आम्ही स्वार झालो: कावासाकी ZX-10R निंजा

अबू धाबीमधील यास मरीना सर्किट, जिथे दरवर्षी फॉर्म्युला 1 रेसर्स स्पर्धा करतात, रात्रीच्या चमकदार स्पॉटलाइट्सद्वारे प्रकाशित होतात. हा एक ठराविक कार रेस ट्रॅक आहे, म्हणून त्यात लहान कोपरे आणि पॉश आणि खूप लांब विमाने आहेत. मी असे म्हणू शकतो की नवीन डझन कावासाकीने ऑफर केलेल्या सर्व नवीन उत्पादनांची चाचणी घेण्यासाठी हे एक उत्तम व्यासपीठ आहे. कारण काहीसे कपटी आधार, वाळवंटी वाळूने सुगंधित डांबराच्या छिद्रांवर लागू होते आणि कमीतकमी भ्रमण क्षेत्रे म्हणजे काही प्रमाणात रस्त्यावरील अप्रत्याशित परिस्थिती.

अर्थात, अलीकडच्या वर्षांत सर्व सुपरबाइक शीर्षकांनंतर कावासाकीला अमुलाग्र बदलाची आवश्यकता नव्हती, परंतु आम्ही प्रतिष्ठा, तांत्रिक प्रगती आणि जपानी ज्यांच्याबद्दल बोलत आहोत, ज्यांच्यासाठी उच्च तंत्रज्ञानाला खूप महत्त्व आहे, हे स्पष्ट आहे की अभियंत्यांनी हे केले नाही . चॅम्पियन जोनाथन रिया आणि टॉम सायक्स यांच्या नेतृत्वाखाली एक अतिरिक्त वीकेंड मिळवा, आपली बाही गुंडाळा आणि ऑस्ट्रेलियातील पहिल्या शर्यतीत आम्ही पाहिलेल्या लिटर सुपरकार्सच्या पुढच्या पिढीचे बांधकाम पूर्ण यशस्वी झाले.

शोधात नवीन कावासाकी

झेडएक्स -10 आर निन्जा त्याच्या पूर्ववर्तीसारखाच आहे, ज्यामध्ये 2011 मध्ये मोठे बदल झाले. परंतु बदलांचे सार दृश्यातून लपलेले आहे. दर्शनी काटे या लपवलेल्या बदलांचा भाग नाहीत, ते ट्रेंडी आहेत आणि पर्यायी ऑईल चेंबरसह, ते मोटोजीपी लुक आणि अपवादात्मक समायोज्यता देतात. इलेक्ट्रॉनिक्स अद्याप त्यांच्या कामात व्यत्यय आणत नाहीत, म्हणून ते शर्यतीत जाण्याचा हेतू असलेल्या प्रत्येकासाठी इष्टतम उपाय देतात जेथे सक्रिय निलंबन प्रतिबंधित आहे. तथापि, मी त्यांच्या कार्यावर अजिबात भाष्य करत नाही. संपूर्ण समोरचा भाग आश्चर्यकारकपणे प्रतिसाद देणारा आणि हलका आहे. श्रेयाचा एक भाग उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन बॅटलॅक्स हायपरस्पोर्ट एस 21 टायर्सलाही जातो, जे अन्यथा उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या क्रीडा बाईकसाठी आणि मुख्यतः रस्त्याच्या वापरासाठी डिझाइन केलेले आहेत. मात्र, त्यांनी ट्रॅकवरही चांगली कामगिरी केली. तेथे, दुसऱ्या गिअरमध्ये आणि पूर्ण लोडमध्ये मजबूत प्रवेग म्हणजे टायर्सची चांगली चाचणी, आणि इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग एड्ससाठी समस्या आणि निलंबन देखील लांब विमानाने सुचवले होते जे तिसऱ्या ते चौथ्या वर हलवताना डावीकडे वक्र देखील होते गियर तेथे, ताशी 180 किलोमीटरच्या वेगाने, ड्रायव्हर एका वाक्यात झुकतो, वेग वाढवतो आणि सहाव्या गिअरमध्ये शिफ्ट होतो, जिथे 260 किलोमीटर प्रति तास वेगाने तो दुसऱ्या गिअरला ब्रेक करतो, त्यानंतर डावीकडे आणि उजवीकडे लहान हालचालींचे संयोजन . वळणे ब्रेक मोठ्या प्रमाणावर लोड केले गेले आणि डाय-कास्ट ब्रेम्बो मोनोब्लॉक कॅम्सच्या जोडीने हळूहळू 330 मिमी डिस्कच्या जोडीला पकडले. इतक्या जोरात ब्रेक मारूनही महामार्गावर प्रत्येक 20 मिनिटांच्या ड्रायव्हिंगनंतर माझे मनगट दुखत होते, एबीएसने कधीच काम केले नाही आणि या आधुनिक बाईकर पालक देवदूताला ट्रॅकवर आणण्यासाठी काय करावे लागेल याची मला कल्पना नाही. ... ठीक आहे, मी निश्चितपणे इच्छा करतो की ब्रेक, ज्यांना इतके दाबले जाणे आवश्यक नव्हते, ते तुम्हाला त्वरीत आणि कार्यक्षमतेने थांबवतील. शेवटच्या राईडच्या शेवटी, जेव्हा मी विशेषतः खूप उशीरा ब्रेकिंगच्या ब्रेकिंग परिणामाची चाचणी घेत होतो, तेव्हा मला एक रिलीज वाटले आणि त्याच ब्रेकिंग इफेक्टसाठी फ्रंट ब्रेक लीव्हरला खूप जास्त दाबावे लागले. तथापि, हे खरे आहे की इतकी टोकाची रस्ता यात्रा स्वप्नातही जाणार नाही आणि म्हणूनच हे फक्त रेस ट्रॅकवर लागू होते, जिथे तुम्ही ताशी 260 ते 70 किलोमीटर प्रति तास दोनदा ब्रेक करता, अर्थातच, कमीत कमी शक्य अंतरावर. हे सोपे नाही.

वेगवान आणि मंद वळणांच्या या संयोगांमध्ये, मी मागील सहा चाक स्लिप कंट्रोल कसे कार्य करते ते तपासण्यात सक्षम होतो. 32-बिट प्रोसेसर असलेली कावासाकी ईसीयू सर्व डेटा मोजते आणि अल्गोरिदम वापरून मागील चाकावर प्रसारित करते. 200 "अश्वशक्ती" किंवा, अधिक अचूकपणे, 210 "अश्वशक्ती" ची शक्ती उच्च वेगाने, जेव्हा हवा अक्षरशः इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये आणि नंतर रॅम-एआयआर प्रणालीद्वारे दहन कक्षात ढकलली जाते, ती क्रूर आहे. 998cc चार-सिलेंडर इंजिन 16-व्हॉल्व सेमी कमी आरपीएम रेंजमध्ये अशक्त आहे आणि त्याचे वास्तविक जीवन नाही, परंतु जेव्हा आरपीएम 8.000 आरपीएमपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा ते जिवंत होते आणि निन्जा त्याच्या प्रतिष्ठेनुसार जगतो: बिनधास्त, क्रूर प्रवेग आणि अर्थातच एक सभ्य डोस एड्रेनालाईन च्या. अशाप्रकारे, कावासाकी झेडएक्स -10 आर निन्जा वेगवान ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत खूपच निवडक आहे कारण आपल्याला रेसिंगच्या स्वभावामुळे लहान असलेल्या अतिशय चांगल्या रचनेच्या ड्राइव्हट्रेनमध्ये रेव्स आणि योग्य गियरिंगकडे लक्ष द्यावे लागेल. फास्ट गियर शिफ्टिंग सिस्टीम वापरून गिअर्स शिफ्ट करणे, जसे सुपरबाईक्सच्या बाबतीत आहे, अर्थातच यात निर्णायक भूमिका बजावते. थ्रॉटल लीव्हर नेहमी पूर्णपणे उघडे असले पाहिजे, तर डाव्या पायाच्या बोटांची एक छोटी पण निश्चित हालचाल पुरेशी आहे आणि निन्जा आधीच वेगाने पुढे जात आहे. सर्व एकत्र, अर्थातच, क्लच न वापरता. तथापि, क्लचचा वापर डाउनशिफ्ट करताना आणि सुरू करताना केला पाहिजे. सर्व रेसिंग उत्साहींसाठी, एक प्रारंभ नियंत्रण देखील आहे जे आपल्याला हिरव्या प्रकाशावर आल्यावर रेस ट्रॅकच्या पहिल्या कोपऱ्यात चांगल्या प्रकारे वेग वाढवू देते.

नवीन पिढीसह इंजिन सुधारित केले गेले आहे: लहान, लहान, फिकट, पूर्णपणे नवीन डोके आणि सिलेंडर, नवीन एक्झॉस्ट वाल्व्ह आणि कॅमशाफ्ट डिझाइनसह. अधिक कार्यक्षमतेसाठी, त्यांनी दहन कक्ष, एअर फिल्टर देखील बदलले आणि 47 मिलिमीटर व्यासासह नोजल्ससह पूर्णपणे नवीन सक्शन युनिट स्थापित केले. सायक्स आणि रीला हाताळणी सुधारणे आणि जडत्वाचे परिणाम कमी करायचे होते, म्हणून त्यांनी मुख्य शाफ्टची जडत्व 20 टक्क्यांनी कमी केली, जी मजबूत पण हलकी आहे.

हे सर्व ट्रॅकवर व्यवस्थापित करणे खूप सोपे आहे. कावासाकी ही छोटी बाईक नसल्यामुळे इथे त्यांनी खरोखर मोठे पाऊल टाकले आहे. स्विंगआर्म लांब असला तरी व्हीलबेस 1.440 मिलीमीटर लहान आहे. परंतु नवीन फ्रेम आणि निलंबनासह, सर्वकाही अत्यंत सुसंवादीपणे कार्य करते, आणि निन्जा सहजपणे आक्रमक रेषांमध्ये कट करते आणि विस्तृत आणि आरामदायक स्टीयरिंग व्हीलमुळे कमांडचे पालन करते. संपूर्ण पॅकेज शांतपणे, अत्यंत सहजतेने चालवले जात आहे. शिवाय, उशीरा ब्रेक मारणे आणि प्रक्षेपवक्र धारण करणे, जेव्हा माझी एकाग्रता कमी होते आणि मी गाडी चालवताना चूक केली होती, तेव्हा मला घाबरणे किंवा भीती वाटू लागली नाही, कारण मला प्रत्येक गोष्ट शोधण्यात नेहमीच आधार मिळाला. रोमांचक!

मी सर्वात लहान नसल्यामुळे - 180 सेंटीमीटर, मी आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थितीचे देखील कौतुक करतो. काही हेवी ड्युटी स्पोर्ट बाइक्समध्ये अशी आरामशीर आणि अस्वस्थ स्थिती असते. नवीन एरोडायनामिक आर्मर टॉपसह, त्यांनी कमी ड्रॅग साध्य केले आणि विंडशील्ड व्हेंट नीटनेटके ठेवल्याने, त्यांनी त्याच्या मागे फिरणारी हवा कमी केली, म्हणजे एक शांत हेल्मेट, स्पष्ट दृष्टी आणि परिपूर्ण रेषेचा सहज ट्रॅकिंग. . हेल्मेट इंधनाच्या टाकीला दाबून मी रेस ट्रॅकवर जास्त वेगाने पोहोचलो, तरीही माझे डोके स्थिर राहिले. आणि जेव्हा तुम्ही अप्पर बॉडी ब्रेकिंगने उचलता, तेव्हा तुमच्या छातीवर हवेच्या प्रवाहातून कोणताही धक्का बसला नाही. चिलखत आणि वायुगतिकी साठी एक मोठा प्लस!

वरील सर्व तथ्यांमुळेच मला एक निश्चित खात्री आहे की कावासाकी झेडएक्स -10 आर निंजा लांब अंतरावरील सवारी आणि रस्त्याच्या वापरासाठी सर्वात आरामदायक मोटारसायकलींपैकी एक असू शकते. कावासाकीने येथे चांगली तडजोड केली, कारण त्याचा न्यायपूर्ण वापर केवळ रेसट्रॅकपर्यंत मर्यादित ठेवणे पुरेसे मूलगामी नाही.

पाच इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक एड्स (कावासाकी त्याला एस-केटीआरसी म्हणतात) आणि तीन वेगवेगळ्या इंजिन पॉवर लेव्हल्ससह, तुम्ही ते कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकता आणि अर्थातच ट्रॅकवरील स्पोर्टी कॅरेक्टरचा पूर्ण लाभ घेऊ शकता.

हिरवा पशू .17.027 XNUMX साठी तुमचा असेल आणि कावासाकी हिवाळ्याच्या चाचण्यांमधून ग्राफिक्ससह किंचित चांगले सुसज्ज आणि विशेष रेसिंग प्रतिकृती मॉडेल आणि ग्राफिक्स ऑफर करते, जे नक्कीच थोडे अधिक महाग आहेत.

असे म्हटले जात आहे की, पहिल्या दहापेक्षा थोडा वेगळा मार्ग लागतो, उदाहरणार्थ, मूलतः स्पोर्टी यामाहा, परंतु हा मार्ग देखील खरा आहे आणि ज्यांना या सुंदर स्पोर्ट्स बाईक घेण्याचा हेतू आहे ते फक्त निसर्गाच्या छोट्या सहलीपेक्षा पुढे आहेत . सहकारी मोटरसायकलस्वारांसह कोपरे किंवा कॉफी. आता आम्ही अजूनही होंडा आणि सुझुकीची वाट पाहत आहोत की त्यांनी सुपरकारच्या पुढच्या पिढीची कल्पना कशी केली हे आम्हाला सांगा.

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: बीटी, वनस्पती