आहे आणि आपण एक किंवा दुसरे बटण दाबण्याचा प्रयत्न करीत रस्त्यावरुन थोडेसे अधिक विचलित करता, जे कॅपेसिटिव्ह स्क्रीन वापरणे टाळले जाऊ शकते. तसेच, आमचा दुसरा चाचणी पायलट असा दावा करतो की स्पीकर्समधील आवाज पुरेसा चांगला नाही, तथापि, मला आवाजात कोणतीही अपूर्णता लक्षात आली नाही, आणि प्रत्यक्षात होम रेकॉर्डिंग स्टुडिओ असलेल्या एखाद्या व्यक्तीची ही तंद्री आहे.

ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाश्याच्या डोक्यावर एक लाइटिंग युनिट, एक विंडस्क्रीन आणि ऑन-बोर्ड व्हॉइस फीडबॅक सिस्टमसाठी स्पीकर आहे.

आतील उपकरणे मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

आतील भागात एक मोठा प्लस म्हणजे गरम झालेल्या फ्रंट सीटची उपस्थिती, ज्यामध्ये दोन मोड आहेत: मध्यम आणि मजबूत. केवळ उशीच गरम होत नाही, तर मागचा भाग देखील गरम होतो आणि दुस-या स्तरावर, "हीटिंग" देखील खूप लवकर होते, जरी मी सुरुवातीला प्रवासादरम्यान फक्त पहिलाच चालू केला आणि ते पुरेसे होते, कारण अन्यथा तुम्हाला खूप दूरवर चढावे लागेल. गियरशिफ्ट लीव्हरच्या पलीकडे आणि दृश्यमान नसलेली बटणे शोधा: ती मध्यवर्ती कन्सोलच्या खाली एका कोनाड्यात खोलवर लपलेली असतात आणि अंतर्ज्ञानाने हाताळतात. त्यांच्या खाली एक प्रकारचा "बिझनेस कार्ड" आहे - एक छोटासा डबा जिथे तुम्ही त्याच बिझनेस कार्ड्स किंवा छोट्या गोष्टींसारख्या पातळ छोट्या गोष्टी टाकू शकता.

याव्यतिरिक्त, तेथे दोन कपहोल्डर्स आहेत, जरी ते कोपरच्या खाली आहेत आणि वापरण्यास थोडी गैरसोयीची असू शकते. त्यांच्यासमोर आणखी लहान वस्तूंसाठी आणखी एक बॉक्स आहे. आणखी एक प्लस म्हणजे एक सोयीस्कर कोनाडा सीट हवाबंद बटणाच्या वरील "हवामान" युनिट अंतर्गत बनविली जाते.

"व्यवसाय कार्ड धारक" आणि सीट हीटिंग कंट्रोल युनिट.

हवामान नियंत्रण नॉब आरामदायक आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे आणि आतील द्रुतगतीने उबदार होते, म्हणूनच, प्रवासी डब्यात मायक्रोक्लाइमेटसाठी एक घन पाच आहे.

हातमोजा कंपार्टमेंट सोयीस्कर आहे. प्रवाशी एअरबॅग आणि यूएसबी स्टिक कनेक्शन कॉर्ड अक्षम करण्यासाठी स्विच आहे.

प्रवाशांची उंची आणि काचेचे मोठे क्षेत्र पाहता, ड्रायव्हरच्या सीटवरून दिसणारे दृश्य खूप चांगले आहे. फ्रंट क्लीयरन्स नियंत्रित करणे काहीसे अवघड आहे, परंतु हे सर्व समान मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट उंचीवर आहे. जर एखादा पादचारी गाडीच्या समोरून रस्ता ओलांडत असेल तर तो हुडखाली खूप लपलेला असतो आणि मूल अजिबात दिसणार नाही. पण ही देखील एक सवयीची बाब आहे - फक्त काही दिवसात, फारशी अडचण न येता, मी संपूर्ण परिमितीभोवती कारचे परिमाण नियंत्रित केले आणि पार्क केलेल्या महागड्या परदेशी गाड्यांमधील अरुंद ठिकाणी पिळून काढले, स्क्रॅच किंवा दुखापत होण्याची अजिबात भीती वाटली नाही. ते जितके जास्त असेल तितके मोठे मागील-दृश्य मिररद्वारे परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात सुलभ केली जाते, ज्यामध्ये आपणास आकाशातील पक्षी आणि जवळपास चालवलेल्या कारची चाके दोन्ही दिसतात.

जागांमधील प्रशस्त बॉक्समध्ये अतिरिक्त सॉकेट आणि एक ऑक्स इनपुट देखील आहे.

अगदी शेवटच्या मध्यभागी बोगद्याच्या अनुपस्थितीमुळे, तीन प्रवाश्यांनाही शेवटच्या ओळीत सापेक्ष आरामात सामावून घेतले जाऊ शकते. विशेष म्हणजे, पुढील प्रवासी आसन समायोजित करून आपण दोघेही मागील प्रवाशाचे शक्य तितके लेगरूम अरुंद करू शकता आणि त्याला पाय ओलांडण्याची संधी देऊ शकता. नंतरचे दोन मागे घेण्यायोग्य कप धारकांसह आरामदायक आर्मरेस्ट देखील ठेवतात. ही वाईट गोष्ट आहे की मागील भाग एअरफ्लो डिफ्लेक्टर्ससह सुसज्ज नाही, जरी, मी म्हटल्याप्रमाणे, मोठे आकार असूनही, आतील पटकन गरम होते.

मागील पंक्ती प्रशस्त आहे आणि आर्मरेस्टमध्ये दोन कप धारक आहेत.

सामानाच्या डब्यात स्वतंत्र संभाषण आणि खुशामत करणारे शब्द आहेत. उदाहरणार्थ, कौटुंबिक सेडानमध्ये रविवारी स्टोअरमध्ये वेळोवेळी बाहेर पडणे, खरेदीचा काही भाग सर्व प्रवाशांच्या हातात ठेवला गेला. मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्टमध्ये सर्व काही बसते, त्यांनी ते वरच्या पडद्याने बंद केले. जर तुम्हाला अजूनही मागची पंक्ती दुमडायची असेल, तर तुम्हाला महत्त्वपूर्ण प्रयत्न करावे लागणार नाहीत: बॅकरेस्टच्या कोपऱ्यात आरामदायक हँडल आहेत जे प्रवासी डब्यातून आणि बाहेरून दोन्ही वापरण्यास सुलभ आहेत. आपण फक्त थोडे पुढे खेचा आणि जवळजवळ वजनहीन पाठ पुढे पडेल. अगदी सहजपणे विघटित करा - एका हाताने.

विशाल ट्रंक अगदी मोठ्या कुटुंबात सर्वकाही ठेवते. तत्त्वानुसार, पुढील हंगामासाठी आपण येथे रबर देखील ठेवू शकता.

शेवटी, एखाद्याने केबिनमधील साहित्याच्या मांडणीचे कौतुक केले पाहिजे, जेथे अॅल्युमिनियमचे अनुकरण करणारे प्लास्टिक कार्बन फायबरसह सेंद्रीयपणे एकत्र केले जाते. हे स्टाईलिश आणि खरोखरच भडक आहे.

व्यवस्थापन प्रक्रियेचे व्यक्तिनिष्ठ प्रभाव

मान्य आहे, कारकडून अत्यंत शांततेची अपेक्षा करणे कठीण आहे. 2,5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आपल्याला एका क्षणासाठीही विसरु देत नाही की हुडखाली खरोखर डिझेल इंजिन आहे. निष्क्रिय असतानाही, मोटरमधील अतिरिक्त आवाज त्रास देत नाहीत.

हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ही कार दर्शविण्यासाठी प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रयत्न करीत आहे: ही आक्रमक आणि कठोर ड्रायव्हिंगसाठी योग्य नाही. खरे आहे, जर गॅसचे पेडल मजल्यावर दाबले असेल तर गाडी पुढे सरकते आणि त्या मित्राच्या लक्षात आले की प्रवेग दरम्यान तो खरोखर सीटवर दाबला गेला. परंतु प्रतिक्रिया प्रत्यक्षात अगदी गुळगुळीत आहेत, टर्बो अंतर स्पष्टपणे जाणवते, जे 2-3 सेकंद टिकते.

तथापि, एक गोष्ट स्पष्ट आहे - ड्रायव्हर रहदारीच्या प्रवाहात मागे राहणार नाही, जरी तो पुढील ट्रॅफिक लाइटपर्यंत प्रथम येणार नाही. मशीन सक्रिय हालचालीसाठी अनुकूल नाही, तर गीअर शिफ्टिंगमध्ये लक्षणीय विलंब दिसून आला नाही. बराच वेळ गाडी चालवत असताना अचानक माझ्या लक्षात आले की सरकण्याचा क्षण अजिबात जाणवत नाही. आणि हे कोणत्याही हाय-टेक डबल क्लचशिवाय आहे (मला फोक्सवॅगन डीएसजी चालवण्याचा अनुभव होता आणि मी आत्मविश्वासाने सांगू शकतो की फरक लक्षात येत नाही, पजेरो आणखी चांगली आहे).

तसे, कदाचित मी स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये मॅन्युअल मोडचा हेतू समजून घेण्यास व्यवस्थापित केले नाही, कारण कार स्वयंचलित मोडमध्ये व्यवस्थित चालते, आणि त्या क्षणी जेव्हा आपण वाहन चालवताना लीव्हरला ढकलणे किंवा पाकळी दाबण्याची आवश्यकता असते, आपण काहीही वाटत नाही. इंधन वापर अलीकडील किंमतींच्या पार्श्वभूमीवर (अगदी डिझेल इंधनासाठी) काही प्रमाणात लाजीरवाणी आहे, परंतु काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगद्वारे पाजेरो स्पोर्ट 2.5 एल वर 9,8 लीटर मिळविणे शक्य आहे. / 100 किमी. शहरात, म्हणजेच, फॅक्टरीचे आकडे बरेच खरे आहेत.

आवश्यक असल्यास, कार आपल्याला स्टेबलायझेशन सिस्टम बंद करण्याची आणि कारची स्वच्छ प्रतिक्रिया मिळविण्यास परवानगी देते.

या पार्श्वभूमीवर, ब्रेक पेडलने चांगली छाप पाडली. सर्वकाही विचारात घेतल्यास, असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की ही वास्तविक माणसाची कार आहे - ती खूप घट्ट आहे. ते दाबण्याची प्रतिक्रिया निःसंदिग्ध आणि निर्विवाद आहे: ब्रेक जवळजवळ ताबडतोब कारला त्यांच्या मजबूत व्हिसमध्ये पकडतात.

संचालन नियंत्रण

स्टीयरिंग व्हील कारचा सामान्य मूड सिद्ध करणे सुरू ठेवते - आपण आपल्या हातांनी स्टीयरिंग व्हीलला अनेक वेळा रोखून 90-डिग्री वळणात प्रवेश करता. सरळ रस्त्यावर, टॅक्सी चालवताना, कार कोणत्या डिग्रीवर वळेल हे देखील आपल्याला नीट समजत नाही. दुसरीकडे, ऑफ-रोड, ही एक सकारात्मक गोष्ट असू शकते, कारण ती आपल्याला उंच उतारांवर आणि लक्षणीय अनियमिततेवर जड मशीनला अधिक स्पष्टपणे मार्गदर्शन करण्यास अनुमती देईल.

असमान डांबरावरून वाहन चालवताना आपल्याला सर्वात आनंद मिळतो, ते खड्डे असोत किंवा डोंगर. उंच प्रोफाइलसह रुंद चाके आपल्याला खड्ड्यांत जास्त वेगाने ताण घेण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, चाके त्यांच्यावर अक्षरशः उडतात, असे दिसते आहे की कार स्वतःच्या खाली असलेल्या सर्व टेकड्यांना चिरडत आहे.

अडथळे आणि ऑफ-रोडवर मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट

भौहेंही तेच. जेव्हा गाडी त्यांच्यावर उडी मारते तेव्हा मोटार जवळजवळ पूर्णपणे "गिळते", हे केवळ शरीराच्या थोडासा डोळ्यांसह समजू शकते. परंतु त्याच वेळी हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की वेगात महत्त्वपूर्ण असमानता गाठल्यानंतर प्रवाशांना जोरदार धक्का बसला पाहिजे. त्याच्याकडून अत्यधिक बुद्धिमत्ता आपण अपेक्षा करू शकत नाही. हा फक्त एक कठोर आणि आक्रमक माणूस आहे ज्याने व्यवसायाच्या खटल्याचा प्रयत्न केला.

ऑफ-रोड न जाता नाही. तो अतिशय उघडकीस आला आणि त्याने हे स्पष्ट केले की कार खरोखर खाली अडकली आहे असे दिसते तेव्हा खरोखरच कठीण परिस्थितीत फोर-व्हील ड्राईव्ह येथे आहे. जेव्हा आम्ही बर्फावरून बाहेर पडायला गेलो आणि प्रज्ञपणे फोर-व्हील ड्राईव्ह चालू केला तेव्हा पायजेरो स्पोर्टने इतक्या सहजतेने सामना केला की आम्ही त्याचा धोका पत्करावा आणि पुढचा धुरा बंद केला, फक्त मागील ठेवून. आणि ... काहीही बदलले नाही. एसयूव्ही फक्त एक onक्सेलवर "अक्षम" होता हे दाखवून न देता अगदी आत्मविश्वासाने पुढे गेला.

निष्कर्ष

मित्सुबिशी पजेरो स्पोर्ट 2016 च्या संदर्भात, एक गोष्ट निश्चित आहे: जर तुम्ही शांत, शांत आणि संतुलित ड्रायव्हर असाल, तर ही कार रस्त्यांच्या विस्तारावर मात करणार्‍या समानतेमुळे तुम्हाला खूप आनंद मिळेल - समान आणि ऑफ-रोड दोन्ही. . सक्रिय ड्रायव्हिंगची आवड असणारी व्यक्ती निराश होणार नाही, कारण 178 एचपी. सह. गती मर्यादेत सक्रिय प्रवेग करण्यासाठी टर्बोडीझेल पुरेसे आहे, त्याशिवाय, आपण कारच्या उच्च शरीराबद्दल लक्षात ठेवले पाहिजे.

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी पाजेरो स्पोर्ट २०१ video व्हिडिओ