Может एम स्पायडर आरटी फ्रीडम एस

सुरुवातीपासूनच प्रामाणिक असणे, आपल्या गॅरेजमध्ये आपल्याला आवश्यक असलेल्या पाच कारपैकी ही एक नाही. जरी तुम्ही ते दहावर आणले तरी ते कदाचित बाहेर पडेल. का? प्रथम, कारण ती झुकत नाही, आणि दुसरे म्हणजे, कारण ती मोटारसायकलसह वापरण्यासाठी खूप रुंद आहे. मी सहसा कार्यालयासमोर चाकासह मोटारसायकल आणि स्कूटरसह चाचणी कार पार्क करतो, परंतु मला गॅरेजकडे जावे लागले कारण ते एक इंच जाड रॅक पास करण्यासाठी खूप रुंद आहे.

दुसरीकडे, मी एका श्रीमंत विद्यार्थ्याबद्दल ऐकले ज्यांच्याकडे टेलगेटवर एस असलेली ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार आहे, जी, एक दिवसाच्या स्पायडर चाचणीनंतर (अन्यथा आरएस आवृत्ती, आरटी नाही, परंतु तसे नाही पदार्थ) शुद्ध दणका आहे. अ? मी विचार करतो आणि गृहीत धरतो की त्याला ही मोटारसायकल दोन चाकांवर आवडत नाही, कारण तो त्याला धोकादायक मानतो, कारण तो टिपू शकतो, कारण त्याला ट्रॅफिक लाइट्सच्या समोर जमिनीवर पाऊल टाकावे लागते, कारण. ... होय, मोटारसायकल चालकाच्या दृष्टीने अनेक तिरस्करणीय गुणधर्म असू शकतात. प्रत्येकाला स्वतःचा अधिकार आहे.

स्पायडर सुरक्षित आहे का? यात एअरबॅग आणि रोल पिंजरा नाही, परंतु ते व्हीएसएस (व्हेइकल स्टेबिलिटी सिस्टम) प्रणालीसह सुसज्ज आहे, ज्यात अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (टीसीएस) आणि एससीएस समाविष्ट आहे. स्थिरीकरण प्रणाली. माझा स्वतःवर आधी विश्वास नव्हता, परंतु स्पायडरला पलटणे खरोखरच अशक्य आहे. ठीक आहे, कदाचित एक मार्ग आहे (मला आशा आहे की जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलला प्रति तास 150 वर चढवले तर ते पलटेल), परंतु उशिर अस्वस्थ पद्धती केल्यामुळे मी पुढच्या आतील चाकाला पेडलपेक्षा जास्त वाढवू शकलो नाही ...

इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त हुशार आहेत आणि आपल्याला दोन चाकांवर जाण्याची आणि शेवटच्या बाजूने घसरण्याची परवानगी देत ​​नाहीत, जे खरं तर लाजिरवाणे आहे. कमीतकमी एक बटण तुम्हाला असे वाटेल की तुम्ही (कदाचित फक्त 60 किमी / तासापर्यंत) वाहते वळण घेऊ शकता. ... पण मी फक्त कल्पना करतो की मग मी सरळ जाऊ शकणार नाही. पूर्ण थ्रॉटलवर, मागील चाक निष्क्रिय वेगाने फिरते, परंतु स्टीयरिंग व्हील समतल केले तरच, अन्यथा इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल उचलते आणि आवश्यक असल्यास, स्पायडरला जमिनीवर घट्ट ठेवण्यासाठी चाकांपैकी एकाला ब्रेक लावते. होय, स्पायडर सुरक्षित आहे, परंतु ही इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा स्टीयरिंग व्हीलच्या वर्चस्वाच्या मार्गात खूप जास्त येते.

स्पायडर वापरकर्ता अनुकूल आहे का? फक्त सर्वात आरामदायक टूरिंग बाईक, होंडा गोल्ड विंग सारख्या दुहेरी सीटकडे पहा. हे त्याचे काम चांगले करते, विशेषतः प्रवाशांसाठी. ड्रायव्हर प्रमाणे, हे गरम होणारे लीव्हर देखील चालू करू शकते किंवा संगीताचा आवाज वाढवू शकते. मग तेथे अवजड, इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य विंडब्रेक आहे, जे वरच्या स्थितीत, वारा आणि कीटकांपासून विश्वासार्हपणे संरक्षण करते. खरं तर, संपूर्ण शरीर चांगले संरक्षित आहे, फक्त गुडघ्यांवर थोडा सूज आहे. विशेष म्हणजे, हे द्रव्य हवेचे असे भोवरे तयार करते की ड्रायव्हरला वेगाने वाऱ्याने किंचित पुढे ढकलले जाते.

हे खरे आहे, 130 किलोमीटर प्रतितास वेगाने महामार्गाच्या मागील बाजूस असलेल्या डॅशबोर्डवर पडलेल्या पावसाच्या थेंबांनी याची पुष्टी केली. मागच्या सीटवरून आणखी एक टिप्पणी: उजवीकडील एक्झॉस्ट पाय गरम करते. सस्पेंशन समायोज्य आहे त्यामुळे तुम्ही गाडी चालवताना रस्त्यापासून मागच्या बाजूला किती कठीण अडथळे हस्तांतरित करू इच्छिता हे तुम्ही निवडू शकता, परंतु आराम विभागात हे नमूद करणे आवश्यक आहे की स्पायडर रस्त्यावर तीन ट्रॅक उचलतो. ते महत्त्वाचे का आहे? याचा विचार करा - मोटारसायकलला एक, कारला दोन, ट्रायसायकलला तीन लागतात आणि खड्डा टाळण्याची शक्यता मोटारसायकलच्या तुलनेत तीनपट कमी आहे.

स्पायडर मजेदार आहे का? जर तुम्ही कार उत्साही असाल ज्याला तुमच्या केसांमधला वारा (हेल्मेटच्या आसपास) मोहात पडला असेल आणि तुम्हाला मोटारसायकलची भीती वाटत असेल, तर तुमच्या शरीराभोवती शीट मेटल नसलेल्या शीट मेटल सीटवर चालणे मजेदार असेल, पण जर या अमेरिकनने वळण घेतले नाही तर. मोटारसायकलवर, केंद्रापसारक शक्ती दुबळ्याने ऑफसेट केली जाते, ज्यामुळे ती शक्ती आपल्याला सीटवर ढकलते, तर स्पायडर कॉर्नरिंग करताना सरळ राहतो, त्यामुळे रायडरला रेडियल दिशेने खेचायचे असते आणि या शक्तीला त्यांच्या शरीराच्या स्नायूंवर मात करावी लागते. हात आणि पाय. त्यामुळे (वेगवान) वळणदार रस्त्यावर वाहन चालवणे फार रोमांचक नसते, ते थकवणारेही असते. हा प्राणी, रुंद टायर वर ठेवले तरी, कोपर्यात जोरदार जलद असू शकते.

ताशी 170 किलोमीटरच्या टॉप स्पीडसाठी शक्ती पुरेशी आहे (ट्रॅकवर ते आश्चर्यकारकपणे स्थिर आणि शांत आहे!), आणि क्रूझ कंट्रोल सुमारे 140 किमी / ताशी सेट करणे आणि चेहऱ्यावरील आश्चर्यकारक अभिव्यक्तींचे अनुसरण करणे खूप आनंददायी आहे रस्ता वापरकर्त्यांची. तथापि, क्रूझ कंट्रोलमध्ये असभ्य व्यत्ययाचा तोटा आहे, जो ड्रायव्हरला चिमूटभर प्रवाशांचे हेल्मेट मारल्यासारखे वाटू शकते. आवाज कठोर आहे कारण त्यात एप्रिलिया आरएसव्ही 1000 सारखेच रोटॅक्स इंजिन आहे आणि स्पोर्टियर स्पायडर आरएसच्या तुलनेत त्यांनी ते किती चांगले काढले हे मला आश्चर्य वाटते. आम्ही फक्त एक रोबोटिक गिअरबॉक्स निवडण्याची शिफारस करतो, कारण असे आलिशान जहाज क्लासिक (मोटरसायकल) पेडलपेक्षा चांगले बसते.

होय, स्पायडर मजेदार आहे, परंतु मोटरसायकलशी तुलना केली जात नाही.

कोळी स्वस्त आहे का? व्वा, ते खरोखर नाही. 5 लीटर इंजिन असलेल्या छताविना माजदा एमएक्स 1 ची किंमत 8 € 19.790, आरामदायक बीएमडब्ल्यू आर 1200 आरटी 16.750 € 3 आणि तीन चाकी पियाजियो MP400 6.654 € 9 13 आहे. तथापि, हे खरे आहे की स्पायडर आरटी या तिन्ही वाहनांची वैशिष्ट्ये काही प्रमाणात एकत्र करते, त्यामुळे ते केवळ आर्थिक संकटांबद्दल अजिबात चिंता नसलेल्या सज्जनांच्या छोट्या गटाला आकर्षित करेल. ते कदाचित असाही विचार करणार नाहीत की XNUMX ते XNUMX लीटर अनलेडेड पेट्रोलचा वापर खूप जास्त असेल आणि त्यांना ट्रायसायकल श्रेणी B असल्याने मोटरसायकल परीक्षाही द्यावी लागणार नाही.

Может एम स्पायडर आरटी फ्रीडम एस

चाचणी कारची किंमत: 25.790 युरो

इंजिन: टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सीसी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व.

जास्तीत जास्त शक्ती: 71 kW (100 KM) pri 7.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 104 आरपीएमवर 5.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, बेल्ट.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 250 मिमी, चार-रॉड ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क? 250 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅलिपर, उजवा पेडल.

निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, दोन समायोज्य गॅस शॉक, 151 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 145 मिमी प्रवास.

टायर्स: 165 / 65-14 पूर्वी, 225 / 50-15 मागे.

जमिनीपासून आसन उंची: 750 मिमी.

इंधनाची टाकी: 24, 5 एल.

व्हीलबेस: 1.773 मिमी.

वजन: 425 किलो (कोरडे)

प्रतिनिधी: SKI आणि SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ शक्तिशाली, सुव्यवस्थित इंजिन

+ सांत्वन

+ वारा संरक्षण

+ सामानासाठी जागा

+ समृद्ध उपकरणे

+ प्रभावी देखावा

+ कार्यात्मक सुरक्षा इलेक्ट्रॉनिक्स

- स्टीयरिंग व्हीलवर लो-पॉवर स्विचेस

- एक्झॉस्ट उष्णता विकिरण

- इंधनाचा वापर

- इंधन गेजसाठी फर्मवेअर

- समुद्रपर्यटन नियंत्रणाचा उग्र व्यत्यय

- ड्रायव्हरच्या समोरचा बॉक्स गरम होतो आणि बंद होत नाही

- किंमत

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटिझ, नेजक लुसीना, माटेवे ग्रिबर

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 25.790 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 998 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह.

  टॉर्कः 104 आरपीएमवर 5.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: पाच-स्पीड गिअरबॉक्स, बेल्ट.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोर दोन डिस्क Ø 250 मिमी, फोर-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, मागील डिस्क Ø 250 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कॅलिपर, उजवे पेडल.

  निलंबन: समोर डबल ए-आर्म्स, दोन समायोज्य गॅस शॉक, 151 मिमी प्रवास, मागील सिंगल स्विंग आर्म, सिंगल शॉक, 145 मिमी प्रवास.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.773 मिमी.

  वजन: 425 किलो (कोरडे)