चाचणी ड्राइव्ह आम्ही गेलो: कप्रा फॉर्मेंटर VZ5 // एक धाडसी चाल

यशाचा इतिहास. असं असलं तरी, कप्राच्या स्वातंत्र्यापासून सीटवरच्या काही वर्षांचे मी थोडक्यात वर्णन करू शकतो, जे सीटच्या क्रीडा मॉडेलचे लेबल बनण्याऐवजी पूर्णपणे स्वतंत्र ब्रँड बनले आहे. अर्थात, ही अधिक स्वातंत्र्याची इच्छा आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, एक नवीन ब्रँड, एक ब्रँड जो यापुढे आसन नसतो, परंतु या मोठ्या प्रमाणावर असलेल्या इतर काही मूल्यांचे प्रतिनिधित्व करणारे अतिरिक्त मूल्य तयार केले जाऊ शकते. स्पॅनिश ब्रँड. ब्रँड (अर्थातच, कपरा अजूनही सीटच्या मालकीचा आहे) पार्श्वभूमीवर असू शकतो, परंतु यापुढे त्या मर्यादा नाहीत ज्यांनी ब्रँडचे डिझायनर आणि रणनीतिकारांना इतके मर्यादित केले आहे (तुम्ही सहज वाचू शकता: आर्थिक अडचणी).

व्हीझेड5 हे नवीनतम आणि अत्यंत टोकाचे मॉडेल आहे, जे कप्रोला मूर्त रूप देते आणि विचारसरणीच्या रणनीतीकारांना या ब्रँडचे वर्णन करायला आवडते. नक्कीच, तुम्हाला Formentor माहित आहे, कारण ते आपल्या देशात बर्याच काळापासून बाजारात आहे, त्याच वेळी ते या नवीन ब्रँडने विकल्या गेलेल्या तीनपैकी दोन मॉडेल म्हणून सर्वात यशस्वी क्युप्रा मॉडेल म्हणजे Formentor. तर, अर्थातच, याचा अर्थ असा होतो की सर्वात शक्तिशाली मॉडेल अधिकार बनले आहे - फॉरमेंटर. पण ते खरे आहे व्हीझेड 5 हे कदाचित (फक्त) अंतर्गत ज्वलन इंजिनद्वारे समर्थित केले जाणारे शेवटचे असे अत्यंत टोकाचे मॉडेल आहे. आधीच सहा PHEV मॉडेल ऑफर आहेत, पहिले ऑल-इलेक्ट्रिक (BEV) लवकरच येत आहे. अर्थात, तो जन्माला येईल, जो वर्षाच्या अखेरीस बाजारात येऊ शकतो, त्यानंतर 2024 मध्ये तावास्कॅन येईल.

पण तोपर्यंत आणखी काही पाणी निघून जाईल आणि तोपर्यंत रिलीज होणाऱ्या व्हीझेड 7.000 च्या सर्व 5 आवृत्त्या मालकांच्या ताब्यात असतील. 7.000 का, तुम्ही विचारता? समाधान अगदी शीर्षस्थानी कुठेतरी पडले. यापैकी बरेच काही विशिष्टतेशी संबंधित आहे, परंतु बहुधा ऑडीच्या पाच-सिलेंडर इंजिनांच्या पुरवठ्यासह जे यात फिरते 'nadFormentorio'.

जसे आपण अंदाज लावला असेल, या मॉडेलच्या शक्तीचा स्त्रोत पौराणिक 2,5-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिन आहे, जे अजूनही मूड उत्तेजित करते, असंख्य "इंजिन ऑफ द इयर" पुरस्कारांचे विजेते. ऑडी त्यांचे मौल्यवान पाच-सिलेंडर कुठे जाऊ शकते यावर बारीक लक्ष ठेवून आहे, परंतु साहजिकच कप्राच्या व्यवस्थापकांना त्यांची दृष्टी योग्य वाटली. ठीक आहे, उदाहरणार्थ, अशा इंजिनला गोल्फवरही धार असेल अशी बरीच चर्चा होती, परंतु ऑडी या कल्पनेबद्दल जास्त उत्साही नव्हती.

पाच-सिलेंडर इंजिन, जे नवीन RS3 आणि RS Q3 ला देखील सामर्थ्य देते, फोर्मेंटरमध्ये 287 किलोवॅट (390 "अश्वशक्ती") आणि 480 न्यूटन-मीटर टॉर्क तयार करण्यास सक्षम आहे. हे केवळ 100 सेकंदात कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर 4,1 किलोमीटर प्रति तास गती देण्यासाठी पुरेसे आहे. अर्थात, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि सात-स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्स देखील आहे. स्टिफर स्प्रिंग्ससह अनुकूलीत ओलसरपणा (कूप्रा 15 अंश बोलतो)... ते नवीनतम माहिती प्रदान करत नाहीत, परंतु ते म्हणतात की ते जमिनीपासून 10 मिलीमीटर जवळ आहे, क्लॅम्प मजबूत आहेत आणि चाकांमध्ये अगदी लहान आहेत नकारात्मक उतार, पुरोगामी सुकाणू रॅक. आणि ईएससी प्रणाली पूर्णपणे बंद आहे.

बरं, तुला ते आवडलं का? नसल्यास, मी मागील विभेदक तंत्रज्ञानाचा देखील उल्लेख करू, जे अलीकडेच सादर केलेल्या ऑडी आरएस३ आणि गोल्फ आर (आणि अर्थातच त्यांच्या आधीचे दुसरे मॉडेल, फोर्ड फोकस आरएस म्हणा) सारखे आहे. ही तथाकथित टॉर्क शेअरिंग सिस्टम आहे, जी ओपन डिफरेंशियलद्वारे कार्य करते. प्रत्येक रीअर-व्हील ड्राइव्ह एक्सलवर, दोन कॉम्प्युटर-नियंत्रित हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट युनिट्स आहेत जे ओपन आणि क्लोज्ड डिफरेंशियलचे अनुकरण करू शकतात. त्याच वेळी, ते दोन चाकांमध्ये अतिशय लवचिकपणे टॉर्क वितरीत करते - 3 ते 0 पर्यंत, जे वळणांमध्ये निर्णायकपणे मदत करते आणि पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 100:50.

मागील मताच्या समोर क्लासिक मल्टी-प्लेट ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्लच हे फक्त तेव्हाच करू शकते जेव्हा एक चाक घसरत असेल. क्लासिक प्रोग्राम व्यतिरिक्त, ते ड्रिफ्ट प्रोग्राम देखील देते ...

सुदैवाने ते कप्रा येथे ते आम्हाला या आवृत्तीसह रेसट्रॅकवर नेण्यासाठी पुरेसा आत्मविश्वास बाळगतात जिथे आपण हे आणि बरेच काही करून पाहू शकता.... रेसट्रॅकवर त्याच आक्रमकतेने उत्पादन कार चालवणाऱ्या कोणालाही माहीत आहे की रेसट्रॅकवर लॅप्स हौशी धावपटू मॅरेथॉन चालवायला आवडेल म्हणून क्रीडा मॉडेलची मागणी करतात. विशेषत: वैविध्यपूर्ण चेस्टेलोली सर्किटवर, अपायकारक उष्णतेमध्ये अपवादात्मक पकड आणि अनेक चढ -उतारांसह.

होय, एक मजेदार प्रशिक्षण मैदान ... सुरुवातीची वाट पाहत असताना, मी केबिनभोवती पाहिले - खरोखर नवीन काहीही नाही, अर्थातच, प्रोग्राम स्थापित करण्यासाठी दोन उपग्रहांसह एक स्टीयरिंग व्हील (लगेच रेसवर स्विच केले, दुसरे काय) आणि प्रारंभ करा. . आणि प्रेशर गेजचे ग्राफिक्स अर्थातच वेगळे आहेत. व्हीझेड 5 सुरू झाल्यानंतर मागे टॉर्कच्या सामर्थ्याने आश्चर्यचकित करते.किमान सर्वात शक्तिशाली 4.500-लिटर मॉडेलच्या तुलनेत, जरी त्याच्या सर्व संभाव्यतेसाठी थोडे अधिक रोटेशन आवश्यक आहे, तेथे किमान XNUMX आरपीएम पेक्षा जास्त.

मला पहिली काही वळणे जाणवली आणि चाखली, पण तो (ऐवजी उंच) क्रॉसओवर आहे. मग आत्मविश्वास वाढला - कुठेही आणि कोणत्याही वेळी पकड अपवादात्मक आहे, शरीराची रचना प्रगतीशील आहे. मी कोपऱ्यापासून वरपर्यंत वेगाने वेग वाढवू शकलो, जिथे तुम्हाला मागील एक्सल समोरच्या टोकाला कोपऱ्यात ढकलण्यात मदत करत असल्याचे जाणवू शकते. या छळात, ब्रेक नक्कीच उल्लेखास पात्र आहेत. 375 x 35 मिलीमीटर व्यासासह मोठ्या डिस्क खरोखर मजबूत आहेत आणि अकेबोनोचे जबडे त्यांच्यामध्ये सुंदरपणे खोदतात.

बरं, रेस प्रोग्रामलाही त्याच्या मर्यादा आहेत. त्याने पुन्हा एकदा पूर्ण श्वास घेण्यापूर्वी पाच-सिलेंडर इंजिन किंचित खोकला म्हणून अंकुशांवर थोडे अधिक धैर्याने फिरवून मला याची आठवण करून दिली आणि मी ते शीर्षस्थानी नेण्यास सक्षम होतो, तर टॅकोमीटरवरील सुई (डिजिटल, अर्थातच ) 7.000 च्या जवळ पोहोचला होता.

अर्थात, हे सर्व कमी वेग आणि पकड रस्त्यावर अधिक स्पष्ट आहे, जे चांगल्या रबराइज्ड डांबरवर रेस ट्रॅकपेक्षा खूपच वाईट आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लहान आणि वेगवान वळणांवर चालण्याची क्षमता प्रभावी आहे, तेथे टॉर्क स्प्लिटरचे कार्य आणि प्रभाव अधिक परिचित होतो, मागचा भागही थोडासा घसरू इच्छितो, आणि इलेक्ट्रॉनिक पालक देवदूत कमीतकमी थोड्या वेळाने हस्तक्षेप करतो, कमीतकमी निर्दिष्ट पक्षात.

पहिल्या तासात

पहिला मिनिट: व्वा, किती छान आसने संपूर्ण शरीराला मिठी मारतात, विशेषत: वरच्या भागात आणि खांद्याच्या कंबरेमध्ये ...

पहिला मिनिट: पाच-सिलेंडर खरोखर सुने आणि सुवा ...

पहिला मिनिट: आवाज ओळखण्यायोग्य आहे, परंतु खूप निःशब्द आहे, धातूचा घसा खूप वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

पहिला मिनिट: मी सेटिंग्जमध्ये गोंधळ घालत असताना, ड्राफ्ट काही वळणे दर्शवितो की मागील भाग खूप मनोरंजक असू शकतो.