कारमध्ये मोठ्या क्षमतेची बॅटरी ठेवणे शक्य आहे का?
मोटार चालकांना अनेकदा प्रश्न पडतो की कारमध्ये निर्मात्याने दिलेल्या बॅटरीपेक्षा जास्त पॉवर असलेली बॅटरी कारवर लावली तर काय होईल?
Vodi.su पोर्टलचे संपादक प्रतिसाद देतात जर टर्मिनल्स योग्य असतील आणि बॅटरीचे परिमाण समान असतील, तर तुम्ही ते वापरू शकता, जरी त्याची शक्ती कारखान्यातून पुरवलेल्या बॅटरीच्या शक्तीपेक्षा जास्त असली तरीही.
मग एवढा वाद का?
दोन दंतकथा आहेत:
- जर तुम्ही कमी क्षमतेची बॅटरी लावली तर ती उकळते.
- जर तुम्ही जास्त क्षमतेची बॅटरी लावली तर ती पूर्णपणे चार्ज होणार नाही आणि स्टार्टर बर्न होऊ शकते.
हे गैरसमज दूर करण्यासाठी, वेगवेगळ्या व्हॉल्यूमच्या 2 बॅरल पाण्याची कल्पना करा. एका बॅरलमध्ये 100 लिटर पाणी असते, तर दुसऱ्यामध्ये 200 लिटर. त्यांच्याशी पाण्याचा स्त्रोत कनेक्ट करा, जे प्रत्येक बॅरल समान दराने भरेल. स्वाभाविकच, प्रथम बॅरल 2 पट वेगाने भरेल.
आता आम्ही प्रत्येक बॅरलमधून 20 लिटर पाणी काढून टाकू. पहिल्या बॅरलमध्ये आमच्याकडे 80 लिटर असेल, दुसऱ्यामध्ये - 180 लिटर. चला आपला स्त्रोत पुन्हा जोडू आणि प्रत्येक बॅरलमध्ये 20 लिटर पाणी घाला. आता प्रत्येक बॅरल पुन्हा भरले आहे.
ते कारमध्ये कसे कार्य करते?
आता कल्पना करा की जनरेटर हा आपला पाण्याचा स्रोत आहे. ते आवश्यक तेवढ्या काळासाठी स्थिर दराने संचयक (बॅरल) चार्ज करते. अल्टरनेटर बॅटरीला जितकी शक्ती घेते त्यापेक्षा जास्त शक्ती देऊ शकत नाही. अधिक तंतोतंत, जनरेटर जेव्हा त्याच्यासाठी ग्राहक असतो तेव्हा ऊर्जा निर्माण करतो. बॅटरी गरजेनुसार आणि आवश्यक तेवढी (फुल बॅरल) घेते.
आता स्टार्टर (नळी). ते बॅटरीमधून ऊर्जा घेते. समजा इंजिनच्या 1 स्टार्टसाठी, स्टार्टरला 20 Ah लागतो. बॅटरी कितीही शक्तिशाली असली तरीही ती 20 Ah घेईल. इंजिन सुरू झाल्यावर जनरेटर चालू होतो. त्याने नुकसान भरून काढले पाहिजे. आणि तो बनवतो - त्याच 20 आह. कारमध्ये स्थापित केलेल्या बॅटरीची क्षमता विचारात न घेता.
स्टार्टर व्यतिरिक्त, ऑन-बोर्ड वाहन प्रणाली देखील बॅटरी उर्जेचा वापर करू शकतात जर ते इंजिन बंद असताना चालतात. बर्याचदा, मोटर चालकांना स्वतःला अप्रिय परिस्थितीत सापडते जेव्हा ते स्टार्टर वापरून कार सुरू करण्यात अयशस्वी होतात, बॅटरी मृत होते. हे घडते कारण ड्रायव्हर दिवे किंवा ऑडिओ सिस्टम बंद करण्यास विसरला आहे.
आम्ही पाहतो की बॅटरीची क्षमता कारच्या ऑपरेशनवर परिणाम करत नाही. कारमध्ये जी काही बॅटरी असेल, ती ग्राहकांनी लावली असेल तेवढीच वीज जनरेटर चार्ज करेल.
मग मिथक कशावर आधारित आहेत? हे संकल्पना बदलण्याबद्दल आहे. "बॅटरी चार्ज होत आहे" आणि "बॅटरी रिचार्ज होत आहे" या संकल्पनांमध्ये मूलभूत फरक आहे. हे आमच्या वरील उदाहरणाप्रमाणे आहे, जर आपण 1 Ah च्या प्रत्येक बॅटरीला 100 A चा स्थिर प्रवाह लावला, तर ती 100 तासांनंतर उकळेल आणि दुसरी, 200 Ah वर, अद्याप रिचार्ज होणार नाही. 200 तासांनंतर, दुसरी बॅटरी उकळते, तर पहिली बॅटरी 100 तास उकळते. अर्थात, संख्या सशर्त दिलेली आहेत, केवळ प्रक्रिया स्पष्ट करण्यासाठी. 100 तास एकही बॅटरी उकळणार नाही.
वरील प्रक्रियेला बॅटरी चार्ज करणे म्हणतात, परंतु हे प्रश्नात नाही.
जेव्हा आपण कारमधील बॅटरीच्या ऑपरेशनबद्दल बोलतो, तेव्हा आमचा अर्थ रीचार्ज करण्याची प्रक्रिया आहे आणि सुरवातीपासून चार्ज होत नाही. ग्राहकांनी काही घेतले, सर्व नाही. ही संख्या दोन्ही बॅटरीसाठी समान आहे. त्यामुळे कोणता चार्ज व्हायला जास्त वेळ लागतो याने काही फरक पडत नाही.
जर बॅटरी पूर्णपणे मृत झाली असेल, तर आम्ही त्यातून स्टार्टर सुरू करू शकणार नाही. नंतर बॅटरीला स्टार्टरसाठी आवश्यक असलेली पॉवर बाह्य उपकरणातून हस्तांतरित करावी लागेल (“लाइट करा”). पुन्हा एकदा, स्टार्टरने इंजिन सुरू केल्यावर आणि अल्टरनेटर चालू झाला की, एक बॅटरी चार्ज होण्यासाठी दुसरी बॅटरीपेक्षा जास्त वेळ घेते या वस्तुस्थितीमुळे आम्हाला काही व्यावहारिक फरक पडणार नाही. वाहन चालवताना, जनरेटर ऊर्जा पुरवठ्यासाठी जबाबदार आहे, आणि बॅटरी अजिबात नाही. जर आम्ही इंजिन बंद केले, उदाहरणार्थ, 5 मिनिटांनंतर, दोन्ही बॅटरी समान प्रमाणात चार्ज होतील. पुढील इंजिन सुरू असताना, बॅटरी चार्जिंग समान रीतीने सुरू राहील.
या मिथकांच्या उदयाचे कारण समजून घेण्यासाठी, गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात परत जाणे योग्य आहे. हे सर्व तुटलेल्या रस्त्यांबद्दल आहे. ड्रायव्हर कुठेतरी अडकले की ते "स्टार्टरवर" बाहेर पडले. साहजिकच तो जळून गेला. त्यामुळे कारखानदारांनी वीजेवर मर्यादा आणत हे पाऊल उचलले.
लोड करत आहे...
