मोटो चाचणी: यामाहा ट्रायसिटी 125
सामग्री
म्हणूनच, सर्व-नवीन माईल झिरो ट्रायसिटीच्या चाव्या गोळा करताना, मला आश्चर्य वाटले की जपानी लोकांनी काय गोळा केले. प्रथम, कारण ट्रायसिटीची किंमत इतर दुर्मिळ परंतु तुलना करता येण्याजोग्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या जवळपास निम्म्या किंमतीसाठी 3.595 युरो आहे. दुसरे म्हणजे, कारण फॅक्टरी प्रेझेंटेशन मटेरियलमध्ये असे लिहिले आहे की या स्कूटरच्या विकासासाठी यामाहा रॉसी या रेसिंगला ट्यून करणार्‍या अभियंत्यांपैकी एक जबाबदार होता.
कात्सुहिझा टाकानो, जसे तो स्वत: म्हणतो, त्याला आधी स्कूटरची कल्पना नव्हती, म्हणून त्याच्या अननुभवी मोटारसायकल पत्नीने त्याला विकसित करण्यास मदत केली. पण इंजिनियरने एकत्र काय करावे, ज्याला मोटरसायकल एक्का आणि त्याच्या पत्नीच्या आवश्यकता आणि सल्ला ऐकण्याची सवय आहे? मुळात, त्यांनी पूर्णपणे टिकाऊ तीन-चाकी सिटी स्कूटर विकसित केली.
तांत्रिक डिझाइन अगदी सोपे आहे, परंतु ते खूपच स्वस्त आणि सोपे आहे. तुलना करता येण्याजोगे तीन चाकी पियाजिओ एमपी3 योरबान (येथे 125cc इंजिनसह विकले जात नाही) चे वजन 211 किलोग्रॅम आहे, तर यामाहा ट्रिसिटी 152 किलोग्रॅमने लक्षणीय हलकी आहे. हे खरे आहे की ट्रायसिटी बाजूला किंवा मध्यभागी किकस्टँडशिवाय एकटे उभे राहू शकत नाही, परंतु वाटेत ते इटालियनपेक्षा फारसे मागे पडत नाही. ट्रायसिटी हाताळू शकणारे उतार तितकेच खोल आहेत, परंतु दुर्दैवाने ते मध्यभागी देखील मर्यादित आहेत. तीन चाकांनी दिलेल्या कर्षणामुळे ते फुटपाथला खूप लवकर स्पर्श करते.
दुर्दैवाने, यामाहाने आम्हाला आधीच शिकवले आहे की त्यांच्या स्कूटर खूप कठोर आहेत. ट्रायसिटीच्या बाबतीत, हे विशेषतः मागील चाकाच्या शॉक आणि स्प्रिंगच्या बाबतीत खरे आहे, परंतु तीन-सीटरवर खड्डे टाळणे कठीण असल्याने, आराम हे या स्कूटरचे सर्वात प्रमुख वैशिष्ट्य नाही. पाठीमागे आणि नितंबांना हा गैरसोय आणखी जाणवण्यासाठी, एक माफक असबाब असलेली आसन मदत करते. बहुधा, अगदी सोप्या कारणास्तव - त्याखाली अधिक जागा सोडण्यासाठी. दुर्दैवाने, इथेही क्षमतेच्या बाबतीत, यामाहा स्कूटर स्पर्धेच्या तुलनेत जास्त लक्झरी देत नाही. तुम्ही सीटच्या खाली हेल्मेट बसवू शकता, परंतु थोडा मोठा लॅपटॉप किंवा फोल्डर देखील खूप मोठा असू शकतो आणि हँडलबारवर एकतर धरून ठेवण्यासाठी किंवा पुढे झुकण्यासाठी सीट सपोर्ट नसल्यामुळे प्रवेशयोग्यता बाधित होते, जे आवश्यक आहे. तरीही, उजवीकडे वळा.
व्यावहारिकतेच्या बाबतीत, दुर्दैवाने, स्कूटर सर्वोत्तम नाही. या स्कूटरचा मुख्य डिझायनर रेसिंग वॉटर्सचा आहे यावरूनही पुष्टी मिळते की या स्कूटरच्या आजूबाजूच्या स्कीइंगपेक्षा तिच्यावरील भावनांवर अधिक लक्ष दिले गेले आहे. तुलनेने माफक बाह्य परिमाण असूनही येथे भरपूर जागा आहे. ड्रायव्हरचे पाय कमी आहेत, त्यामुळे उंच लोकांकडेही गुडघ्यापर्यंत जागा नसते, ते अगदी सरळ बसतात. हाताळणी करणे सोपे करण्यासाठी हँडलबार पुरेसे रुंद आहेत आणि ब्रेक देखील उत्कृष्ट असावेत.
उपकरणांच्या बाबतीत, ट्रायसिटी ही एक सरासरी स्कूटर आहे. डॅशबोर्ड ड्रायव्हरला सर्वात मूलभूत माहितीची माहिती देतो, बॅग घेऊन जाण्यासाठी एक हुक आहे आणि बस्स. खरं तर, केवळ शहरी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या स्कूटरची आता गरज नाही. या स्कूटरला मागे टाकणारा आणखी एक मुद्दा म्हणजे कठीण स्लोव्हेनियन कायदे. ट्रॅक रुंदीची आवश्यकता आणि फूट ब्रेकच्या उपस्थितीमुळे, ट्रायसिटी बी श्रेणीची परीक्षा उत्तीर्ण होत नाही. परंतु हा आधीच मतदारांचा प्रश्न आहे. ट्रायसिटी ही एक स्कूटर आहे जी विविध प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक मिठाई, भरपूर जागा आणि आरामाची आदर्श पातळी यामुळे खरोखरच पटत नाही. तथापि, ट्रायसायकल स्कूटर्ससाठी सर्वात महत्त्वाचे असलेल्या क्षेत्रात ते नक्कीच चांगले प्रदर्शन करेल. ही सुरक्षा आहे. काहींसाठी, ते आवश्यकतांच्या सूचीच्या शीर्षस्थानी आहे.
मजकूर: मॅथियास टोमाझिक
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: 3.595 €
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 124,8 cm3, सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड.
शक्ती: 8,1 आरपीएमवर 11,0 किलोवॅट (9.000 किमी)
टॉर्कः 10,4 rpm वर 5.550 Nm / मि.
ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित अनंत व्हेरिएटर.
फ्रेम: स्टील पाईप
ब्रेक: दुहेरी डिस्क 220 मिमी समोर, डिस्क 230 मिमी मागील.
निलंबन: समोर दुर्बिणीसंबंधीचा काटा, अनुलंब आरोहित शॉक शोषक असलेले मागील स्विंगआर्म.
टायर्स: समोर 90/80 आर 14, मागील 110/90 आर 12.
वाढ 780 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
वजन: 152 किलो
