मोटो चाचणी: डुकाटी XDiavel S

विविध माहितीने भरलेल्या गेजसह, मी सर्व संबंधित प्रोग्राम्स चालू केले आहेत हे दोनदा तपासतो, दीर्घ श्वास घेतो, पुढे झुकतो आणि माझ्यापासून 200 फूट दूर असलेल्या एका बिंदूकडे पाहतो. 3, 2, 1… vroooaamm, टायर squeaks, क्लच बाहेर काढतो, आणि माझ्या हृदयाची गती उडी मारते. माझ्या शरीरात एड्रेनालाईनचा पूर आला आहे आणि जेव्हा मी उच्च गीअरमध्ये जातो तेव्हा मला थोडी भीती वाटते. हे थांबवण्याची गरज आहे. अगं, तोच अनुभव आठवतोय. नवीन Ducati XDiave S सह वेग वाढवणे ही गोष्ट अविस्मरणीय आहे. घामाचे तळवे आणि किंचित मऊ हात हे एड्रेनालाईनच्या मोठ्या डोसचे लक्षण आहेत आणि मागील टायरकडे एक नजर टाकणे म्हणजे आर्थिकदृष्ट्या करणे ही सर्वात हुशार गोष्ट नाही. खराब पिरेली डायब्लो रोसो II टायरला खूप प्रयत्न करावे लागतात. मला असे वाटते की ज्याने एका मोटारसायकलवर एका मागील टायरने तीन हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास केला आहे तो संयम आणि शांत प्रवासासाठी विशेष ओळख पात्र आहे. तो केवळ टायरच उचलत नाही, तर स्क्रॅच करतो, त्यातून तुकडे उडतात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे तो फुटपाथवर आपली सही सोडतो.

डुकाटी डायवेल काही वर्षांपूर्वी आला तेव्हा आधीच खास होता आणि नवीन XDiavel S हा एक प्रकारचा आहे. जेव्हा मी प्रथम एका आरामदायी आणि रुंद आसनावर बसलो, क्रूझरला शोभेल तेव्हा, मी या स्थितीत हायवेवरून कसे चालवायचे, माझे पाय पुढे टाकून, पण किनार्‍याच्या दिशेने काही किलोमीटर चालत असताना मला धक्का बसला. हार्लेस पहा. पोर्टोरोजमध्ये, मला जाणवले की जर मला थोडे अधिक गतिमानपणे गाडी चालवायची असेल तर माझ्या हातांना खूप त्रास होईल. त्यामुळे हे म्हणणे योग्य आहे की आरामदायी समुद्रपर्यटन प्रवासासाठी, ही स्थिती योग्य आहे आणि 130 मैल प्रतितास पेक्षा जास्त वेगाने जाण्यासाठी, तुम्हाला फक्त मजबूत हातांची आवश्यकता आहे. अशा सुंदर बाईकवर विंडशील्ड उतरवण्यासाठी विंडशील्ड कमीत कमी आहे, परंतु ते कार्य करत नाही.

आसन कमी आणि पोहचण्यास सोपे आहे, आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, XDiaval S 60 सीट समायोजन संयोजनांना परवानगी देते. हे मुळात चार वेगवेगळ्या पेडल पोझिशन्स, पाच सीट पोझिशन्स आणि तीन स्टीयरिंग पोझिशन्स साठी परवानगी देते.

पण सार म्हणजे नवीन टेस्टस्ट्रेट्टा डीव्हीटी 1262 ट्विन-सिलिंडर इंजिन ज्यामध्ये डेस्मोड्रोमिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह सिस्टीम आहे ज्याभोवती संपूर्ण बाईक प्रत्यक्ष बांधली गेली आहे. सौंदर्यशास्त्र उत्कृष्ट आणि लक्षवेधी सोडून, ​​इंजिन क्रूर, अत्यंत शक्तिशाली आहे कारण ते ऑपरेशनच्या सर्व क्षेत्रात प्रचंड टॉर्क देते. जास्तीत जास्त, 128,9 न्यूटन मीटर, पाच हजार क्रांतीवर उद्भवते. हे 156 "अश्वशक्ती" ची जास्तीत जास्त शक्ती 9.500 आरपीएम पर्यंत पोहोचते. अत्यंत लवचिक मोटरसह, ते कोणत्याही वेगाने एक रोमांचक सवारी प्रदान करते. हे 200 घोड्यांच्या सुपर-अॅथलीटपेक्षाही कमी रेव्सवर स्वार होते. मल्टीस्ट्राडावर तुम्हाला खूप विस्तृत टायर, सीट आणि हँडलबारमुळे ते हलके दिसत नसले तरी ते जड नाही. अशा "क्रूझर" साठी 220 किलोग्रॅमचे कोरडे वजन स्पष्टपणे पुरेसे नाही. म्हणून, शहरापासून ताशी 200 किलोमीटरचा वेग वेगळा आहे. जेव्हा मी XNUMX मील प्रति तासात थ्रॉटल उघडले, एका लांब कोपऱ्यात झुकून, मागील चाकाने त्याच्या मागे जाड काळी रेषा काढली. म्हणूनच, केवळ विद्युत आणि इलेक्ट्रॉनिकद्वारे वीज पुरवठा नियंत्रित करणे आवश्यक आहे. डुकाटी ट्रॅक्शन कंट्रोल (डीटीसी) बुद्धिमान मागील चाक अँटी-स्किडमध्ये आठ स्तर आहेत जे वेग वाढवताना मागील चाकाला वेगळ्या स्लाइड करू देतात. दर तीन कार्यक्रमांसाठी कारखान्यात सेट केले आहेत, परंतु आपण ते स्वतः समायोजित देखील करू शकता.

ही एक प्रीमियम मोटारसायकल असल्याने, रायडरने किती पॉवर आणि कॅरेक्टर चालवायचे यावर अवलंबून आहे. एका बटणाच्या स्पर्शाने वाहन चालवताना हे सर्व कॉन्फिगर केले आहे. विविध इंजिन ऑपरेटिंग प्रोग्राम (शहरी, पर्यटक, क्रीडा) विद्युत पुरवठा आणि एबीएस आणि डीटीसी सिस्टमची संवेदनशीलता त्वरित समायोजित करण्याची परवानगी देतात. सेवेमध्ये प्रोग्राम केलेली वैयक्तिक सेटिंग्ज देखील शक्य आहेत.

मुळात, तीनपैकी प्रत्येक प्रोग्राम अशा विविध इंजिन नमुन्यांची ऑफर करतो की तो एकतर नवशिक्याद्वारे चालवला जाऊ शकतो जो सुरक्षितपणे ड्रायव्हिंग करेल किंवा अत्यंत अनुभवी ड्रायव्हरद्वारे जो कमीतकमी इलेक्ट्रॉनिक सहाय्याने फुटपाथवर काळ्या रेषा काढेल. क्रीडा कार्यक्रमात ते 156 अश्वशक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि एक स्पोर्टी शक्ती आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये आहेत, टूरिंग कार्यक्रमात शक्ती समान आहे (156 अश्वशक्ती), फरक शक्ती आणि टॉर्कच्या अधिक प्रगतीशील प्रसारणात आहे. ... म्हणून, ते प्रवासासाठी सर्वात योग्य आहे. शहरी कार्यक्रमात, शक्ती शंभर "घोडे" पर्यंत मर्यादित आहे आणि ती अतिशय शांतपणे आणि सतत शक्ती आणि टॉर्क हस्तांतरित करते.

नवीन डुकाटी पॉवर लाँच (डीपीएल) प्रणालीसह शहरापासून स्पर्धात्मक ड्रॅग रेसिंग-शैली द्रुत प्रारंभ सर्वात कार्यक्षम आहेत. निवडलेल्या गॅस मीटरिंग पद्धतीवर आणि मागील चाक अँटी-स्किड सिस्टीमवर अवलंबून, बॉश युनिट हे सुनिश्चित करते की इष्टतम ट्रॅक्टिव्ह पॉवर डांबरला प्रसारित केले जाते. स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूला बटण दाबून सक्रिय केले. आपण तीन स्तरांमधून निवडू शकता. प्रक्रिया सोपी आहे, बशर्ते आपण स्टीयरिंग व्हील चांगले धरून ठेवा: पहिले गियर, पूर्ण थ्रॉटल आणि क्लच लीव्हर सोडा. याचा परिणाम असा स्फोटक प्रवेग आहे की मी ते ट्रॅफिक जाममध्ये न करता, परंतु डांबरावरील सुरक्षित ठिकाणी, जेथे इतर रस्ता वापरणारे नाहीत तेथे करण्याची शिफारस करतो. जेव्हा तुम्ही 120 किलोमीटर प्रति तास किंवा तिसऱ्या गिअरमध्ये पोहोचता किंवा जेव्हा तुमचा वेग ताशी पाच किलोमीटर खाली येतो तेव्हा ही प्रणाली निष्क्रिय केली जाते. क्लच चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी, सिस्टम सलग फक्त काही सुरू करण्यास परवानगी देते, अन्यथा सेवा केंद्राला भेट देणे खूप वारंवार आणि महाग होईल. बरं, आम्ही अजूनही त्या अभियंत्यांची स्तुती करू शकतो, ज्यांनी ऑडीने प्रभावित होऊन, काळजीपूर्वक डिझाइन आणि उत्कृष्ट सामग्रीच्या निवडीद्वारे दीर्घ सेवा अंतरासह एक आधुनिक इंजिन तयार केले आहे. दर 15-30 किलोमीटरवर तेल बदलले जाते आणि प्रत्येक XNUMX XNUMX किलोमीटरवर झडप तपासले जाते, जे देखभाल खर्चावर सकारात्मक परिणाम करते.

डुकाटी XDiavel S सर्वोत्तम Brembo M50 Monobloc कॅलिपरसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे, जे बॉश IMU (इनर्टियल मेजरमेंट युनिट) प्लॅटफॉर्मवर आधारित कॉर्नरिंग ABS प्रणालीच्या संयोगाने, उतारांवरही कार्यक्षम आणि सुरक्षित ब्रेकिंग सुनिश्चित करते. इंजिन मोड प्रमाणे, तीन वेगवेगळ्या टप्प्यांमध्ये ऑपरेशन सेट करणे शक्य आहे. अतिशय निसरड्या डांबरवर गाडी चालवताना अगदी स्पोर्टीपासून ते कमीतकमी प्रभावापर्यंत पूर्ण नियंत्रण.

डुकाटी ही खेळासाठी तयार केली गेली आहे आणि ती XDiavel S मध्ये आपल्याला सापडलेल्या प्रत्येक तपशिलात प्रतिबिंबित होते. जे ते वेगळे करते आणि तेच मला आवडते. मोटरसायकल ही पूर्णपणे तर्कहीन, तिरस्करणीय क्रूझर आहे जी मूलत: डुकाटी आहे. अमेरिकन बनवलेल्या क्रूझर्स किंवा त्यांच्या जपानी समकक्षांवर हसून, त्यांनी स्पोर्ट्स बाईकप्रमाणे कोपऱ्यात फिरण्यासाठी डिझाइन केले. ते 40 अंशांपर्यंत खाली येऊ शकते आणि ही वस्तुस्थिती आहे की बाकीचे फक्त स्वप्न पाहू शकतात. आणि जरी ते विचित्र दिसत असले तरी, कदाचित थोडेसे अवजड असले तरी, आपण शहर सोडताच छाप बदलतो. नाही, हे हातात हलके नाही, ते खडबडीत फुटपाथवर चालण्यासाठी योग्य नाही आणि मला उतरताना थोडे शांत आणि स्पोर्टी राइडिंगसाठी अधिक कडक निलंबन हवे आहे, परंतु ते इतके खास आणि विशेष आहे की यामुळे मला उदासीन राहिले नाही.

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 24.490 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1.262cc, 3-सिलेंडर, L- आकार, Testastretta, 2 desmodromic झडप प्रति सिलेंडर, द्रव थंड 

  शक्ती: 114,7 किलोवॅट (156 अश्वशक्ती) 9.500 आरपीएमवर 

  टॉर्कः 128,9 नॉटिकल मैल @ 5.000 आरपीएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, टायमिंग बेल्ट

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: 2 अर्ध-फ्लोटिंग डिस्क 320 मिमी, रेडियल माउंट केलेले 4-पिस्टन ब्रेम्बो मोनोब्लॉक कॅलिपर्स, मानक एबीएस, मागील डिस्क 265 मिमी, ट्विन-पिस्टन फ्लोटिंग कॅलिपर, मानक एबीएस

  निलंबन: डीएलसी फिनिशसह पूर्णपणे समायोज्य मार्झोची यूएसडी 50 मिमी काटे, मागील पूर्णपणे समायोज्य मागील शॉक शोषक, सोयीस्कर वसंत प्रीलोड समायोजन, सिंगल लिंक अॅल्युमिनियम रियर स्विंगआर्म

  टायर्स: 120/70 एसपी 17, 240/45 एसपी 17

  वाढ 775 मिमी

  इंधनाची टाकी: 18

  व्हीलबेस: 1.615 मिमी

  वजन: 220 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

वर्ण

शक्ती आणि टॉर्क

आवाज

घटकांची गुणवत्ता आणि कारागिरी

मागील टायर नष्ट करणारा

किंमत

उच्च वेगाने बसण्याची अस्वस्थ स्थिती