आम्ही गाडी चालवली: Husqvarna TE 449

• व्हिडिओ, प्रथमच
• व्हिडिओ, दुसरा
• किंमती 2011

मला नवीन मजेदार नांगरणीचे साधन वापरून पाहण्याचे माझे ठसे लिहू द्या.


शेतांची सुरुवात एका कथेने झाली जी थेट उत्पादनाशी संबंधित नाही, परंतु सुंदर आहे


पूर्वी स्वीडिश, नंतर इटालियन आणि आताच्या प्रदेशातील घटनांच्या पार्श्वभूमीचे वर्णन करते


जर्मन कंपनी. त्यापेक्षा इटालियन सादरीकरणे कमी संघटित आहेत


ऑस्ट्रियन, जर्मन आणि जपानी, आम्हाला हे आधीच समजले आहे - तसे होते


गेल्या वर्षीच्या (2010) हसकर्णा इव्हेंटमध्ये देखील: सुरुवातीच्या प्रयत्नांनंतर


नंतर मोफत मोटारसायकल, पत्रकार आणि छायाचित्रकारांचे वेळापत्रकासह समन्वय करा


शिबिरातील तास ही एक वास्तविक अराजकता होती.

तुम्ही ही मोटरसायकल घेतली,


जे तुम्हाला हवे होते किंवा जे विनामूल्य होते आणि तुम्ही होता तोपर्यंत चालवले होते


इच्छा. त्यावेळचे सर्वात लोकप्रिय नवीन उत्पादन, टीई 250, इतके अविरत होते.


व्यस्त आणि काही सहभागी अनिच्छुक आहेत. या वर्षी दोन साइट्स होत्या


प्रत्येक मोटारसायकलसाठी पॅलेटवर मोटोक्रॉस आणि एंडुरोची स्वतंत्रपणे चाचणी


नेहमी एकच मेकॅनिक होता, मार्गदर्शकांनी स्पष्ट सूचना दिल्या, सर्व


इव्हेंट, तथापि, त्रुटीशिवाय पूर्व-स्थापित शेड्यूलवर पुढे गेले. कदाचित


योगायोग (शेवटी, मी मला पाहिजे तितके सादरीकरण दिले नाही


मी निश्चितपणे सांगू शकतो), परंतु मला वाटते की जर्मन हाताचा प्रभाव जाणवला आहे. व्ही


हे हुस्कवर्ण साठी योग्य सूत्र असू शकते.

काय बातमी आहे? अरे,


अनेक फ्रेम पूर्णपणे पुन्हा काढली आहे. हे विलक्षण अरुंद आहे (विशेषतः खाली


आसन जेथे दोन पाईप्स मोटरसायकलच्या मागच्या डोक्याला जोडतात


फ्रेम), जेथे योग्यतेसाठी विस्तृत करणे आवश्यक आहे तेथेच विस्तारित करते


चालकाच्या पायांची स्थिती. तसेच तो आधीच त्याच्या पायाखाली आहे, जिथे ते होते


मागील पिढीतील हुस्कर्ण खूप रुंद आहेत, खोल कोपऱ्यात जा आणि


अडथळ्यांवर मात करताना पटकन जमिनीवर आदळते. तसेच सर्व अतिशय उच्च दर्जाचे प्लास्टिक


भाग (पोलिसपोर्ट द्वारे उत्पादित) पुन्हा काढण्यात आले आणि विलीन करण्यात आले


एका तुकड्यात प्लास्टिकच्या बाजू आतड्यांना सहज प्रवेश देतात (जलद


सेवा! ) आणि स्वच्छ साईडलाइनसाठी (तुम्ही जिथे असाल तेथे कोणतेही संक्रमण नाही


रेसिंग बूट मध्ये अडकले, म्हणा.

स्थापना त्रासदायक वाटते


मागच्या फेंडरखाली आठ बोल्ट, कारण गाळाच्या शर्यतीनंतर ही सेवा मोफत असेल


उच्च दाब स्वच्छ करणारे कदाचित अशक्य आहे. साठी एक नवीन टू-पीस कंटेनर आहे


फिलर होलसह सीटखाली इंधन (खालचा भाग पारदर्शक)


सीटच्या मागे इंधन (जसे बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स) आणि मागील पंख अतिशय असामान्य आहे


प्लगवर छिद्र (?!) सह. आसन खूप सपाट आहे आणि समोरचा भाग जवळजवळ पोहोचतो


फ्रेम डोके. नॉन-क्लासिक डिझाइन समोरच्या आकारासह चालू आहे.


एक फेंडर ज्याला त्याच्या रुंदी आणि आकारामुळे अतिरिक्त मजबुतीकरणाची आवश्यकता नसते आणि एस


डावीकडे उत्तल काचेसह हेडलॅम्प. आपण करू शकलो नाही


असममितता सोडा, हो, जर्मन?

त्यांनी बावरियन लोकांकडूनही दत्तक घेतले


मागच्या काट्याच्या धुरावर पुढच्या स्प्रॉकेटला जोडण्यासाठी उपाय. बरोबर


अडथळ्यांवर गाडी चालवताना ड्राइव्ह चेनवरील भार कमी करा आणि


कर्षण सुधारणे. नवीन उत्पादनांची यादी तिथे संपत नाही: कनेक्टिंग रॉड्स


तो वाढवण्यासाठी मागील धक्का स्विंगआर्मवर हलवण्यात आला


जमिनीपासून अंतर, परिणाम आणि घाणांपासून "तराजू" चे चांगले संरक्षण आणि


शॉक शोषक मध्ये यांत्रिक प्रवेश सुलभ केला. मोटारसायकल खरेदी केल्यावर स्थापित


युरो 3 मानकांचे पालन करणारे मूक मफलर तसेच नवीन मालक


त्याला रेसिंगसाठी अक्रापोविच भांडे देखील मिळते.

टीई पाय दरम्यान आहे


अतिशय अरुंद, फक्त पुढचा भाग रेफ्रिजरेटर्सच्या आसपास शास्त्रीयदृष्ट्या विस्तारित आहे.


स्टिअरिंग व्हील आधीच मानक सेटिंगमध्ये पुरेसे उच्च आहे, नियंत्रण लीव्हर चालू आहेत


योग्य ठिकाणी (हायड्रॉलिक क्लच). इंजिन छान आणि सुरु होते


अक्रापोविचचे ढोल चांगले आहेत, पण दुर्दैवाने आम्ही ती मालिका वापरू शकलो नाही.


इंजिन स्वतः, अजूनही बीएमडब्ल्यू मध्ये, आम्हाला 2008 मध्ये चाचणी घेण्याची संधी मिळाली.


त्या वेळी, मला असे वाटले की हस्कवर्ण संकल्पनेचे आणि


BMW इंजिन हे खूप चांगले पॅकेज आहे आणि पहिल्या काही मैल नंतर ते करू शकते


मी देखील पुष्टी करतो. जणू त्याच्याकडे 450 पेक्षा जास्त "क्यूब्स" आहेत


परिसरातील ट्रॅक्टरचा खरा टॉर्क.

म्हणून, मागणी केल्यावर ते खूप चांगले उठते


भूप्रदेश तसेच उडी मारणे जेव्हा आपल्याला पुढचे चाक हवेत हवे असते.


इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह वीज वितरण मऊ आणि गैर-आक्रमक आहे.


310cc TE सह 449cc ची जागा घेतल्यानंतर मला सायकलिंग वाटले


अवजड, बंद कोपऱ्यात खोडकर, पण दोघांमध्ये हा फरक आहे


दोन मोटारसायकली. चाचणीसाठी, मी प्रथम TE 310 आणि एक सहकारी घेतला


हातात स्टॉपवॉच, आणि बंद एंडुरो ट्रॅकवर, वेळ दोन मिनिटे, 34 सेट करा


सेकंद आणि काही बदल, नंतर TE 449 वर स्विच केले. आणि परिणाम?

Do


एकाच वेळी सेकंद! काही पौंड जादा वजन असू शकते याचा पुरावा


लवचिक आणि शक्तिशाली युनिटची जागा घेते. Marzocchi काटा पुनर्स्थित


कायाबिनी मोटारसायकल सारखी कमी दिसते म्हणून ती चांगली चाल ठरली.


लहान अनियमिततांवर प्रतिबिंबित करते आणि सामान्यतः खूप स्थिर असते.

विष्ठा


असे दिसते की ऑटो मॅगझिनमध्ये दोन वर्षांच्या अंतरानंतर आम्ही ते पुन्हा करू शकतो


हार्ड एंडुरो 450 सीसी ची तुलनात्मक चाचणी, कारण त्यावेळी


बाजारात खरोखर नवीन काहीच नव्हते आणि टीई 449 चिखल खेळांसाठी योग्य आहे


छोटी क्रांती. यात अनेक लहान -मोठ्या विशेष गोष्टी लपवल्या जातात.


तांत्रिक उपाय जे स्वतःला रेसिंग आणि छंदांमध्ये सिद्ध करावे


ऑफ रोड ट्रिप. बीएमडब्ल्यूच्या मते इतरांवर क्रूर हल्ला


मोटारसायकल सेगमेंट, आम्ही हुस्कवर्ण नावाचे भाकीत करण्याचे धाडस केले


नारिंगी टाच मध्ये एक मोठा splinter झाला. पुरावा: अशा वेळी जेव्हा शेतातील बाजार


2008-2009 मध्ये 25 टक्क्यांनी घसरण झाली, ही हस्कवर्नाची जागतिक बाजारपेठ आहे.


वाटा 28 टक्के किंवा त्याहून अधिक वाढला

नेहमी वाढत आहे.

टीई 310

Husqvarna आधी हे केले पाहिजे: 310 TE 2011 मूलतः TE 250 ची नवीनतम पिढी आहे. अशाप्रकारे, 111 मोटारसायकलने 106 किलोग्रॅम गमावले आणि आदर्श एंडुरो हार्ड पॅकेज बनले: हलके, चपळ आणि पुरेसे मजबूत.

एका इस्रायली पत्रकाराने आणि मी एका सपाट रस्त्यावर TE 250 आणि TE 310 मधील फरक तपासला: पूर्ण थ्रॉटलमध्ये प्रवेगात काही फरक नव्हता, परंतु जेव्हा आम्ही थ्रॉटलला सहाव्या गिअरमध्ये सुमारे 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने फेकले, तेव्हा चालक मोठा हुस्कवर्ण पुढे गेला. दोन्ही बाईकमध्ये नवीन हब आणि एक्सेल चाके, एक शांत एक्झॉस्ट सिस्टम, दोन भिन्न इंजिन प्रोग्राम, सुधारित पंप असलेली नवीन इंधन टाकी, पेडल्सखाली एक घट्ट आणि अरुंद फ्रेम, नवीन गार्ड, नवीन कूलिंग पाईप्स आणि सुधारित एक्झॉस्ट आहे. पाईप कुंपण.

3 प्रश्न: सॅल्मिनेन सूप

1998 वर्षीय फिन एन्ड्युरोमध्ये सात वेळा विश्वविजेता आहे. तो 2009 पासून ऑस्ट्रियन KTM साठी शर्यत करत आहे आणि 2 मध्ये तो BMW संघात सामील झाला आणि आता त्याच्या उपकंपनी Husqvarna साठी शर्यत करत आहे. या वर्षी त्याने XNUMX जागतिक चॅम्पियनशिपमध्ये दोन शर्यती चालवल्या आहेत आणि दोन्ही वेळा तिसरे आणि चौथे स्थान पटकावले आहे, परंतु आता दुखापतीमुळे तीन मुकले आहेत. वाट पाहू शकत नाही,

नवीन हस्कीसह हंगाम सुरू ठेवण्यासाठी.

BMW G 450 X आणि Husqvarna TE 449 मधील मुख्य फरक काय आहेत?

मोटारसायकली खूप वेगळ्या आहेत. Husqvarna पासून BMW किंवा त्याउलट पुरवण्याचे कोणतेही भाग नाहीत. इंजिन प्रामुख्याने बीएमडब्ल्यू चे आहे, परंतु त्यात एक नवीन गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रॉनिक्स, एअर फिल्टर चेंबर आहे ... हस्क्वर्ण देखील बीएमडब्ल्यूच्या अनुभवावर बांधले गेले होते, जिथे आम्ही काही नवीन तांत्रिक उपाय वापरून पाहिले, म्हणून टीई 449 आधीच कागदावर विकसित केले गेले आहे , ज्यात काही कमतरता आहेत. आणखी नाही ही एकदम नवीन बाईक आहे आणि राइडिंगचा अनुभव पूर्णपणे वेगळा आहे, मी बाईक बरोबर वेगवान आहे.

बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स चे उत्पादन चालू ठेवेल का?

खरे सांगायचे तर, मला माहित नाही, मी या प्रश्नाचे उत्तर देण्यासाठी योग्य व्यक्ती नाही. जर त्याची विक्री होत राहिली तर मला उत्पादन थांबवण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही, परंतु कदाचित या मॉडेलचा पुढील विकास होणार नाही. BMW च्या मालकीची Husqvarna आहे, जी प्रभावीपणे तीच कंपनी आहे आणि Husqvarna ब्रँड अंतर्गत ऑफ रोड मोटरसायकल डेव्हलपमेंट चालू राहील.

तुम्ही कधी एकाच ट्रॅकवर वेगवेगळ्या आकाराच्या बाईकची चाचणी केली आहे का? आपण कोणत्यासह सर्वात वेगवान आहात?

नक्कीच आम्ही प्रयत्न केला, मजेसाठी खूप कमी. हे खरोखर ड्रायव्हरवर अवलंबून असते, मोटारसायकलवर नाही. उदाहरणार्थ, अँटोइन मीओ, लहान 125 सीसी इंजिनइतका वेगवान असू शकतो जितका मी 450 सीसी आहे. आवाज ड्रायव्हरइतका महत्त्वाचा नाही. लहान मोटारसायकल फिकट आणि अधिक चपळ असते, तर मोठ्या मोटारसायकलमध्ये अधिक शक्ती असते.

प्रथम छाप

देखावा 4/5

आम्हाला नवीन डिझाइन तत्त्वांची सवय लावावी लागेल, परंतु कंटाळवाणेपणा आणि अप्रचलिततेसाठी आम्ही निश्चितपणे नवीन ओळीला दोष देऊ शकत नाही. चाचणी कारच्या बाबतीत, आम्हाला अंतिम कारागिरीमध्ये काही किरकोळ दोष आढळले (गियर लीव्हरचे चुकीचे कास्टिंग आणि वाल्व कव्हरखाली एक कुरुप कट रबर सील).

मोटर 5/5

वर्गातील स्पर्धात्मकता केवळ प्रतिस्पर्ध्यांशी थेट तुलना करून दाखवली जाईल, परंतु पहिल्या किलोमीटरनंतर एन्ड्युरोसाठी इंजिन उत्कृष्ट आहे. कदाचित स्फोटक म्हणून नाही, परंतु अधिक फायदेशीर आहे.

ड्रायव्हिंग कामगिरी, एर्गोनॉमिक्स 5/5

ड्रायव्हिंग पोझिशनप्रमाणे निलंबन खूप चांगले आहे. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सीटची लांबी अतिशयोक्तीपूर्ण वाटते, कारण एंडुरो क्वचितच किंवा कधीही खाली बसत नाही.

प्रथम वर्ग

संपादकीयाच्या शेवटी, किंमत अद्याप ज्ञात नव्हती, परंतु आम्ही सध्याच्या तुलनेत ती थोडी जास्त असेल अशी अपेक्षा करतो - कारण हे खरोखर नवीन उत्पादन आहे आणि कारण ते अक्रापोविक सायलेन्सर देखील "देतील". पहिल्या दृष्टीक्षेपात, TE 449 ही काही तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह एक चांगली हार्ड एन्ड्युरो बाइक आहे ज्याची प्रशंसा आम्ही केवळ दीर्घ चाचण्यांमध्ये करू शकू. ४/५

टीसी 449

TC मोटोक्रॉस मॉडेल हार्डवेअरमधील TE एन्ड्युरोपेक्षा वेगळे आहे (त्यात अर्थातच दिवे नाहीत), त्यात वेगळा कॅमशाफ्ट, उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि त्यामुळे आठ टक्के अधिक पॉवर आहे, दोन प्रोग्राम्समधील निवड (“सॉफ्ट” आणि मधील स्विचिंग “हार्ड”)). सिंगल-सिलेंडर इंजिन मध्य-श्रेणीमध्ये खूप मजबूत आहे आणि सर्वसाधारणपणे मी असे म्हणू इच्छितो की (जपानी) स्पर्धा अधिक कठीण आणि अधिक स्फोटक असतात.

TC हा एक अतिशय चांगला मोटोक्रॉस आहे जो विशेषत: हौशी मोटोक्रॉस रायडरला उद्देशून आहे, कायाबाच्या सुव्यवस्थित निलंबनाबद्दल धन्यवाद जे जमिनीवर अगदी हळूवारपणे चालते, परंतु हे पॅकेज रेसिंगच्या सर्वोच्च स्तरावर कसे कार्य करते हे स्पर्धेच्या निकालांमध्ये दर्शविले जाईल. . . TC आधीपासून एक अक्रापोविक मफलरने मानक म्हणून सुसज्ज आहे आणि ते आधीच 480 घन मीटर व्हॉल्यूम वाढवण्यासाठी एक किट देतात.

Husqvarna TE/TC


449

टीसी आणि टीई एकावर बांधलेले आहेत


थोडक्यात

इंजिन:


सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 449 सेमी 6, चार वाल्व प्रति


सिलेंडर, कॉम्प. पी .: 12: 1 (13: 1), इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन केहिन डी 46,


विद्युत प्रारंभ.

जास्तीत जास्त शक्ती: n.


p.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

डाउनलोड करा


शक्ती: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन (5-स्पीड गिअरबॉक्स).

फ्रेम: स्टील ट्यूबलर, सहायक फ्रेम


हलका कास्ट लोह.

ब्रेक: समोर


टोचणे? 260 मिमी, कोलटला विचारा? 240 मिमी.

निलंबन: कायबा समायोज्य फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा?


48, 300 मिमी वाकणे, विचारा


समायोज्य सिंगल कायबा शॉक, 300 मिमी प्रवास.

टायर्स: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

जमिनीपासून आसन उंची:


963 मिमी.

किमान


ग्राउंड क्लिअरन्स: 335 मिमी.

प्लेट्स


इंधनासाठी: 8, 5 एल.

मध


अंतर: 1.490 मिमी.

वजन


(विना


इंधन): 113 (108) किलो.

प्रतिनिधी:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

माटेवे ह्रीबार, फोटो: मिलाग्रो