आम्ही गाडी चालवली: डुकाटी हायपरमोटार्ड

हायपरमोटार्डचा जन्म जवळजवळ दहा वर्षांनंतर, 2007 मध्ये झाला होता आणि अद्यतनाची वेळ आली होती. कुटुंबात तीन सदस्य आहेत: मानक हायपरमोटार्ड 939 व्यतिरिक्त, रेसिंग हायपरमोटार्ड 939 एसपी आणि हायकर-वर्धित हायपरस्ट्राडा देखील आहे.

ते 11 क्यूबिक सेंटीमीटरच्या नवीन टेस्टास्ट्रेटा 937° युनिटने जोडलेले आहेत, पूर्वीच्या 821 घन सेंटीमीटरपेक्षा मोठे, आणि म्हणून भिन्न परिमाण. युनिटचे छिद्र जितके मोठे आहे, ज्याचा मागील मॉडेलमध्ये व्यास 88 मिमी होता - नवीन आकारात 94 मिमी - पिस्टन नवीन आहेत, क्रॅंकशाफ्ट भिन्न आहे. परिणामी, युनिट थोडे अधिक शक्तिशाली आहे कारण त्यात आता 113 ऐवजी 110 "अश्वशक्ती" आहे, 18 टक्के अधिक टॉर्क आहे, विशेषत: मध्यम ऑपरेटिंग रेंजमध्ये (6.000 rpm वर). जरी 7.500 rpm वर, टॉर्क मागील मशीनपेक्षा 10 टक्के जास्त आहे, युनिटमध्ये आता एक नवीन ऑइल कूलर जोडला आहे ज्यामुळे ते थंड होण्यास मदत होते आणि नवीन एक्झॉस्ट सिस्टमसह, ते युरो 4 पर्यावरण मानक देखील पूर्ण करते.

एकाच कुटुंबातील तीन व्यक्ती

म्हणून हायपरमोटार्ड हे एक बहुउद्देशीय मशीन आहे, कारण, बोलोग्ना येथील बहु-विद्याशाखीय तज्ञ म्हणून, ते वेगवेगळ्या वातावरणात वापरले जाऊ शकते - अर्थातच, मॉडेलच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्यांमध्ये. तांत्रिक सादरीकरणात, डुकाटीचे पती पॉल व्हेंचुरा आणि डोमेनिको लिओ आम्हाला मानक 939 बद्दल थोडे अधिक सांगतात. ते मॉन्टसेराट मठात जाण्यापूर्वी, ते नूतनीकरणादरम्यान बोलोग्नामध्ये सोडवलेले अतिरिक्त घटक सादर करतात, विशेषत: एलईडी निर्देशक आणि थोडेसे. भिन्न काउंटर आर्मेचर, जेथे नवीन गियर इंडिकेटर देखील आहे.

सर्व तीन मॉडेल्समधील आवश्यक फरक उपकरणांमध्ये आणि त्यानुसार, प्रत्येक मॉडेलच्या वजनात आहे. मानक मॉडेलचे वजन 181 किलोग्रॅम आहे, एसपी मॉडेलचे वजन 178 किलोग्रॅम आहे आणि हायपरस्ट्राडा 187 किलोग्रॅम आहे. त्यांचे निलंबन देखील वेगळे आहे, बेस मॉडेलवर आणि हायपरस्टार्डवर ते कायाबा आणि सॅक्स आहेत आणि SP वर ते नोबल Öhlins आहेत, आणि व्हीलबेस आणि जमिनीपासून सीटची उंची वेगळी आहे. रेसिंग डब्ल्यूसी त्याच्या ब्रेकसाठी देखील वेगळे आहे, ब्रेम्बो मोनोब्लॉक रेडियल ब्रेक्सचा एक संच ट्रॅकसाठी डिझाइन केलेला आहे आणि त्यात वेगळी एक्स्पोज्ड टायटॅनियम एक्झॉस्ट सिस्टम देखील आहे. यात अनेक कार्बन फायबर भाग, मॅग्नेशियम रिम्स आणि रेसिंग पेडल्स आहेत.

रस्त्याच्या समस्या

मानक 939 वर सात. जरी बाईकचे विस्थापन 937 cc असले तरी अधिकृत नाव व्हॉल्यूममध्ये दोन सेंटीमीटरने "अप्ड" आहे कारण ती चांगली वाटते आणि वाचते. निदान ते बोलोग्नामध्ये म्हणतात तेच आहे. माझा पांढऱ्या रंगाचा आहे, ज्याचा नोंदणी क्रमांक ४६०४६ (ha!) आहे, ज्याची आठवण मोटारसायकलस्वार आणि रॉसीच्या कोर्ट लेन्स शार्पनरमधील दिग्गज गिगी सोल्डानो यांनी करून दिली आहे. उत्तम. म्हणून, पावसात, मी एका चाचणी सर्किटवर निघालो जे मला हिप्पोड्रोमपासून उद्यानाच्या उताराच्या बाजूने आणि मॉन्टसेराट पर्वतराजीपासून (काटलानमध्ये "सॉ") घेऊन जाईल, प्रथम रीएरा डी मार्गानेलच्या दिशेने आणि शेवटी मॉन्टसेरारट मठ. मला प्रथम स्थानाबद्दल थोडे आश्चर्य वाटले - विस्तीर्ण हँडलबारमुळे रायडरला त्यांची कोपर वाढवावी लागते, त्याच वेळी पायांची स्थिती ऑफ-रोड मोटरसायकल किंवा सुपरबाइक सारखी असते. . डिव्हाइसच्या जवळ असलेल्या पेडल्ससाठीही हेच आहे. त्याचप्रमाणे, आसन अरुंद आणि लांब आहे, प्रवाशासाठी भरपूर जागा आहे आणि लहान असलेल्यांना सीटच्या उंचीची समस्या असेल. म्हणून, आपण थोडे कमी सेट करू शकता. हे थंड आहे, दहा अंशांपेक्षा कमी आहे, पाऊस पडत आहे आणि युनिट प्रथम चांगले गरम केले पाहिजे. मी नंतर हवामानाच्या परिस्थितीनुसार वळणदार स्पॅनिश रस्त्यांवर गाडी चालवतो, माझ्या समोरच्या एका सहकाऱ्याने रस्त्यावर चिखल आणि पाणी वाहत असलेल्या ठिकाणी मला दोनदा हलवले, डुकाटीने मला एकदाही "किक" केले नाही. मुसळधार पावसातही ते तुलनेने स्थिर होते, तर कोरड्या हवामानातही त्याची चाचणी घेण्यासारखे होते. बरं, सुदैवाने, मॉन्टसेराट मठाच्या दिशेने सुमारे 46046 किलोमीटर दरीत चढून जाणारा रस्ता कोरडा होता आणि तेथे नवीन हायपरमोटार्ड काय सक्षम आहे याची चाचणी घेणे शक्य होते. विशेषत: घट्ट आणि घट्ट कोपऱ्यात, ते तिची चपळता सिद्ध करते आणि बाहेर पडताना पुरेशी (आता अधिक) शक्ती आहे जेणेकरून कारच्या मध्यभागी आणि वरच्या श्रेणीतील बाइकच्या निर्णायक कॉम्प्रेशनसह, ती अनौपचारिकपणे मागील बाजूस ठेवता येईल. चाक . इलेक्ट्रॉनिक्स (डुकाटी राइडिंग मोड - इंजिन ऑपरेशन मोड आणि डुकाटी ट्रॅक्शन कंट्रोल - मागील चाक ट्रॅक्शन कंट्रोल) आणि एबीएस दुरुस्ती दरम्यान बदलले नाहीत.

मजकूर: Primož Ûrman फोटो: завод