मित्सुबिशी Autlender 2.0 DI-D

होय, मित्सुबिशीकडे आधीपासूनच एक आऊटलँडर होते, एक "सौम्य" किंवा "मऊ" एसयूव्ही, अधिक स्पष्टपणे, एक संक्षेप: एसयूव्ही. पण इथेच साम्य संपते; नवीन Outlander खरोखर नवीन आणि मोठा आहे: पूर्णपणे भिन्न आणि लक्षणीय चांगले. त्याच्या नावाचा नेमका अर्थ काय हे निश्चित करणे कठीण आहे, परंतु आपण कल्पना करू शकता. सर्वप्रथम, तो बहुमुखी होण्याचा प्रयत्न करतो; शहरात, लांब प्रवासात किंवा फक्त सहलीसाठी उपयुक्त; सात क्रू सदस्यांच्या लहान किंवा मोठ्या कुटुंबाच्या सेवेत; आणि शेवटी वैयक्तिक किंवा व्यावसायिक वापराचे साधन म्हणून.

आउटलँडर, बहुतेक आधुनिक मित्सुबिशींप्रमाणेच, डोळ्यांना आनंददायक, ओळखण्यायोग्य आणि मूळ आहे, कोणीतरी असे म्हणू शकतो, युरोपियन चवीनुसार काढलेले आहे. अर्थात, प्रसिद्ध आणि कुप्रसिद्ध वाळवंटातील रॅलीतील विजय खूप मदत करतात, जे अनेक (इतर) ब्रँड करू शकत नाहीत, समजू शकत नाहीत किंवा समजू शकत नाहीत. आउटलँडर ही एक अशी कार आहे जी तिच्या लूकसह एक वास्तविक भव्य एसयूव्ही बनण्याचे वचन देत नाही, परंतु त्याच वेळी तिला पहिल्या ट्रॅकमुळे किंवा किंचित खोल बर्फामुळे घाबरणार नाही याची खात्री करून घ्यायची आहे. "मध्यभागी" डिझाइनच्या बाबतीत, दोघांनाही अपील करणे योग्य वाटते: ज्यांना अस्वस्थ वास्तविक एसयूव्ही आवडत नाहीत परंतु तरीही काहीवेळा त्यांना सुसज्ज रस्त्यावरून ठोठावतात, तसेच ज्यांना अशी कार हवी आहे ज्यांना थोडे अधिक आसन आणि जे क्लासिक कारपेक्षा थोडे कठीण दिसतात.

आऊटलँडरलाही काही लागू होते आणि काही काळासाठी यात काहीच नवीन नव्हते: कार जमिनीवर जितकी जास्त उंच केली जाईल तितकी ती सर्व ट्रॅक, गवताळ प्रदेश, बर्फाळ रस्ते किंवा चिखलमय रस्त्यांवर कमी संवेदनशील असेल. तथापि, याचा अर्थ केवळ पोटाला हानी पोहचण्याची कमी शक्यता नाही, तर सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तेच पोट रस्त्याच्या पहिल्या मोठ्या धक्क्यावर अडकणार नाही. जेव्हा पोट अडकते तेव्हा सुटे चाकासह सर्व ड्राइव्ह देखील मदत करत नाहीत. सर्वोत्तम रबर देखील नाही.

तर सुरवातीचा बिंदू स्पष्ट आहे: आउटलँडरची तांत्रिक रचना अशी आहे की ती अजूनही सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर जलद आणि आरामात प्रवास करण्यास परवानगी देते, परंतु विश्वसनीय प्रवास देखील प्रदान करते जिथे रस्ता आता रस्ता म्हणू शकत नाही. ज्या वेळी रस्त्यांवर गर्दी असते, तसेच आठवड्याच्या दिवसांमध्ये, हा विरळ तास मोकळा वेळ घालवण्यासाठी एक चांगला प्रारंभ बिंदू असू शकतो.

बाहेरून, शब्दांवर राहण्यात काहीच अर्थ नाही, कदाचित फक्त एक चेतावणी म्हणून: आउटलँडर 4 मीटरपेक्षा जास्त लांब आहे, मुख्यतः तिसऱ्या बेंच सीटमुळे. ते आहे: ते फार दयाळू लहान नाही. जरी स्पर्धा फक्त एक डेसिमीटर असली तरी, दोन लहान (फ्रीलांडर, उदाहरणार्थ, फक्त 6 सेंटीमीटरच्या खाली), प्रत्येक सेंटीमीटर या लांबीसाठी महत्त्वाचा आहे. विशेषत: जर, चाचणीप्रमाणेच, त्याच्या मागच्या बाजूला आवाज पार्किंग सहाय्य नसेल.

आपण त्यामध्ये प्रवेश करताच, कोणत्याही, अगदी एसयूव्हीशी अगदी थोडेसे साम्य अटळपणे अदृश्य होईल. (नवीन) आउटलँडर प्रवासी कारच्या आत आहे. व्यवस्थित, विशेषतः सुंदर डॅशबोर्डसह, बऱ्यापैकी सन्मानित एर्गोनॉमिक्स आणि सुंदर वाद्यांसह. आम्हाला त्यांच्याबद्दल पहिल्या किरकोळ तक्रारी आढळतात: फक्त दोन अॅनालॉग सेन्सर आहेत. स्वतःच, यात काहीही गंभीर नाही, इंधन पातळी निर्देशक डिजिटल आहे ही वस्तुस्थिती, नाही, हे थोडे लाजिरवाणे आहे की त्याच्या पुढील स्क्रीनवर विविध डेटाची देवाणघेवाण करण्यासाठी फक्त जागा आहे: दररोज आणि एकूण मायलेज किंवा a सेवा संगणक किंवा शीतलक तापमान (इंधनाच्या प्रमाणाप्रमाणे ग्राफिक्स) किंवा ऑन-बोर्ड संगणक. आमच्याकडे नंतरची एक टिप्पणी देखील आहे, कारण ठराविक वेळानंतर (कोणतीही सूचना पुस्तिका नव्हती, आम्हाला माहित नाही की ती वेळ काय आहे, परंतु निश्चितपणे रात्रभर) डेटा आपोआप शून्यावर रीसेट केला जातो. म्हणून, सरासरी प्रवाह आणि गतीचे दीर्घ निरीक्षण शक्य नाही.

कदाचित असे दिसते की केवळ स्टीयरिंग व्हीलची उंची समायोजन आणि सीटला कमरेसंबंधी समायोजन नसल्याची वस्तुस्थिती चाक आणि सीटच्या खालच्या स्थितीवर परिणाम करेल, परंतु असे नाही; किमान आमच्या संपादकीय कार्यालयात या प्रकरणावर कोणत्याही प्रतिक्रिया नाहीत. याव्यतिरिक्त, आउटलँडरला डाव्या पायाचे समर्थन आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हरचे आसन आणि मनोरंजक (परंतु एकूणच कौतुकास्पद, कमीतकमी कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने), त्यात केवळ अर्ध स्वयंचलित वातानुकूलन आहे. तथापि, आमच्याकडे काही एर्गोनोमिक नोट्स आहेत: रेडिओ वरील केंद्रीय डिजिटल डिस्प्ले (घड्याळ, ऑडिओ सिस्टम) मजबूत वातावरणीय प्रकाशात (जवळजवळ) अयोग्य आहे आणि ड्रायव्हरच्या दारावरील नऊ स्विचपैकी आठ स्विचेस प्रकाशित नाहीत.

दुसरीकडे, आउटलँडरमध्ये मोठ्या प्रमाणात ड्रॉवर (उघडे आणि बंद, लहान आणि मोठे) आणि कॅन किंवा बाटल्यांसाठी अधिक जागा आहे, जसे की कार सीट. आणि सर्वात चांगला भाग: त्यांचे स्थान असे आहे की पेय नेहमी हातात असते, परंतु आतमध्ये गोल छिद्रे नसतात. म्हणजे, छिद्रे एका सुंदर आतील भागावर परिणाम करत नाहीत.

आउटलँडर त्याच्या आतील जागेसह प्रभावित करेल. बरं, किमान पहिल्या दोन ओळींमध्ये, तिसरा (दोनसाठी) खरोखर उपयुक्त आहे आणि आपल्याला 1 मीटरपेक्षा कमी उंचीवर सभ्यपणे बसण्याची परवानगी देतो, कारण ते त्वरीत गुडघ्याची जागा संपते (दुसऱ्याचे कमाल विचलन असूनही बेंच फॉरवर्ड), आणि त्यानंतर लवकरच - डोके. तिसरी पंक्ती (बेंच) चतुराईने ट्रंकच्या तळाशी ठेवली जाते (आणि म्हणून - कुशनसह - अत्यंत पातळ), परंतु त्याचे स्थान आणि पाडणे कमी विनोदाने हाताळले जाते.

दुसर्या रांगेत बरेच चांगले, जे एक तृतीयांशाने विभाजित केले जाऊ शकते, एका हालचालीमध्ये (मोठ्या बॅरलच्या बाजूने) पुढे जाऊ शकते, आणि अनुदैर्ध्यपणे तृतीयांशाने सुमारे सात डेसिमीटरने हलविले जाऊ शकते आणि सीट परत (पुन्हा मध्ये तिसरे) अनेक संभाव्य पदे. हे लाजिरवाणे आहे की बाह्य सीट बेल्ट अँकोरेज इतके गैरसोयीचे आहेत (बॅकरेस्टशी संबंधित): (खूप) उच्च आणि खूप पुढे.

तिसरी पंक्ती ट्रंकच्या तळाशी टेकलेली असताना, ती खूप मोठी आहे, परंतु बेंच एकत्र करताना पूर्णपणे अदृश्य होते. तथापि, मागील भागामध्ये आणखी एक छान वैशिष्ट्य आहे: दरवाजामध्ये दोन भाग असतात - एक मोठा भाग उगवतो आणि एक लहान भाग पडतो. याचा अर्थ सहज लोडिंग (कमी करताना) आणि एकदा (वरचा) दरवाजा उघडल्यानंतर ट्रंकमधून काहीतरी बाहेर पडण्याची शक्यता कमी होते.

हे इंजिन, जे चाचणी आउटलँडरला समर्थित करते आणि सध्या एकमेव पर्याय उपलब्ध आहे, कदाचित एक चांगला पर्याय देखील आहे. ग्रँडिस प्रमाणे, हे निष्पन्न झाले की गुणवत्तेच्या दृष्टीने (कंपन आणि आवाज, बहुतेक निष्क्रिय असताना) बाजारात उर्वरित फोक्सवॅगन (टीडीआय!) पेक्षा दोन-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो डीझेल देखील चांगले आहेत. हे खरे आहे की आऊटलँडर त्याचा मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो: महामार्गावरील जलद सहलींवर, वस्तीबाहेरील रस्त्यांवर, जिथे तुम्हाला कधीकधी जवळून ओव्हरटेक करावे लागते, तसेच शहरात, जिथे तुम्हाला पटकन पुढे आणि पुढे जाण्याची आवश्यकता असते. शहर.

जर तुम्हाला तुमच्या उजव्या पायाने ते जाणवत असेल तर इंजिन सुमारे 1.200 rpm वरून चांगले खेचते, परंतु ते "गंभीर" कामासाठी (केवळ) क्रँकशाफ्ट प्रति मिनिट सुमारे 2.000 rpm वर तयार आहे, जेव्हा ते ड्रायव्हरला मोजण्याइतपत जागे होते. त्याचा टॉर्क क्षण. . येथून 3.500 rpm पर्यंत, ते सर्व गीअर्समध्ये उडी मारते, आणि आउटलँडर, त्याचे सर्व वजन आणि वायुगतिकी असूनही, आणि अगदी 4.500 rpm पर्यंत फिरते, परंतु फक्त पहिल्या चार गीअर्समध्ये. पाचवे, ते जास्त चिकाटीने 200 rpm च्या आसपास फिरते, याचा अर्थ स्पीडोमीटरवर ताशी 185 किलोमीटर, आणि जेव्हा तुम्ही सहाव्या गियरमध्ये शिफ्ट करता आणि revs 3.800 पर्यंत खाली येतो तेव्हाही ते लक्षणीय आणि सुंदरपणे पुरेसे वेगवान होते.

सुमारे 150 किलोमीटर प्रति तास, अन्यथा चुकीच्या ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरनुसार, इंजिन प्रति 100 किलोमीटरवर आठ लिटर इंधन वापरते, ज्याचा शेवटी अर्थ असा होतो की व्यवहारात ते प्रत्येक 100 किलोमीटरसाठी नऊ लिटर पर्यंत जमा होते. 16 किलोमीटर. दिवसाच्या अखेरीस, प्रवेगक पेडल नक्कीच एक वेगळा चेहरा दर्शवितो, कारण खप 100 लिटर प्रति 10 किलोमीटर पर्यंत वाढतो आणि नंतर सरासरी रहदारी चांगली 100 लिटर प्रति XNUMX किलोमीटर आहे.

गीअरबॉक्स, जो निश्चितपणे मेकॅनिक्सचा सर्वोत्तम भाग आहे, तो इंजिनपेक्षाही चांगला आहे: गीअरचे गुणोत्तर चांगले मोजले गेले आहे, लीव्हर सुरक्षितपणे गुंतलेले आहे, त्याच्या हालचाली (वाजवी) लहान आणि अगदी अचूक आहेत आणि ड्रायव्हर काहीही असो. पाहिजे, गीअर्स निर्दोष आहेत आणि उत्तम अभिप्राय आहेत. उर्वरित ड्राइव्हट्रेनचा येथे उल्लेख करणे योग्य आहे, कारण आउटलँडरमध्ये नेहमीच इलेक्ट्रिकली कनेक्टेड फोर-व्हील ड्राइव्ह असते आणि आवश्यक असल्यास, लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल असते. त्यामुळे ते खरे ऑफ-रोड वाहन बनत नाही, परंतु चाकाखाली जमिनीवर आदळताना हा एक चांगला उपाय असू शकतो - मग तो बर्फ, चिखल किंवा वाळू असो.

सुकाणू चाक देखील खूप चांगले आहे; जवळजवळ स्पोर्टी, कठीण, प्रतिसादात्मक आणि तंतोतंत, आऊटलँडरला (कदाचित) ड्रायव्हिंग करण्यात आनंद वाटतो (अगदी वळणावळणाच्या डांबरी रस्त्यांवरही), फक्त मोठ्या स्टीयरिंग वळणांसह आणि खालच्या गिअर्समध्ये गॅसवर चालताना बाहेर पडण्याची पातळी खूप कमी असते. टायर्स स्वतंत्रपणे उल्लेख करण्यासारखे आहेत; चाचणीच्या सुरुवातीला, जेव्हा बाइक अजूनही हिवाळी होती, तेव्हा ही "कमजोरी" अधिक स्पष्ट होती, परंतु हे देखील खरे आहे की त्या वेळी हवेचे तापमान 20 अंश सेल्सिअसच्या जवळ होते.

जेव्हा आम्ही टायर्सची जागा "उन्हाळी" लावली तेव्हा व्यावहारिकदृष्ट्या अशी कोणतीही गैरसोय नव्हती. आणि हे निष्पन्न झाले की आउटलँडरने 20 डिग्रीच्या हिवाळ्याच्या टायरपेक्षा थंड हवामानात उन्हाळ्याच्या टायरसह स्टीयरिंग व्हील आणि पोजिशनिंग अधिक चांगले हाताळले. ग्रीष्मकालीन टायर्सने धैर्याने रस्त्यावरची स्थिती सुधारली आहे, जी कारच्या स्थितीच्या अगदी जवळ आहे, याचा अर्थ असा आहे की, या प्रकरणात, आऊटलँडर चालविण्यास आनंददायक आणि कोपऱ्यात विश्वसनीय आहे.

ड्रायव्हिंग, अर्थातच, चेसिससह हाताशी जाते. आऊटलँडरची सर्व परिस्थितीत चाचणी करण्याची संधी आम्हाला मिळाली: कोरड्या, ओल्या आणि बर्फाच्छादित, हिवाळ्याच्या आणि उन्हाळ्याच्या टायरसह, रस्त्यावर आणि बाहेर. हे सामान्य स्थितीत प्रवासी कारच्या अगदी जवळ आहे (दोन्ही बाजूंना अगदी किंचित झुकाव), रेव वर ते ड्राइव्हकडे दुर्लक्ष करून उत्कृष्ट (आणि आश्चर्यकारकपणे आरामदायक) आहे, आणि ट्रॅकवर आणि बाहेरील बाजूस ते परवडण्याइतके व्यावहारिक आहे. केवळ अतिशयोक्तीशिवाय आणि अनावश्यक इच्छा आणि आवश्यकतांशिवाय.

तर, पुन्हा एकदा: आउटलँडर ही (वास्तविक) SUV नाही, अगदी कमी ट्रॅक केलेले वाहन आहे. तथापि, हे खूप अष्टपैलू आहे आणि जे अधिक वेळा डांबरावर वाहन चालवतात त्यांच्यासाठी एक उत्तम पर्याय आहे. हेतूने किंवा हेतूशिवाय.

विन्को कर्नक

मित्सुबिशी Autlender 2.0 DI-D

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी कोनिम डू
बेस मॉडेल किंमत:	27.500 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.950 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,8 सह
कमाल वेग:	187 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे गंज हमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	454 €
इंधन:	9382 €
टायर (1)	1749 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	12750 €
अनिवार्य विमा:	3510 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5030 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 33862 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 81,0 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,0:1 - कमाल पॉवर 103 kW ( 140 hp. - 4.000pm) सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 14,3 m/s - पॉवर डेन्सिटी 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - 310 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते (ऑल-व्हील ड्राइव्ह) - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; सहावा. 0,79; मागील 4,14 - विभेदक (I-IV गियर: 4,10; V-VI गियर, रिव्हर्स गियर: 3,45;) – चाके 7J × 18 – टायर 255/55 R 18 Q, रोलिंग घेर 2,22 मीटर – 1000 गीअरमध्ये 43,0 rpm XNUMX किमी / ताशी वेग.
क्षमता:	उच्च गती 187 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,8 से - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,9 / 6,9 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक , मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.690 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.360 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1800 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1540 मिमी - मागील ट्रॅक 1540 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 8,3 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मध्य 1.470, मागील 1.030 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मध्यवर्ती सीट 470, मागील सीट 430 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	ट्रंकचे प्रमाण 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 लीटर) च्या मानक AM संचाने मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल) 7 जागा: नाही

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. मालक: 40% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / मीटर वाचन: 7830 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 126 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,8 वर्षे ( 158 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,1 / 15,1 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,3 / 13,4 से
कमाल वेग:	187 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	8,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	84,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	49,0m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (356/420)

• प्रवासी कार आणि एसयूव्ही यांच्यात सध्या सर्वोत्तम तडजोड नसल्यास आउटलँडर सर्वोत्तम आहे. अर्धवट ऑफ-रोड डिझाइनमुळे आराम आणि राइड गुणवत्ता प्रभावित होत नाही, परंतु ऑफ-रोड आश्चर्यचकित करू नका. खूप चांगली फॅमिली कार.

• बाह्य (13/15)

  हा देखावा अनेकांना आकर्षित करतो आणि जपानी शैलीतील अचूकता उत्कृष्ट आहे.

• आतील (118/140)

  पाच आसनांसह, उत्तम ट्रंक, भरपूर साठवण, चांगली सामग्री, पहिल्या दोन ओळींमध्ये खूप चांगले हेडरूम.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (38
  
  
  / ४०)

  थोडे कुरूप इंजिन (कमी आरपीएम वर), परंतु एक उत्कृष्ट गिअरबॉक्स जे स्पोर्ट्स कारसारखे असू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (84
  
  
  / ४०)

  त्याचा आकार असूनही, तो आटोपशीर आणि चालविणे सोपे आहे, त्याची उंची (जमिनीपासून) असूनही, रस्त्यावर (उन्हाळ्याच्या टायरसह) उत्कृष्ट स्थान आहे.

• कामगिरी (31/35)

  ड्रायव्हिंगचा वेग आणि मर्यादांच्या बाबतीत अगदी समाधानकारक कामगिरी, अगदी स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग शैलीसाठी देखील.

• सुरक्षा (38/45)

  उच्च तापमानात हिवाळ्यातील टायरवर मोजले जाणारे ब्रेकिंग अंतर फक्त खराब सुरक्षेची छाप देते.

• अर्थव्यवस्था

  उत्कृष्ट वॉरंटी अटी आणि स्पर्धकांमध्ये बेस मॉडेलची अतिशय अनुकूल किंमत. इंधन वापरामध्ये देखील फायदेशीर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

वनस्पती

सुकाणू चाक, रस्त्यावरची स्थिती

कीलेस प्रवेश आणि प्रारंभ

बाह्य आणि आतील

बॉक्स, लहान गोष्टींसाठी जागा

आतील लवचिकता, सात जागा

मागचा दरवाजा

इंजिन

उपकरणे

Rock (रॉकफोर्ड फॉसगेट)

केंद्र स्क्रीनची खराब दृश्यमानता

पार्किंग मदत नाही (मागील)

काही अनलिट स्विच

दुसऱ्या ओळीत टॉप बेल्ट बकल

दोन काउंटर दरम्यान डेटा प्रदर्शित करणे

फक्त उंची समायोज्य सुकाणू चाक

ट्रिप संगणक स्वयंचलितपणे रीसेट करा