मॉर्गन 3 व्हीलर: डबल फ्रीक - स्पोर्ट्स कार

वॉर्सेस्टरशायरमधील मालवेर्न हे छोटेसे शहर एका शतकाहून अधिक काळ किंवा 102 वर्षांपासून या बिल्डरचे घर आहे. इथले रस्ते चाचण्यांसाठी वापरून बरेच दिवस झाले नाहीत. मॉर्गन... कदाचित म्हणूनच या दिवसात मालवेर्नचे रहिवासी आश्चर्यचकित झाले आहेत जेव्हा एरो सुपरस्पोर्ट्स त्यांच्या घरातून एक अपोकॅलिप्टिक साउंडट्रॅक घेऊन उडतात. मॉर्गन सोबत 3 व्हीलरतथापि, हे वेगळे आहे.

त्याचा आवाज तोफखान्याच्या स्फोटासारखा असतो आणि प्रत्येक वेळी तो आवाज कोठून येत आहे हे पाहण्यासाठी प्रत्येकजण फिरतो. परंतु संपूर्ण देशाचे लक्ष वेधून घेत, 3 व्हीलरने त्यांच्या स्पष्ट अनुचित देखाव्याने त्यांना चकित केले: असे दिसते मोटर चालविलेले स्नान.

मॉर्गन नेहमीच एक पंथाचे पालन करणारा तसेच कार निर्माता आहे. ब्रँडच्या निष्ठावंतांसाठी - आणि त्यापैकी हजारो आहेत, त्यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही - पारंपारिक "मॉगी" ऑटोमोटिव्ह डिझाइन आणि अभियांत्रिकीचे शिखर आहे. आणि एरो 8 आणि त्‍याच्‍या उत्तराधिकार्‍यांकडे - GT रेसिंग सपोर्ट प्रोग्रॅम व्यतिरिक्त - सर्व लक्ष दिले असले तरीही - मॉर्गनचा बहुतांश व्यवसाय अजूनही पारंपारिक प्लस फोर, 4/4 आणि रोडस्टर मॉडेल्सवर आधारित आहे.

3 व्हीलर हे जुन्या आणि नवीन मॉर्गन्सचे मिश्रण आहे. कंपनीने सुरू केलेले ट्रायसायकल इंजिन स्पष्टपणे प्रेरणा आहे, परंतु हे मॉडेल केवळ कॉपी नाही. Aero आणि त्याच्या ब्रेनचाइल्ड प्रमाणेच 3 Wheeler चे ध्येय आहे नवीन ग्राहक आणा... ही पिठाची पोती मॉर्गन नाही, ती सर्वप्रथम ती मान्य करत होती. बर्‍याच उत्पादकांनी प्रगत घटकांसह तीन चाके एकत्र करण्यासाठी किट विकल्या आणि गेल्या वर्षी मॉर्गनला कळले की युनायटेड स्टेट्समध्ये लिर्बटी एस नावाची एक पूर्ण आवृत्ती प्रसिद्ध केली जाईल, ज्याचा प्रचार हार्ले डेव्हिडसन व्हीटविन यांनी केला होता ... स्टीव्ह मॉरिस, मॉर्गन येथील उत्पादन संचालक, आणि टिम व्हिटवर्थ, सीएफओ, अफवा खऱ्या आहेत की नाही हे शोधण्यासाठी राज्यांकडे रवाना झाले आणि त्यांना ही कल्पना इतकी आवडली की त्यांनी संचालक मंडळाला अशी कंपनी विकत घेण्यास राजी केले ज्यांच्याकडे या उत्कृष्ट आंतरिक विकासाची युक्ती आहे. प्रकल्प

आठ महिन्यांनंतर, काही बदलांसह, मॉर्गन 3 व्हीलरचे उत्पादन सुरू झाले. जवळचे दृश्य प्रभावी आहे. ही एक खराब झालेली कार आहे ही भीती त्याच्या स्वच्छ रेषा आणि असंख्य तपशीलांसमोर नाहीशी होते. मॅट हम्फ्रेज, डिझाइनचे प्रमुख, हे मान्य करतात की 3-व्हीलर, त्याच्या "रिव्हर्स" वर्णासह आहे. प्रदर्शनात इंजिन आणि निलंबन, हे खरे आव्हान होते.

डिझाइन मॉर्गनचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जरी लहान प्रमाणात: स्टील फ्रेम आणि बनवलेल्या फ्रेमवर लाइट-अॅलॉय पॅनेल राख झाड. दरवाजे नाहीत, छप्पर नाही आणि विंडशील्ड नाही आणि केबिन जागा आणि साधने वगळता मॉर्गन "एरोनॉटिक्स" म्हणतात. प्रक्षेपण बटण विमान-शैलीचे आहे, निवडलेल्या फ्लॅपखाली लपलेले आहे, हम्फ्रीजच्या मते, लढाऊंवर बॉम्ब सोडण्याच्या स्विचशी साम्य असल्यामुळे.

पण यांत्रिक भागामध्ये 3 व्हीलर खरोखरच मनोरंजक बनतात, काही वैशिष्ट्यांमुळे ते अद्वितीय बनते. IN Vtwin da 1.982 सें.मी. वातानुकूलित एस Sन्ड एस, एक अमेरिकन तज्ञ जो सहसा नॉन-स्टँडर्ड, अति-सुसज्ज कारसाठी इंजिन तयार करतो (मॉर्गनला स्टँडर्ड हार्ले इंजिन वापरण्याचा विचार केला, परंतु असे आढळले की ते या कामासाठी योग्य नाही). दोन मोठ्या सिलिंडर्समध्ये प्रत्येकी जवळजवळ एक लिटरची मात्रा असते आणि क्रॅन्कशाफ्टसह समान कोन असते, एकमेकांच्या काही अंशांमध्ये गोळीबार करतात. याचा अर्थ असा की जरी जोडी कमाल "सतत" 135 एनएम प्रत्यक्षात 3.200 आणि 4.200 rpm दरम्यान जोडी पासून वास्तविक 242 एनएम... मार्क रीव्ह्स, सीटीओ, कबूल करतात की सर्वात कठीण भाग या शक्तीचा वापर करत होता आणि त्याची स्पंदने दूर करत होता.

इंजिन सोबत जोडलेले आहे पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन माजदा एमएक्स -5 मधून घेतलेला, दुसऱ्या बेव्हल गिअरबॉक्सशी जोडलेला जो मागील चाकाशी जोडलेला बेल्ट हलवतो (साधी साखळी सोल्यूशन). मागील बाजूस भिन्नतेची आवश्यकता नाही कारण एकच टायर Vredestein क्रीडा da 195 / 55 आर16 ते कस्टम हबशी जोडलेले आहे.

अधिकृतपणे, 3 व्हीलर एक कार नाही. हे एका पुरातन गटाचा भाग आहे ट्रायसायकल मोटर चालविलेले. याचा अर्थ असा की कारसाठी सेट केलेल्या सर्व नियमांचे पालन करणे आवश्यक नाही, अनिवार्य फ्रंट पॅनलसह. जरी विंडशील्ड गहाळ आहे, हेल्मेट आवश्यक नाही. परंतु 100 किमी / ताशी काहीही पाहण्यासाठी तुम्हाला एव्हिएटर गॉगल किंवा मोठ्या सनग्लासेसची आवश्यकता असेल.

निष्क्रिय असताना, इंजिन स्वतःला चरबीयुक्त गुंफून जाणवते. हे एक वास्तविक हार्लेसारखे दिसते. ही एक अनियमित नाडी आहे आणि आपल्याला धडधड मोजण्याची परवानगी देण्यास पुरेशी आहे, परंतु जसजसा वेग वाढतो, ते आंबट टोन घेते: एका प्रवाशाने त्याची तुलना .50 कॅलिबरशी केली. स्टेपनवॉल्फशिवाय इझीराइडरची कल्पना करण्याचा प्रयत्न करा: हा 3 व्हीलरचा आवाज आहे.

गाडी चालवणे हा मुलांचा खेळ आहे. "अंतरंग" पेक्षा ड्रायव्हिंगचे वर्णन करण्याचा कोणताही चांगला मार्ग नाही, विशेषतः जर तुमच्या शेजारी प्रवासी असेल. पेडल सेट अरुंद आहे आणि लेगरूम कमीत कमी आहे, परंतु क्लच प्रगतीशील आहे आणि - इतर सर्व मोटरसायकल-चालित स्पेशॅलिटी कारच्या विपरीत - कमी वेगात सुरळीत राइड प्रदान करण्यासाठी ड्राइव्हट्रेनमध्ये पुरेसे टॉर्क आहे.

गिअरबॉक्स एमएक्स -5 प्रमाणे स्वच्छ आणि नीटनेटका आहे, जरी कधीकधी सिगोलिओ सरकत्या पट्ट्यातून येत आहे. पण मॉर्गनने आम्हाला आश्वासन दिले की हा दोष अंतिम आवृत्तीत निश्चित केला जाईल.

आम्हाला ब्रेक बद्दल बोलायचे आहे का? ते जेथे आहेत तेथे राहण्यासाठी, त्यांना काम करण्यासाठी तुम्हाला मॅसिस्टची शक्ती आवश्यक आहे. ब्रेक बूस्टर अस्तित्वात नाही आणि मॉर्गनचा दावा आहे की एबीएसच्या कमतरतेमुळे चाके लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी सेंटर पेडल हेतुपुरस्सर कडक आहे. थोड्या वेळाने तुम्हाला याची सवय होईल, परंतु मी अजूनही मऊ पेडल्स पसंत करतो - ते सुधारणे सोपे आहे. ब्रेक डिस्क फ्रंट आणि सिंगल ड्रम रियर आहेत.

मालवेर्नच्या आसपासच्या टेकड्यांमध्ये 3 व्हीलर सोडण्याची वेळ आली आहे. संयोगाने 115 सीव्ही e 480 किलो थोड्या गुबगुबीत ड्रायव्हरने त्याला अस्वस्थ करण्यासाठी पुरेसे असले तरीही मॉर्गन पॉवर-टू-वेट गुणोत्तराचा अभिमान बाळगतो. हे निश्चितच वेगवान आहे, जरी गती संवेदना बहुतेक खुल्या कॉकपिटमधून येते.

यासाठी वेळ दर्शविला आहे 0-100 किमी / ता तो आहे 4,5 सेकंद परंतु मागील चाकांमध्ये धूर निर्माण न करता त्याला स्पर्श करण्यासाठी तुमच्याकडे चांगले क्लच आणि एक्सीलरेटर नियंत्रण असणे आवश्यक आहे. उच्च वेगात, कर्षण ही समस्या नाही आणि इंजिन, ज्याची शक्ती मर्यादित प्रमाणात वाढली आहे (ते 5.500rpm च्या पुढे ढकलणे निरुपयोगी आहे), आपल्याला जवळच्या गीअर्ससह खूप मजा देते. तुम्हाला मोठ्याने हसण्यापासून रोखणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे मूठभर मिडजेस गिळण्याचा धोका.

Lo सुकाणू हे छान आहे: ते हलके, सरळ आहे आणि समोरच्या अरुंद चाकांनी भूभाग स्कॅन केल्यामुळे ते आत जाते. या ट्रायसायकलसाठी नवीन म्हणजे ड्रायव्हरच्या बाजूच्या कोपऱ्यांवर सरकण्याची क्षमता, सस्पेन्शन आणि पुढच्या चाकांच्या उत्कृष्ट दृश्यमानतेसह, त्यामुळे तुम्ही दोरीच्या बिंदूला स्पर्श न केल्यास तुमच्याकडे कोणतेही कारण राहणार नाही. मॉर्गन जाणूनबुजून अंडरस्टीयर करण्यास प्रवण असला तरीही मर्यादेवर पकड पुरेशी आहे आणि अशा पातळ टायर्सकडून तुम्ही अपेक्षा करता त्यापेक्षा नक्कीच जास्त आहे. कमी वेगाने, मागील टोक अधिक प्रतिसाद देणारे असते, परंतु जसजसा वेग वाढत जातो, तसतसे पकड ते फ्लोटेशनचे संक्रमण अधिकाधिक अचानक आणि व्यवस्थापित करणे कठीण होते. शेवटी, वेगवान वळणावर जाण्याचा सर्वात वेगवान मार्ग म्हणजे तीन-चाक ट्रॅव्हर्स.

त्याची विंटेज प्रेरणा असूनही, मॉर्गन 3 व्हीलर आधुनिक जनतेला आकर्षित करते: आपण आपल्या ड्रायव्हिंग लायसन्सला धोका न देता जवळजवळ त्याची पूर्ण क्षमता वापरू शकता. तिच्याबरोबर, 100 किमी / तास दुप्पट असल्याचे दिसते. 35.000 युरो ते लहान नाहीत, परंतु ड्रायव्हिंगच्या अनन्य अनुभवासाठी अजूनही खूप कमी आहे.