मोटो मोरिनी कोर्सारो 1200

तसे आहे! मोरिनी बोधवाक्य संस्थापक कुटुंबाने, अधिक स्पष्टपणे दोन कुटुंबांनी पुनरुज्जीवित केले आहे. मालमत्तेची निम्मी मालकी मोरीनी आणि बर्टी कुटुंबांच्या मालकीची आहे. आम्ही हे का स्पष्ट करतो? कारण ते मोटरस्पोर्टसाठी मूळ उत्साह आणि प्रेमाने भरलेले आहेत, जे दुर्दैवाने आज फार दुर्मिळ आहेत. पण केटीएमने एमव्ही अगस्ता आणि आता मोरीनी देखील खूप चांगले काम केले आहे. आम्ही निःसंशयपणे युरोपियन मोटारसायकल उद्योगाच्या पुनरुत्थानाचे साक्षीदार आहोत, जे सुदूर पूर्वेतील स्पर्धकांशी सहजपणे गमावत नाही.

Moto Morini Corsaro 1200 प्रामुख्याने त्याच्या तत्त्वज्ञानासाठी मनोरंजक आहे. प्रथम त्यांनी एक हृदय बनवले, म्हणजे एक इंजिन, जे या प्रकरणात दोन-सिलेंडर इंजिन आहे, ज्यामध्ये चार सिल्वर प्रति वाल्व असतात, जे गीअर्स आणि साखळीद्वारे चालते.

ते सर्व डिझाइनची साधेपणा आणि विश्वसनीयता यावर अवलंबून असतात. 60.000 ते 300.000 किलोमीटर नंतर प्रथम झडप समायोजन आवश्यक आहे हे खरं सांगते का? किंवा स्टीलच्या नळीच्या चौकटीवर बसवलेल्या इंजिनसह मेकॅनिक उत्तम सेवा देऊ शकतो आणि लक्ष्यित संसाधन सुमारे XNUMX XNUMX किलोमीटर आहे! होय, ही सर्व ठळक विधाने आहेत, अगदी इटालियन लोकांसाठी, ज्यांना कधीकधी थोडे अतिशयोक्ती करणे आवडते. परंतु इंजिन बिल्डिंग समजून घेणे सर्वकाही एका अर्थपूर्ण संपूर्णतेमध्ये एकत्र आणते.

फ्रँको लॅम्बर्टिनी हे एक अभियांत्रिकी गुरु आहेत ज्यांनी 1970 पर्यंत फेरारीमध्ये काम केले आणि तेथे बरेच रहस्य शिकले. प्रसिद्ध 250 सीसी इंजिनच्या नावावरून "bialbero Corsa corta" हे नाव देण्यात आले. ज्यासह ते तीन वेळा इटालियन चॅम्पियन होते ते पहा. बरं, आज या इंजिनचा बोर 107 मिलिमीटर आहे आणि स्ट्रोक फक्त 66 मिलिमीटर आहे, याचा अर्थ असा आहे की त्यात खूप सपाट पिस्टन खूप वेगाने फिरतात आणि इंजिनची प्रतिसादक्षमता हा त्याचा मजबूत बिंदू आहे. परंतु टॉर्क आणि पॉवर देखील चांगले आहेत.

दुसऱ्या शब्दांत, 123 rpm वर 6.500 Nm टॉर्क आणि 140 rpm वर 9.000 “हॉर्सपॉवर” हे आकडे सांगतात, जे व्यवहारात इंजिनच्या उत्कृष्ट लवचिकता आणि समान रीतीने वाढणारी शक्ती देखील पुष्टी करतात. तुम्ही हळू जाऊ शकता आणि फक्त सहाव्या गियरमध्ये "अडकलेला" गिअरबॉक्सचा आनंद घेऊ शकता आणि 2.500 rpm पासून प्रचंड टॉर्कचा फायदा घेऊ शकता.

तथापि, आपण थ्रॉटल घट्ट करू शकता आणि कोर्सारो अत्यंत वेगवान क्रीडापटू होईल, कोपऱ्यात किंवा लांब विमाने न घाबरता. प्रत्येक वेळी ते मोठ्या प्रमाणात निरोगी शक्तीसह खेचते, आणि अगदी खराब फरसबंदीवरही, ते लक्ष्य रेषेवर पूर्णपणे शांत राहते. जर तुम्हाला संधी असेल, तर आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की तुम्ही एकदा तरी हे करून पाहा, कारण तुम्ही रोज अशी खास मोटरसायकल चालवत नाही.

त्यांनी 87-डिग्री व्ही-इंजिन डिझाइनसह हे देखील साध्य केले, जे वस्तुमान केंद्रीकरणासाठी किंवा बाइकच्या गुरुत्वाकर्षणाचे सर्वात कमी संभाव्य केंद्र आहे. कॉम्पॅक्ट आणि शॉर्ट डिझाइन म्हणजे ड्रायव्हिंगची कामगिरी आणखी चांगली. आणखी एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: इंजिन ब्लॉक एकल अॅल्युमिनियम आणि मॅग्नेशियम कास्टिंगने बनलेले आहे आणि हिंमत बाजूने प्रवेश केली जाते. अगदी सोपे ऑपरेशनसाठी त्यात कॅसेट ट्रान्समिशन देखील आहे.

हे खरं आहे की ते सुंदर तपशीलांनी भरलेले आहे आणि "डफ" शैलीमध्ये बनवले आहे, म्हणजेच "शाश्वत". आजकाल, जेव्हा बहुतेक डिझायनर तीक्ष्ण-धारदार डिझाइनमध्ये काहीतरी नवीन शोधत असतात, तेव्हा कोर्सारो आणखी खास, मौल्यवान आणि अद्वितीय बनतो. कमीत कमी आमच्या नजरेत. ही मोटारसायकल दहा वर्षांत सुंदर होईल आणि आम्ही इतर कोणतीही मोटारसायकल असल्याचे भासवत नाही.

पण काही चुका नाहीत. स्पोर्ट्स गिअरबॉक्स आणि अँटी-लॉक ब्रेक क्लचमुळे, अनवधानाने डाउनशिफ्ट करताना निष्क्रिय शोधणे कठीण असते (ही समस्या दूर होण्यासाठी नेहमी एक गिअर डाउनशिफ्ट करणे आवश्यक असते). प्रवासी आसन मोठे आणि अधिक आरामदायक असू शकते आणि आपल्याला थोडा अधिक फ्रंट ब्रेक रीकोईल देखील आवश्यक आहे. परंतु या छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या उल्लेखनीय नाहीत.

मोटो मोरिनीमध्ये ते म्हणतात त्याप्रमाणे, कोर्सारो खरेदीदारांच्या विशिष्ट गटासाठी नव्हे तर व्यक्तींसाठी तयार केले गेले. जेव्हा तुम्ही कोर्सारचे मालक बनता, तेव्हा तुम्हाला त्यांच्या वेबसाईट www.motomorini.com वर २४ तास २४ तास माहिती आणि सेवा मिळवण्यासाठी वापरकर्तानाव आणि पासवर्ड दिला जातो. आणि जरी ते खूप खास असले तरी ते फार महागही नाही.

तांत्रिक डेटा Moto Morini Corsaro 1200

इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन, व्ही 87, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm at 123 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेल, मल्टी-डिस्क अँटी-लॉक व्हील मागील चाक

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

चाचणी कारची किंमत: 2.997.896 50 XNUMX एसआयटी, XNUMX मिमी व्यासासह समोर समायोज्य दूरबीन काटा, मागील बाजूस समायोज्य, सिंगल सेंटर शॉक.

ब्रेक: 2 फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 1-स्थिती ब्रेक कॅलिपर, मागील 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.470 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

इंधन टाकी / चाचणी प्रवाह: 17 l / 6, 9 l / 100 किमी

कोरडे वजन: 198 किलो

चाचणी कारची किंमत: 2.997.896 जागा

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: झुपिन मोटो स्पोर्ट, लेम्बर्ग प्रि Š मार्जु, दूरध्वनी: 051/304 794

आम्ही स्तुती करतो

• ड्रायव्हिंग कामगिरी

• विलक्षण इंजिन

• उत्पादन

• उपकरणे, उच्च दर्जाचे घटक

• डिझाइन

• डॅशबोर्ड

• वाजवी किंमत

आम्ही खडसावतो

• किमान प्रवासी आराम

• कठोर गिअरबॉक्स

• मला आणखी स्पोर्ट्स ब्रेक हवे आहेत

पेट्र कवचीच

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 2.997.896 एसआयटी

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, ट्विन, व्ही 87, लिक्विड-कूल्ड, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) 140 rpm, 8.500 Nm at 123 rpm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, 1-स्थिती ब्रेक कॅलिपर, मागील 220x डिस्क Ø XNUMX मिमी

  इंधनाची टाकी: 17 l / 6,9 l / 100 किमी

  व्हीलबेस: 1.470 मिमी

  वजन: 198 किलो