मी सुट्टीत इलेक्ट्रिक कार घेऊ शकतो का? व्होल्वो XC40 रिचार्ज ट्विन मधील छाप

Volvo पोलंडच्या परवानगीने, आम्ही Volvo XC40 रिचार्ज ट्विनची चाचणी घेण्याचे ठरविले, पूर्वी: P8 रिचार्ज, निर्मात्याचे पहिले इलेक्ट्रिक वाहन. चाचणी वॉरसॉ -> क्राको या मार्गावरील सहल होती, क्राकोभोवती स्थानिक ड्रायव्हिंग आणि परतीच्या प्रवासाची होती. आम्ही एका प्रयोगाच्या मध्यभागी आहोत, परंतु आम्हाला या मशीनबद्दल आधीच बरेच काही माहित आहे.

स्पेसिफिकेशन व्होल्वो XC40 रिचार्ज ट्विन:

विभाग: C-SUV,

ड्राइव्ह: दोन्ही एक्सल (AWD, 1 + 1),

शक्ती: 300 kW (408 HP)

बॅटरी क्षमता: ~ 73 (78) kWh,

रिसेप्शन: 414 WLTP युनिट्स, 325 HP EPA,

किंमत: 249 900 PLN पासून,

कॉन्फिगरेटर: येथे,

स्पर्धा: मर्सिडीज EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 in tron, Genesis GV60 आणि Kia नायजेरियात.

Volvo XC40 रिचार्ज ट्विन - पहिल्या लांब प्रवासानंतर छाप

तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की, चाचणी वॉर्सा, लुकोव्स्का -> क्राको, क्रोडर्स्का या मार्गावर होणार होती. तो थंड पडण्याचा दिवस होता (१३ अंश आणि घसरण), त्यामुळे प्रयोग वास्तववादी होता. संपूर्ण कुटुंब सामानासह प्रवास करत होते या वस्तुस्थितीमुळे हे अधिक वास्तववादी बनले होते की थायलंडमध्ये जन्मलेला एक लहान आणि हलका नॉर्वेजियनच नाही 😉 आम्ही Google नकाशेने सांगितल्याप्रमाणेच गेलो, आम्ही ऑर्लेन चार्जिंग स्टेशनवर जेडझेयुव जवळ थांबण्याचे नियोजन केले. स्टेशन

वॉरसॉमध्ये, मी बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली, परंतु मला एक गोष्ट करायची होती, म्हणून आम्ही आमचा प्रवास 97 टक्के सह सुरू केला. खरे सांगायचे तर, मला थोडीशी काळजी होती की मी माझ्या बॅटरीपैकी 3 टक्के बॅटरी फक्त 6 किलोमीटरमध्ये वापरू शकलो. कारने क्वचितच 200 किलोमीटरचा प्रवास केला आहे? किती वेळ रस्त्यावर असणार?! आहा!

आम्ही 17.23: 21.22 वाजता निघालो, Google नकाशेने अंदाज लावला की आम्ही जवळपास चार तासात, XNUMX: XNUMX वाजता तिथे असू.... परंतु वेळेकडे लक्ष द्या: प्रत्येकजण कामावरून घरी येतो. वॉर्सा मध्ये, अर्थातच, प्रचंड ट्रॅफिक जाम होते, शहराबाहेरही गर्दी होती, ग्रुक भागात ते खरोखरच सैल होते आणि राडोमच्या पलीकडे ते रिकामे होते.

अंतर्गत ज्वलन कारच्या ड्रायव्हरसाठी, सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट अशी असेल की आम्ही बसच्या लेनमध्ये गर्दीवर उडी मारली. परिणामी आम्ही अंदाजे 20 मिनिटांचा प्रवास वेळ टाळण्यात यशस्वी झालो... अर्थात: Google नियमितपणे त्याची गणना करते, मार्गावर वेगवेगळ्या ठिकाणी परिस्थिती विचारात घेते, म्हणून आम्ही प्रत्यक्षात काय जतन केले याचे उत्तर फक्त एक लहान अंदाज आहे, परंतु यात शंका नाही: आम्ही गाडी चालवत होतो, बाकीचे होते वाहतूक ठप्प.

ड्रायव्हिंगची शैली

ट्रॅफिक जॅमसह मी शहरातून आणि पलीकडे गाडी चालवली, म्हणजे. गतिमानपणे... मी तुम्हाला अचूक वेग सांगणार नाही कारण ते भिन्न होते, परंतु जर तुम्ही वॉर्सा ते क्राको किंवा झाकोपेन असा कधी प्रवास केला असेल, तर तुम्हाला माहित आहे की हा मार्ग अगदी शब्दशः निवडला गेला नाही. श्रेणीची काळजी न करता अंतर्गत ज्वलन इंजिन कार चालविण्याचा प्रयत्न करणे हे प्रयोगाचे उद्दिष्ट होते.

राडोमच्या बाहेर एक्स्प्रेसवेवर मी क्रूझ कंट्रोल १२५ किमी/ताशी सेट केला, जो वास्तविक १२१ किमी/ताशी आहे. प्रवेगक पेडलवरील पायाची स्थिती तपासा आणि उतरताना रिक्युपरेशनच्या दोन्ही पद्धती ("मजबूत" किंवा "नाही खाली उतरताना"). सर्व"). मी 125 किमी / तासाच्या खाली गेलो नाही, जोपर्यंत त्या वेगाने जाणे अशक्य होते.

फक्त चार्जिंग, किंवा “Orlen, a”

डेव्हलपर बेटर रूट प्लॅनरने अलीकडेच आम्हाला Bialobrzegi मधील चार्जिंग स्टेशनवर फक्त 6 मिनिटांसाठी थांबण्याचा सल्ला दिला आहे. मी ठरवले की मी एकतर किल्सला जाईन किंवा जेड्रझेजॉवजवळ ​​राहायचे. मला एक्स्प्रेसवे सोडून गावी जाणे आवडत नाहीदुसरे म्हणजे, मी Lchino मधील Orlen चार्जिंग स्टेशनवर थांबण्याची योजना आखली आहे (PlugShare Here).

सहलीदरम्यान, असे दिसून आले की आम्ही घरातून एकही वस्तू घेतली नाही आणि कील्स आमच्यासाठी अधिक सोयीस्कर असेल, कारण आम्ही ती मॉलमध्ये खरेदी करू शकतो. याशिवाय, माझी मुले त्यांच्या थकव्याचे संकेत देऊ लागली (कारच्या सीटवर फिरत, “आम्ही तिथे कधी पोहोचू?” हा प्रश्न पुन्हा सांगू लागला, पाठीमागे दणका देत) अगदी किल्स येथे, त्यामुळे हे शहर थांबण्यासाठी एक आदर्श ठिकाण असेल. पण बरं, शब्द बोलला होता, किंवा खरं तर: तो लिहिला गेला होता

Echin, Orlen स्टेशन. माझी बायको आणि मुलं काहीतरी खायला गेले, मी जोडले. अरे, पवित्र भोळे, मला ते एक क्षण अपेक्षित आहे. नव्हती! एक प्रयत्न अयशस्वी झाला संप्रेषण त्रुटी. दुसरा, दोर घट्ट करून - काम केले नाही. तिसरा, कॉर्डच्या कमकुवतपणासह - कार्य केले नाही. कार्ड प्रकाशकाचे आहे, जेव्हा बिल PLN 600 वर पोहोचले तेव्हा मी आधीच त्याचा चेहरा पाहिला, म्हणून मी एक पर्यायी योजना लागू केली. मी ठरवले की मी एसी मेनमधून चार्जिंग सुरू करण्याचा प्रयत्न करेन आणि जर ते जमले नाही तर मी क्राकोला जाईन.

पोर्टमध्ये प्लग जोडला: क्लिक केले, क्लिक केले, ते हलू लागले... तेव्हा माझ्या मनात आलेले शब्द मी तुम्हाला उद्धृत करणार नाही. Kajek i Kokosz मध्ये ते कवटी, विद्युल्लता इत्यादी द्वारे चिन्हांकित केले जातील. अर्थात, प्रक्षेपित चार्जिंग वेळ फार आशावादी नव्हता, परंतु प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, माझ्या कुटुंबाला आवश्यक असेल तोपर्यंत मी तिथे उभे राहण्याची योजना आखली. ते वास्तववादी असायचे असल्याने आम्ही गाडीची वाट पाहू शकलो नाही.

या स्टॉपवर, मला एक मनोरंजक तथ्य लक्षात आले: मॅकडोनाल्डमध्ये अन्न तयार करण्यासाठी 10-15 मिनिटे लागतात. जेव्हा रांग असते तेव्हा वेळ 15 मिनिटांपर्यंत वाढतो. हातात कटलेट बन घेऊन प्रवास चालू ठेवायचा असला, तरी या 10 मिनिटांच्या थांबण्याने मला किमान 20-25 किलोमीटरचे अंतर पार करावे लागेल. किमान सर्वात वाईट परिस्थितीत.

वरवरच्या आकडेमोडीवरून असे दिसून आले की मी न थांबता क्राकोपर्यंत पोहोचले असते, परंतु मला वेग कमी करावा लागला असता.. सामान्य अंतर्गत ज्वलन कारच्या वेगाने, 20-इंच चाकांवर, या तापमानात - मी ते करणार नाही. मी कबूल करतो की याचा मला थोडासा त्रास झाला, परंतु मी स्वतः XC40 द्वारे अधिक चिडलो: ते अंदाजित श्रेणी प्रदर्शित करू शकत नाही, फक्त बॅटरी पातळी आहे.

कालांतराने, मला हा निर्णय समजला, जरी आनंदाचे कारण नाही. या मार्गावर माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीसह पूर्ण बॅटरी 278 किलोमीटर कव्हर करते... व्होल्वो XC40 रिचार्जला हे चांगले माहीत आहे आणि नियमितपणे ही मूल्ये रूपांतरित करते कारण त्याने मला 18% बॅटरी चार्जवर अंदाजित श्रेणी दर्शविली आहे. आधी का नाही? मला घाबरवल्याशिवाय:

ऑर्लेन स्टेशनवरील थांबा 20.02 ते 21.09 पर्यंत चालला, चार्जिंगलाच जवळपास 49 मिनिटे लागतात, ज्यासाठी मी 9 kWh घेतला. मी जोर देतो: आम्ही कारची वाट पाहिली नाही, मी जेवल्यानंतर आम्ही कारकडे परतलो. माझ्या निरिक्षणांवरून ते अजूनही दिसते फास्ट फूड ब्रेक म्हणजे मला माझ्या ट्रिपमध्ये 40-60 मिनिटे जोडणे आवश्यक आहे... हेच आपण "जलद" आहोत 🙂

आम्ही सुरू केले तेव्हा, Google नकाशेने अंदाज लावला की आम्ही 1:13 वाजता पोहोचू, आम्ही 22:21 वाजता पोहोचले असावे. लवकरच, क्राकोच्या सुमारे ७० किलोमीटर आधी, मी S70 एक्सप्रेसवेमध्ये प्रवेश केला आणि मला रहदारीशी जुळवून घ्यावे लागले. या एपिसोडमध्ये वेडे होणे कठीण आहे, नियमित डबल सॉलिड, सेटलमेंट्स, ट्रक आणि बस आहेत. ओव्हरटेकिंगला फारसा अर्थ नव्हता (मी तपासले), कारण एक किलोमीटर नंतर मी कारच्या पुढच्या रांगेत पकडले, एका मोठ्या आणि हळू कारच्या मागे खेचले.

गंतव्यस्थानावर, म्हणजे. एकूण: 4:09 तास एकट्याने चालवा, विजेसाठी PLN 27,8.

ऑर्लेनसह साहसी (जे मला अपेक्षित होते) आणि मधल्या डिस्प्लेचा एक रीसेट वगळता, प्रवास चांगला झाला. ते शांत, आरामदायी होते, माझ्या पायाखाली खूप शक्ती होती, जी ट्रॅफिक जाममध्ये कामी आली. ऊर्जेच्या वापरामुळे निराश. मी आदल्या रात्री कारची चाचणी केली, वेगवेगळ्या वेगाने काय अपेक्षा करावी हे माहित होते, उदाहरणार्थ, मी ते तपासले 125 किमी / ता (129 किमी / ता) वेगाने, उर्जेचा वापर 27,6 kWh / 100 किमी होता..

होय, त्यादिवशी वारा होता, होय, रात्र थंड होती आणि अनेक प्रसंगी थोडासा पाऊसही पडला होता, पण जो वीज चालवतो त्याला माहित आहे की ती खूप ऊर्जा आहे. चला हे साध्या मजकुरात म्हणूया: Volvo XC40 रिचार्ज भरपूर ऊर्जा वापरतो, सहली दरम्यान हे लक्षात ठेवले पाहिजे. मजल्याखालील हे 73 kWh फॉक्सवॅगन ID साठी अंदाजे 58 kWh शी संबंधित आहे.... मला असे वाटते की याचा कारच्या सिल्हूटचा प्रभाव आहे, ज्याच्या मागे, तसे, बरेच लोक पहात आहेत.

चला सारांशाकडे परत जाऊया:

• 22.42: 13 वाजता पोहोचलो, पुढील 22.55 मिनिटे पार्किंगची जागा शोधत (XNUMX: XNUMX),
• थांबा सह एकूण प्रवास वेळ 5:19 तास,
• ऑर्लेनमधील थांबा 1:07 तास चालला, त्यातून बाहेर पडण्यासाठी सुमारे 2 मिनिटे होती (मी मॅकडोनाल्ड्सकडे वळलो, कारण मला वाटले की ते स्टेशनचे प्रवेशद्वार आहे), आम्ही सुमारे 1 मिनिटाने हाय-स्पीड रस्त्यावर परतलो, त्यामुळे :
• प्रभावी ड्रायव्हिंग वेळ - 4:09 ता.... Google नकाशेने मी 3:59 तासात पोहोचेन असा अंदाज लावला, त्यामुळे फरक +10 मिनिटांचा होता.

300 किलोमीटरचा मार्ग कव्हर करण्यासाठी कारने 100 टक्के बॅटरी घेतली.... सुरुवातीला आम्ही ९७ टक्के होतो हे लक्षात घेता, त्या वेगाने आम्ही ३ टक्क्यांनी खाली होतो. चांगले नाही. पण काही चांगली बातमी आहे: सहलीची किंमत PLN 27,84 होती. (ओर्लेनमधील P+R कार पार्क अधिक PLN 15 वापरण्यासाठी वॉरसॉमध्ये PLN 12,84 दिवसाच्या तिकिटासाठी), म्हणून आम्ही PLN 9,28 प्रति 100 किमी साठी गेलो. हे 1,7 लिटर डिझेल इंधनाच्या समतुल्य आहे.

शहरातील ड्रायव्हिंग माझ्यासाठी सर्वोत्तम आहे चांगली गतिमानता (मला माहित नाही की या कारचे टायर किती काळ टिकतील...), रहदारी नसलेल्या भागात प्रवेश करण्याची क्षमता (परंतु इलेक्ट्रिशियनसाठी नाही, हा!) आणि रस्त्यांचे संपूर्ण ब्लॉक वगळणे बस लेन मध्ये एक साक्षात्कार आहे. आत्तापर्यंत मी क्राकोमध्ये फक्त अंतर्गत ज्वलनाची वाहने चालवत असल्याने, प्रत्येकाला वाटले की मला पार्किंग मीटरवर जावे लागेल आणि स्टॉपसाठी पैसे द्यावे लागतील.

मी फक्त गरज नाही

क्राको मध्ये Volvo XC40 रिचार्ज. हा फोटो तयार करण्यात अधिकाऱ्यांनी मदत केल्याबद्दल त्यांचे आभार.

जेव्हा मी ऑटोब्लॉगवरील लोकांच्या अनुभवांबद्दल विचार करतो, तेव्हा मला असे दिसते की ते खूप नकारात्मक होते (खालील चित्र पहा) आणि माझे सकारात्मक होते, आणि जेव्हा मी पार्किंग तिकिटांच्या संभाव्य खर्चाबद्दल विचार करतो तेव्हा ते अगदी सकारात्मक होते 🙂 ते होते मोठ्या बॅटरीसह वाहन चालवणे आणि जास्त इंधन कार्यक्षम, परंतु त्यांना जास्त अंतर कापावे लागले (जरी एक थांबा असला तरीही).

अंदाज कोठून आला हे ठरवणे माझ्यासाठी कठीण आहे, कदाचित ही वृत्ती किंवा नियोजनाची बाब आहे: अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारमध्ये तुम्ही फक्त गाडी चालवत आहात, परंतु इलेक्ट्रिक कारमध्ये तुम्हाला थोडी तयारी करावी लागेल... कदाचित समस्या मॉडेलमध्ये आहे, कारण जेव्हा मी या व्होल्वोमध्ये प्रवेश करतो तेव्हा मला खूप उत्साही वाटते? 🙂

इतकंच. मी हे शब्द गॅलेरिया काझीमीर्झ वर अपलोड केल्यावर लिहितो ("[बाबा] तुम्ही आमच्याकडे कधी येत आहात?") आणि मला आश्चर्य वाटते की मी परतीच्या वाटेवर एका चार्जवर पोहोचू शकेन की नाही हे पाहण्यासाठी मी हळू जावे का, किंवा तो करू शकेल. पुन्हा ठीक आहे. कारण आम्ही थांबू, मला खात्री आहे ...

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: