आम्ही चालवले: BMW R 18 प्रथम संस्करण // बर्लिनमध्ये बनविलेले

कोरोनाच्या या दिवसांमध्ये, विषाणू आपल्या अप्रत्याशित नृत्यासह, जर्मनीची सहल हा एक मनोरंजक अनुभव आहे कारण आज्ञा, प्रतिबंध आणि सूचना दररोज बदलत आहेत. जेव्हा ऑक्टोबरफेस्ट सहसा तिथे होतो तेव्हा म्युनिकची नाडी अगदी सामान्य असते, लोक मुखवटे घालतात, परंतु कोणतीही विशेष भीती नसते.

सर्व सुरक्षा शिफारशींचे पालन करून पत्रकार परिषद घेण्यात आली: सहभागींचे मुखवटे, हातांचे निर्जंतुकीकरण आणि त्यांच्यातील अंतर. अंतर्गत साथीच्या परिस्थितीमुळे आणि प्रवासावरील निर्बंधांमुळे काही सहकारी पत्रकार अनुपस्थित होते, आधीच नमूद केलेल्या बीएमडब्ल्यू संग्रहालयाच्या एका हॉलमध्ये मोटारसायकलचे सादरीकरण झाले. - आणि विशिष्ट उद्देशाने.

भूतकाळापासून प्रेरित

R 18 ही एक कार आहे जी BMW परंपरेला दृष्यदृष्ट्या आणि तांत्रिक दृष्ट्या सर्व घटकांमध्ये महत्त्व देते आणि किंबहुना त्यावर आपला इतिहास घडवते. याचे वर्णन स्वच्छ रेषांसह रेट्रो क्रूझर असे केले जाऊ शकते, ज्यामध्ये फक्त मूलभूत उपकरणे आहेत आणि मोटारसायकलचा केंद्रबिंदू म्हणून सर्वात मोठे बॉक्सिंग युनिट आहे. अहो जनरेटर! हे काही खास आहे. ही सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु उत्पादन मोटरसायकलची सर्वात मोठी बॉक्सर टू-सिलेंडर मोटरसायकल आहे.

क्लासिक डिझाइनसह दोन-सिलेंडर, म्हणजे, प्रति सिलेंडर कॅमशाफ्टच्या जोडीद्वारे वाल्व नियंत्रित करून, त्याच्याकडे 5 पासून आर 1936 इंजिन असलेले मॉडेल आहे. बीएमडब्ल्यूने त्याला बिग बॉक्सर म्हटले., आणि एका कारणास्तव: त्याचे प्रमाण 1802 घन सेंटीमीटर आहे, 91 "घोडे" सामावून घेतात आणि ट्रक टॉर्क 158 Nm @ 3000 rpm... त्याचे वजन 110,8 किलोग्रॅम आहे. डिव्हाइसमध्ये तीन पर्याय आहेत: रेन, रोल आणि रॉक, ड्रायव्हिंग प्रोग्राम जे स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला बटण वापरून ड्रायव्हिंग करताना बदलू शकतात.

पावसाच्या कार्यक्रमासह वाहन चालवताना, प्रतिक्रिया अधिक मध्यम असते, युनिट पूर्ण फुफ्फुसांवर कार्य करत नाही, रोल मोडमध्ये ड्रायव्हिंग करताना अष्टपैलुत्वासाठी ऑप्टिमाइझ केले जाते, तर रॉक मोडमध्ये युनिटची शक्ती त्याच्या तीव्र प्रतिसादामुळे पूर्णपणे वापरली जाऊ शकते.... मानक उपकरणांमध्ये ASC (स्वयंचलित स्थिरता नियंत्रण) आणि MSR प्रणाली देखील समाविष्ट आहेत, जे मागील चाक घसरण्यास प्रतिबंध करतात, उदाहरणार्थ, खूप हलवताना. पॉवर टेक-ऑफ शाफ्टद्वारे मागील चाकावर शक्ती प्रसारित केली जाते, जी मागील बीएमडब्ल्यू मॉडेल्सप्रमाणेच असुरक्षित आहे.

नवीन R 18 विकसित करताना, डिझाइनर केवळ देखावा आणि रचनेत नमुने शोधत होते, परंतु स्टील फ्रेमच्या बांधकामात आणि R 5 च्या सस्पेंशनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या क्लासिक तांत्रिक सोल्यूशन्समध्ये, नैसर्गिकरित्या आधुनिक ट्रेंडनुसार. मोटारसायकलच्या पुढील भागाची स्थिरता 49 मिलीमीटर व्यासासह टेलिस्कोपिक फॉर्क्सद्वारे प्रदान केली जाते., सीटच्या मागे शॉक शोषक लपलेला असतो. अर्थात, कोणतेही इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग सहाय्यक नाहीत, कारण ते मोटरसायकलच्या संदर्भात येत नाहीत.

विशेषतः R 18 साठी, जर्मन लोकांनी एक नवीन ब्रेक किट विकसित केली आहे, समोर चार पिस्टन असलेले डबल डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस सिंगल ब्रेक डिस्क आहे. जेव्हा समोरचा लीव्हर उदासीन असतो, तेव्हा ब्रेक एक युनिट म्हणून काम करतात, म्हणजे ते एकाच वेळी ब्रेकिंग इफेक्ट समोर आणि मागील बाजूस वितरीत करतात. दिव्यांचेही तसेच आहे. टहेडलाइट्स LED-आधारित असल्यास, दुहेरी टेललाइट मागील दिशा निर्देशकांच्या मध्यभागी एकत्रित केले जाते.

R 18 चे एकंदर डिझाइन, भरपूर क्रोम आणि ब्लॅक, जुन्या मॉडेल्सची आठवण करून देणारे आहे, इंधन टाकीच्या आकारापासून ते टेलपाइप्सपर्यंत, जे R 5 प्रमाणेच फिशटेलच्या आकारात समाप्त होते. BMW सर्वात लहान तपशीलांवर देखील लक्ष देते, जसे की इंधन टाकीच्या अस्तराची पारंपारिक दुहेरी पांढरी रेषा.

अमेरिका आणि इटलीमधील स्पर्धेला प्रतिसाद म्हणून, एनालॉग डायलसह पारंपारिक गोलाकार काउंटरच्या आतील भाग आणि उर्वरित डिजिटल डेटा (निवडलेला ऑपरेटिंग मोड, मायलेज, दैनिक किलोमीटर, वेळ, आरपीएम, सरासरी वापर () तळाशी लिहिलेले आहेत. बर्लिन बांधले आहे... बर्लिन का? ते तिथे करतात.

बव्हेरियन आल्प्सच्या मध्यभागी

जेव्हा मी माझा आत्मा माझ्या सकाळच्या कॉफीशी बांधला तेव्हा मी निवडलेल्या आर 18 वर बसलो. दर्जेदार सीट खूपच कमी आहे आणि स्टॉक हँडलबार ड्रायव्हरला 349 किलोग्रॅम वजन हाताळण्यासाठी पुरेसे रुंद आहेत.. चावीशिवाय घरी युनिट सुरू करणे - ते माझ्या लेदर जॅकेटच्या खिशात आहे. मोटारसायकलने ती शोधली आणि ती पुन्हा जिवंत केली, फक्त स्टार्ट बटण गहाळ होते. आणि येथे थांबणे, श्वास घेणे आणि तयार होणे योग्य आहे.

कशासाठी? मी कार सुरू केल्यावर, सिलेंडर्सचे वस्तुमान स्लीप मोडमध्ये राहते आणि प्रति सिलेंडर 901 घन सेंटीमीटर व्हॉल्यूमवर क्षैतिजरित्या स्ट्रोक करण्यास सुरवात करते.... सरावात काय याचा अर्थ जनतेच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवण्याची गरज आहे. आणि हे एक आव्हान आहे. निदान पहिल्यांदा तरी. जेव्हा युनिट पहिल्या उडीनंतर शांत होते, तेव्हा ते शांतपणे कार्य करते आणि रडरच्या शेवटी कंपने (खूप) मजबूत नसतात. आवाजाने माझी थोडी निराशा केली, मला आणखी सखोल आणि जोरात हिट अपेक्षित होते. मी पहिल्याकडे वळतो (स्विच करताना सामान्य BMW आवाजासह). तो पसरलेल्या हात आणि तटस्थ पायांसह क्रूझरसारखा सरळ बसतो.

मी सुरू करतो आणि लवकरच मेगा-मासची भावना अदृश्य होते. डाउनटाउनमधून, जिथे मी गर्दीच्या वेळी गाडी चालवतो, R 18 खूप छान दिसते, मी हायवेवरून दक्षिणेकडे जातो. इंजिन पाचव्या आणि सहाव्या गीअर्समध्ये चांगले खेचते, हवेच्या लाटांचा प्रभाव सुमारे 150 किलोमीटरच्या अंतरावरही उच्चारला जात नाही., टॉर्कची विपुलता जाणवते. थांबा आणि अनिवार्य फोटो सत्रानंतर, मुसळधार पाऊस माझी वाट पाहत आहे. शांत हो. मी पावसापासून माझे ओव्हरऑल्स घातले, हँडल्सचे हीटिंग चालू केले आणि युनिटचे ऑपरेशन पावसात उघड केले.

मी Schliersee सरोवराकडे वळतो आणि त्या गावांच्या मागे जातो जिथे वृद्ध लोक आनंदाने मला ओवाळतात (!). कमी रहदारी असलेल्या उत्कृष्ट देशातील रस्त्यांवर, मी Bayrischzell ला पोहोचतो, जे Bavarian Alps च्या उतारावर आहे. पाऊस थांबतो, रस्ते लवकर कोरडे होतात आणि मी रोल सेटिंगवर स्विच करतो, जे डिव्हाइसला थोडा अधिक थेट प्रतिसाद देते. तिथून, ड्यूश अल्पेनस्ट्रासच्या वळणावर, मी R 18 ची स्थिती घट्ट कोपऱ्यात तपासतो आणि त्यांच्याकडून वेग वाढवतो.

हॅलो, कार डायनॅमिक राइड प्रदान करते, ज्या कोपऱ्यात मी माझ्या पायाने जमिनीला पटकन स्पर्श करतो, ते स्थिर राहते, फ्रेम आणि मागील निलंबन युनिटसाठी विशेष कौतुकास पात्र आहे. मी थोडासा स्विच करतो, मी सतत तिसऱ्या गियरमध्ये जातो, 2000 आणि 3000 rpm दरम्यान असतो.... पकड सुधारत आहे, म्हणून मी रॉकमध्ये जातो जेथे मी डिव्हाइसच्या क्षमतेचा पूर्ण फायदा घेतो. ऑपरेशनच्या या मोडमध्ये, ही गॅस जोडण्यासाठी कठोरपणे थेट प्रतिक्रिया आहे आणि त्वरित आहे. मी रोझेनहेमच्या मागे उडी मारली आणि हायवेला सुरुवातीच्या बिंदूवर परत आलो. एन.एससुमारे 300 किमी धावणे, प्रति 100 किमी वापर फक्त 5,6 लिटरवर थांबला.

प्रत्येकाच्या चवीनुसार डिझाइन केलेले

पण हा कथेचा शेवट नाही. बव्हेरियन लोकांनी नेहमीप्रमाणे मोटारसायकल व्यतिरिक्त भरपूर अतिरिक्त उपकरणे (मूळ बीएमडब्ल्यू मोटरराड अॅक्सेसरीज) देऊ केली राइड आणि स्टाइल कलेक्शन पूर्ण कपड्यांचे कलेक्शन उपलब्ध. जर्मन लोकांनी पुढे जाऊन अमेरिकन लोकांसोबत हातमिळवणी केली: डिझायनर रोलँड सँड्स, ज्यांनी त्यांच्यासाठी अॅक्सेसरीजचे दोन संग्रह तयार केले, मशीन केलेले आणि 2-टोन ब्लॅक, व्हॅन्स अँड हाइन्स, त्यांच्या सहकार्याने, एक्झॉस्ट सिस्टमची एक खास मालिका तयार केली आणि मस्टंग. , हस्तनिर्मित आसनांचा संच.