मॉर्गन प्लस 8: क्लासिकला पुनरुज्जीवित करणे - स्पोर्ट्स कार
मला या कारमागील कल्पना आवडते आणि ती कशी तयार केली गेली हे मला आवडते. चाहते मॉर्गन त्यांनी हे आधीच लक्षात घेतले आहे की हे एक विशेष मॉडेल आहे: पारंपारिक केस मोठे केले गेले आहे आणि आधुनिक यांत्रिकी लपविण्यासाठी पुरेसे वाढवले गेले आहे. तथापि, बहुतांश लोकांना एक क्लासिक कार दिसेल ज्यामध्ये चाकावर फक्त एक पाईप नसलेला माणूस, डोक्यावर स्कार्फ असलेली महिला आणि मागच्या बाजूला पिकनिकची टोपली असेल, परंतु त्याऐवजी फक्त गॅस चालू करा एक्झॉस्ट पाईप्स गर्जना करतात आणि तीक्ष्ण धाराने कारला स्प्लॅश पुढे करतात, ज्यापासून प्रत्येकजण, चाहते आणि समीक्षक सारखेच अवाक राहतील.
तथापि, त्याच्या वेड्या हालचालीने इतके आश्चर्यचकित होऊ नये, कारण ते आधीच कमीतकमी आहे व्ही 8 4.8 हुडच्या खाली लपलेले गुडघे बाजूच्या एक्झॉस्टमधून धोकादायकपणे गुरगुरतात. खूप मोठ्या मोटरसह अशा क्लासिक आकाराचे संयोजन नवीन नाही मॉर्गन: हे मशीन एका लांबलचक रेषेतील नवीनतम आहे अधिक 8.
मूळ 1968, अतिशय हलके आणि आंशिक राख फ्रेमसह, रोव्हर 8 व्ही 3.5 इंजिनद्वारे समर्थित होते जे स्पर्धेसाठी क्रीडा कामगिरी आदर्श हमी देते. चार्ल्स मॉर्गन म्हणतो, नवीन अधिक 8 ती तिच्या आईची योग्य मुलगी आहे. “हे मला ब्यूक इंजिनसह प्लस 8 प्रोटोटाइपची आठवण करून देते. मी त्यावेळी लहान होतो, आणि मॉरिस ओवेन, एक विकास अभियंता, मला नेहमी त्याच्याबरोबर प्रोटोटाइप वॉकवर घेऊन जात असे. ते भयंकर होते! '
पाककला करीता कृती अधिक 8 हे इतके रोमांचक होते की कार 2004 पर्यंत उत्पादनात राहिली. या दरम्यान, जुने बुइक 8-लिटर V4,6 रेंज रोव्हरसाठी 219 एचपी सह बदलले गेले आहे. अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि 8 च्या सुरुवातीच्या बीएमडब्ल्यू इंजिनसह एरो 2000 हे मालिकेचे हंस गाणे असणार होते, परंतु ते उलट होते.
एरो 8 ने परिपूर्ण मॉर्गन शैलीमध्ये एरोडायनामिक आणि क्लासिक बॉडी अंतर्गत वेल्डेड आणि रिव्हेटेड अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि बेस्पोक बीएमडब्ल्यू मेकॅनिक्ससह सुसज्ज 50 वर्षांच्या उत्क्रांतीला एका मॉडेलमध्ये केंद्रित केले आहे. पण ते कधीही बेस्टसेलर बनले नाही प्लस 4 आणि प्लस 8 त्याच्या आधी होते. त्याच भाग्य अधिक एरो सुपरस्पोर्ट्सला शोभेल, जे त्याचे उत्तराधिकारी होते. म्हणून, आधुनिक अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि इंजिनचा हा चमत्कार घेऊन डेव्हलपमेंट टीमने आपल्या पूर्वीच्या वैभवात परतण्याचा निर्णय घेतला. बीएमडब्ल्यू व्ही 8 आणि त्यांना क्लासिक आणि अतिशय हलके शरीराखाली लपवून ठेवणे (त्याच्या 150 किलोसह, कारचे एकूण वजन फक्त 1.100 किलो आहे).
La अधिक 8 हे जुन्या आणि नवीन चे विचित्र मिश्रण आहे. उघडण्यासाठी चाव्या कुली ते जुन्या पद्धतीचे आहेत, परंतु इंजिन आधुनिक आणि अगदी इमोबिलायझरसह सुरू होते. ड्रायव्हरची सीट जिव्हाळ्याची आणि आरामदायक आहे, स्टीयरिंग व्हील सुसज्ज आहे हवेची पिशवी छातीच्या पातळीवर आणि आपल्या हातांनी कमी विंडशील्डला स्पर्श करणे. मोठे डायल एका अतिशय साध्या आणि प्रशस्त इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या मध्यभागी स्थित आहेत आणि त्यांच्या खाली स्क्वॅट अॅल्युमिनियम लीव्हर आहे स्वयंचलित प्रेषण सहा गती, मनोरंजक पर्याय. जेव्हा तुम्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा मोठ्या V8 ला दोन्ही बाजूंच्या (पर्यायी) ट्विन साइड टेलपाईप्स आणि इंटीरियर इन्सुलेशनमुळे खूप जवळचे वाटते जे इंजिनचा आवाज अगदी छप्पर वरूनही येऊ देते.
जेव्हा तुम्ही ट्रान्समिशन ड्राइव्हवर हलवता, तेव्हा व्ही 8 चा आवाज शांत होतो आणि हँडब्रेकने पकडलेली गाडी एका कुट्ट्याप्रमाणे कुत्र्यासारखी असते. या मॉडेलमध्ये पॉवर स्टीयरिंग असले पाहिजे, जरी कमी रेव्हमध्ये ते असे वाटत नसले तरी: कमी रेव्हपासून इतक्या उत्साही इंजिनसह, 333,6 एचपी असताना अधिक नियंत्रणीय काहीतरी आवश्यक असेल. / टी मागून जाणवतात. मी कारखाना सोडताना प्लस 8 ची पूर्ण शक्ती अनवधानाने जाणवली, कदाचित अजूनही चार्ल्स मॉर्गनच्या कानात आहे. मला गाड्यांच्या ताफ्यात बसावे लागले आणि या स्थिर चळवळीतील एकमेव संभाव्य संधीचा फायदा घ्यायचा होता, मी चांगले रेव्ह्स दिले, मागच्या चाकांवर स्वार झाले, तर व्ही 8 पकडीच्या अभावामुळे सर्व शक्तीने गायले एव्हन ZZ5 जरी मी असे म्हणायला हवे की डांबर गोठलेले आणि खूप घाणेरडे होते.
सुरुवातीला, वळणदार रस्त्यावर प्लस 8 चालवणे विचित्र आहे. पुढची चाके एकमेकांपासून दूर आणि स्वतंत्र वाटतात आणि सहज विचलित होतात, Aero 8 मध्ये एक त्रुटी आहे, परंतु येथे ती अधिकच वाढली आहे. हे एक अस्पष्ट वैशिष्ट्य आहे, परंतु वळणाच्या मध्यभागी असलेल्या अडथळ्यांवर, ते समोरच्या एक्सलचे संतुलन बिघडू शकते आणि कारला मार्गावरून विचलित होऊ शकते. आणि विशेषतः मजबूत अडथळ्यांमध्ये, मागील भागात देखील समस्या आहेत. खूप वाईट, कारण अन्यथा या रस्त्यांवर प्लस 8 विलक्षण आहे, अगदी वास्तविक सुपरकार वेगानेही.
Il स्वयंचलित प्रेषण हे या मशीनशी पूर्णपणे जुळते. हे गुळगुळीत आणि प्रतिसादात्मक आहे, आणि प्रवेगक आणि मागील यांच्यातील चांगले कनेक्शन आपल्याला मागे सरकण्याची परवानगी देते. स्टीयरिंग वेगाने अधिक समजण्यायोग्य बनते, परंतु अतिशयोक्तीशिवाय, ज्यामुळे कारमधून एक आनंददायी भावना निर्माण होते.
हायवेच्या वेगाने एक्झॉस्ट गुनगुनत असलेले हे लांब पल्ल्यावरील आरामदायी मशीन आहे. किंवा तसे असावे. या उदाहरणावरील हवेचा आवाज - परंतु उत्पादन कारवर नाही, मॉर्गनने आम्हाला आश्वासन दिले - स्टिरिओ ध्वनीसह इतर सर्व ध्वनी बुडवून टाकले, जे मला नंतर सापडले, डॅशबोर्डच्या खाली लपलेले. प्लस 8 देखील गरम केले जाते आणिवातानुकुलीत जे, तथापि, असमानपणे थंड होते. पोर्श 991 कॅरेरा एस मध्ये नक्कीच सर्व कमतरता नाहीत, ज्याची किंमत थोडी कमी आहे.
पण तो मुद्दा नाही. प्लस 8 स्वतःमध्ये मनोरंजक आहे. सुरुवातीला ते योग्य वाटत नाही आणि काही बाबतीत चाकाच्या काही किलोमीटर मागे गेल्यानंतरही भावनांची पुष्टी होते, परंतु जर तुम्हाला आधुनिक कार चालवण्याची सवय असेल तर तुम्हाला मॉर्गनशी संपर्क साधण्यास दोन दिवस लागतील. . ही पारंपारिक 911 सेवा शिकण्यासारखी नाही ज्यात तुम्ही अखेरीस त्याची पूर्ण क्षमता कशी सोडवायची हे शिकता, त्याची मर्यादा स्वीकारणे आणि ती काय आहे याचा आनंद घेण्याबद्दल अधिक आहे: मॉर्गन. जलद आणि पारंपारिक. थोडक्यात, प्लस 8.
