आम्ही गाडी चालवली: Husqvarna enduro FE / TE 2017 कर्षण नियंत्रणासह

हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की आम्ही एन्ड्युरो बाइक्सच्या पिढ्यानपिढ्या बदलाचे साक्षीदार आहोत जे एंड्यूरो रायडर्ससाठी रायडिंगचे नवीन आयाम उघडतात. जेव्हा मी स्लोव्हाकियामध्ये नवीन मॉडेल्सची चाचणी घेत होतो, तेव्हा मला हे स्पष्ट झाले की 2017 च्या Husqvarna बाइक्सने मला मोटोक्रॉस, एंड्युरोक्रॉस आणि क्लासिक एंड्यूरोच्या घटकांसह प्रशिक्षण ग्राउंडवर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीत वेगवान आणि अधिक विश्वासार्ह बनण्याची परवानगी दिली. कालवे आणि उड्या, टेबल, मग लॉग, ट्रॅक्टरचे टायर आणि सर्वात शेवटी, सरकणारे खडक, चिखल, चढ-उतार आणि झाडीमध्ये घसरलेली मुळे असलेली खाडी - अडथळ्यांचा एक स्ट्रॉबेरी सेट ज्याचा सामना प्रत्येक ड्रायव्हरला लवकर किंवा नंतर करावा लागतो. enduro जर तुम्ही चांगल्या मोटारसायकलवर बसलात तर अशा दुर्गमतेवर गाडी चालवणे म्हणजे आनंद, किंवा त्रास आणि दुःस्वप्नही. Husqvarn enduros च्या विविध मॉडेल्सवर, मला दिवसभरात माझ्या तळहातावर थोडेसे फोड आले, पण मला त्याचा सर्वाधिक फायदा झाला. आणि शेवटी तेच महत्त्वाचे आहे. विश्रांती, क्रियाकलाप, एड्रेनालाईन आणि शक्य तितक्या लवकर बाइकवर परत येण्याची आणि एंड्यूरोसाठी योग्य भूप्रदेश गाठण्याची इच्छा आहे.

रस्त्याच्या प्रकार मंजुरीसह 125 TX कमाल

Husqvarna ने त्याच्या स्पोर्ट्स एंड्यूरो प्रोग्रामसाठी नवीन इंजिनांसह सात पूर्णपणे नवीन मॉडेल्स विकसित केली आहेत. यापैकी तीन दोन-स्ट्रोक आहेत. प्रथम 125 TX, जे फक्त आहे रहदारीत वाहन चालवण्यास परवानगी नाही, नंतर 250 TE आणि 300 TE. सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्हची आवड असलेल्या प्रत्येकासाठी, चार चार-स्ट्रोक इंजिन आहेत जी 250 FE, 350 FE, 450 FE आणि 501 FE मॉडेल्सला शक्ती देतात. नवीन फ्रेम ज्यामध्ये मोटर्स स्थापित करण्यात आली होती ती लहान आणि हलकी आहे. तथापि, जसजसे ते विकसित होत गेले, तसतसे सर्व हस्कवर्ना आता रीअर व्हील स्लिप कंट्रोल आणि लॉन्च कंट्रोलने सुसज्ज आहेत, जेणेकरून लॉन्चच्या वेळी इष्टतम कर्षण सुनिश्चित होईल. क्रँकशाफ्टमधील WP Xplor 48 ऑइल फॉर्क्स आणि WP DCC डँपर जमिनीवर चांगला संपर्क देतात.

प्लॅस्टिक अपग्रेड देखील पूर्णपणे नवीन आहे, ज्यामध्ये एक मनोरंजक, आधुनिक आणि गोंडस डिझाइन आहे जे स्पर्धेपासून वेगळे आहे. नवीन इंजिन गार्ड आणि सबफ्रेम आहेत, जे कार्बन फायबर संमिश्र वस्तुमानाने बनलेले आहे, नवीन आहे फोर्क क्लॅम्प जो मोल्ड केलेला नाही, परंतु अधिक ताकदीसाठी सीएनसी मिल्ड आहे, नवीन पेडल्स जे घाणीपासून स्वत: ची स्वच्छता करतात, नवीन सीट डिझाइन झाकलेले आहे नॉन-स्लिप कव्हर, मागील ब्रेक लीव्हर आणि मागुरा क्लच हायड्रोलिक सिस्टम नवीन आहेत. सर्व एन्ड्युरो मॉडेल्स प्रीमियम रेसिंग टायर्सने सुसज्ज आहेत. Metzeler 6 दिवस अत्यंतजे सर्व परिस्थितींमध्ये आश्चर्यकारकपणे चांगले कर्षण प्रदान करतात, अगदी एन्ड्युरो स्पर्धेतही.

तसेच ट्रॅक्शन कंट्रोलसह एन्ड्युरो मोटर्स

सर्व मॉडेल अधिक संक्षिप्त, हलके आणि हाताळण्यास अत्यंत सोपे आहेत. पूर्णपणे समायोज्य सस्पेंशनने मला चांगले ट्रॅक्शन दिले, परंतु नवीन रीअर-व्हील अँटी-स्किड सिस्टमने देखील मदत केली आहे, जिथे ते फोर-स्ट्रोक मॉडेल्सवरील इग्निशन सिस्टमद्वारे काही अतिरिक्त पॉवर कापून टाकते आणि स्टीयरिंगला असे होणार नाही याची खात्री करते. तितके तटस्थ मध्ये शिफ्ट. ही एक दीर्घ-प्रतीक्षित नवीनता आहे जी निसरड्या खडकांवर आणि मुळांवर चढताना उपयोगी पडेल, म्हणजेच जिथे कुठेही खराब पकड असेल.

250, 350, 450 किंवा 501? व्यक्तीवर अवलंबून.

नवीन फ्रेम आणि निलंबन एकत्रितपणे चांगले कार्य करते, त्यामुळे तांत्रिक आणि बंद भूभाग चॅनेल करणे आणि फ्लिप करणे खरोखर आनंददायक असू शकते. मोटारसायकली हातात खूप हलक्या असतात आणि ड्रायव्हरच्या आदेशांचे तंतोतंत पालन करतात. विशेष म्हणजे, अनेक घटक मूळ फॅक्टरी KTM एन्ड्युरो मॉडेल्ससह सामायिक केलेले असताना, ते हाताळण्यास सोपे आहेत. इंजिनचे स्वरूप देखील थोडेसे बदलले आहे, ते अधिक आक्रमक झाले आहेत. जर मला एखादे मॉडेल निवडायचे असेल, तर मी FE 450 साठी जाईन, जे अप्रतिम हाताळणी आहे आणि खूप मजबूत किंवा खूप जड न होता सुरळीतपणे हलविण्यासाठी सुरळीत पॉवर आणि टॉर्कसह आहे. मला FE 350 बरोबर फारसे जमले नाही, जरी ते हाताळणे थोडे सोपे आहे, परंतु इंजिन, जे जास्त वेगाने धावले पाहिजे, अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी माझ्याकडून अधिक एकाग्रता आणि ज्ञान आवश्यक आहे.

अतिशय मनोरंजक इंजिन म्हणजे FE 250 जे चार स्ट्रोक इंजिनांपैकी सर्वात हलके इंजिन आहे ज्यांना ड्रायव्हिंगची आवश्यकता नाही आणि त्यामुळे नवशिक्यांसाठी आणि अतिशय वळणदार आणि तांत्रिक भूभागासाठी खूप चांगले आहे. तथापि, वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये इंजिन कसे व्यवस्थापित करावे हे माहित असलेल्या चांगल्या ड्रायव्हरसह, तो खूप वेगवान असू शकतो. सर्वात शक्तिशाली FE 501 हे एक मशीन आहे जे सरळ आणि उंच आणि लांब चढण्याच्या दरम्यान उत्कृष्ट आहे. तो रस्ता खूप तांत्रिक आणि निसरडा होता. मोटारमधील पॉवर आणि टॉर्क दोन्ही ज्याने मला अवघड भागांमध्ये मार्गदर्शन करण्यासाठी सर्वाधिक शक्ती वापरली. टू-स्ट्रोक मॉडेल्सपैकी, मला TE 250 हायलाइट करायचा आहे. त्याने मला पंखाप्रमाणे जिवंतपणा आणि हलकेपणा दिला, ज्याने सर्व अडथळ्यांवर सहज मात केली, ज्याची या बहुभुजात खरोखर कमतरता होती. सर्व प्रथम, मला पुरेसे शक्तिशाली आणि प्रतिसाद देणारे इंजिन, तसेच TE 300 पेक्षा थोडे हलके आणि अधिक खेळकर पात्र, जे सर्वात उंच उतार चढण्यात उत्कृष्ट आहे याची खात्री पटली.

मी हे सर्व एका वाक्यात सांगितल्यास, मी असे म्हणू शकतो की नवीन Husqvarna Enduro योग्य दिशेने बदल करते, ड्रायव्हरला अधिक कठीण प्रदेशात अधिक स्वतंत्र होण्यास अनुमती देते आणि त्याला सर्व अडथळे अधिक सुरक्षितपणे आणि कार्यक्षमतेने पार करण्यास मदत करते. आणि याचा अर्थ प्रत्येक सहलीतून अधिक समाधान, काय मुद्दा आहे, बरोबर?

मजकूर: पेट्र कविच

फोटो: मिरो एम.