आम्ही गाडी चालवली: KTM EXC 250 आणि 300 TPI इंधन इंजेक्शनसह, ज्याची आम्ही एर्झबर्ग येथे चाचणी केली.

दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन ही एंड्यूरोच्या जगात एक मोठी क्रांती आहे. हे मूर्खपणाचे वाटते, परंतु फील्डमध्ये इंजिनचे अत्यंत लोडिंग आतापर्यंत इंजिनांसाठी एक फायदा आहे ज्यामध्ये हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण कार्ब्युरेटरमधून सायप सिस्टमद्वारे जाते. एन्ड्युरो सुपरपॉवर म्हणून, केटीएम हे जगातील पहिले दोन-स्ट्रोक इंधन इंजेक्शन सादर करणारी कंपनी होती.

पहिल्या प्रोटोटाइपपासून आजपर्यंत 13 वर्षांची प्रतीक्षा

केटीएमच्या टू-स्ट्रोक एंडुरो मोटारसायकलींसाठी इंधन इंजेक्शन प्रकल्पाला मालिका उत्पादनात येण्यापूर्वी 13 वर्षे लागली. दरम्यान, जपानने यापुढे टू-स्ट्रोक इंजिनवर विश्वास न ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि त्यांना विकसित करणे थांबवले. या दरम्यान, संकट उदभवले, अत्यंत एन्ड्युरोमध्ये तेजी आली आणि दोन-स्ट्रोक इंजिनमधील बाजारातील स्वारस्य झपाट्याने वाढले. दोन फटके अजून जिवंत आहेत!

येथे अत्यंत अत्यंत परिस्थितीत, केटीएमने गेल्या वर्षी सखोल चाचणी घेतली. अँड्रियास लेटेनबिहलरफॅक्टरी रेसर आणि चाचणी पायलटने कबूल केले की त्यांना धक्का बसला की त्यांना दक्षिण आफ्रिकेच्या पर्वतांमध्ये उंच ठिकाणी असलेल्या रूफ ऑफ आफ्रिका शर्यतीसाठी इंजिन ट्यूनिंगची आवश्यकता नाही. “आम्ही शर्यतीसाठी इष्टतम इंजिन ट्यूनिंग मिळवण्यासाठी कमीतकमी एक दिवस घालवायचो, जे या क्षेत्रात खूप मागणी आहे कारण उंचीचे फरक खूप मोठे आहेत आणि खराब संरेखन केवळ इंजिन खराब होण्यास कारणीभूत ठरत नाही, तर इंजिन बिघाड देखील होऊ शकते. दोन-स्ट्रोक इंजिनला इंजिनला वंगण घालण्यासाठी उतरताना काही इंधन देखील आवश्यक आहे, अन्यथा ते लॉक होऊ शकते. यावेळी दुपारी आम्ही हॉटेलच्या बाहेर सावलीत बिअर प्यायलो. "

एर्झबर्ग, KTM EXC 300 TPI आणि EXC 250 TPI साठी आमचे सिद्ध मैदान

केटीएम सध्या ऑफ रोड मोटारसायकलच्या जगात # XNUMX क्रमांकावर आहे आणि त्यांचा वर्चस्व सोडण्याचा त्यांचा कोणताही हेतू नाही. म्हणून त्यांनी कठोर परिश्रम केले आणि कमीतकमी तीन गैरसमज दूर केले जे मैदानावर दिसले नाहीत (त्यांनी आमच्यापासून किती लपवले हे कोणाला ठाऊक आहे), परंतु आता त्यांनी जे तयार केले त्याचा त्यांना खूप अभिमान आहे. योग्य!

किमान माझ्या पहिल्या छाप्यापासून, मी असे म्हणू शकतो की पत्रकार म्हणून माझ्या 20 वर्षांच्या कारकिर्दीत मी चालवलेले हे सर्वोत्तम दोन-स्ट्रोक एंडुरो इंजिन आहे. नवीन मॉडेल्सवर त्यांचा किती विश्वास आहे हे या वस्तुस्थितीद्वारे प्रमाणित केले जाते की आम्हाला कुख्यात एर्झबर्ग पर्वतावर नेण्यात आले, जिथे केटीएमने विलक्षण यश अनुभवले आणि कठीण आणि उंच प्रदेशात एका दिवसाच्या त्रासानंतर मी कबूल करू शकतो की मी अधिक होतो नेहमीपेक्षा घाबरले. एंड्युरो मोटारसायकलवर, परंतु त्याच वेळी, मी फक्त त्या विकासकांचे अभिनंदन करू शकतो ज्यांनी थेट इंधन इंजेक्शनसह जगातील पहिले टू-स्ट्रोक एंडुरो इंजिन बनवले. पिस्टन, सिलेंडर आणि मुख्य शाफ्ट वंगण घालण्यासाठी पेट्रोल आणि तेलाच्या मिश्रणासह दोन-स्ट्रोक इंजिन 39 मिमी डेलऑर्ट सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. तेल एका वेगळ्या कंटेनरमध्ये ओतले जाते. (0,7 लिटर) आणि पुरेसे 5 ते 6 रिफिलजे 9 लिटर शुद्ध पेट्रोल स्वीकारते.

मोटर इलेक्ट्रॉनिक्स हे इंजिनचे "मेंदू" आहेत

अंडर-सीट इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स ही एक अत्यंत अत्याधुनिक प्रणाली आहे जी प्रेशर गेज, थ्रॉटल लीव्हर पोझिशन आणि तेल आणि कूलेंट तापमानावरून मिळालेल्या माहितीच्या आधारे प्रज्वलन वेळ आणि इंधन प्रमाण निर्धारित करते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हरला समायोजनाची आवश्यकता नसते, फक्त जुनेच शिल्लक राहते. कोल्ड स्टार्ट बटण... इंजिन लोडच्या आधारावर, इलेक्ट्रॉनिक्स सतत मिश्रण गुणोत्तर निश्चित करतात, ज्याचा अर्थ असा आहे की तेलाचा वापर अर्धा आणि इंधनाचा वापर 30 टक्के कमी आहे. दिवसा, जेव्हा आम्ही सहसा फोटो आणि दुपारच्या जेवणासाठी थांबतो, तेव्हा KTM EXC 300 आणि 250 TPI ने 9 लिटरपेक्षा कमी पेट्रोल वापरले.

आम्ही रेड बुल हरे स्क्रॅम्बल शर्यतीतून विभागांमध्ये फिरलो.

लोखंडी डोंगरावर, त्याचे परिमाण प्रथम आश्चर्यकारक आहेत, आदर जागृत करतात, परंतु, खडकाळ उतारांवर चढणे, सर्वप्रथम, येथे आश्चर्यचकित होणे शक्य आहे की येथे वाहन चालवणे शक्य आहे का. परंतु जेव्हा आपण पाहता की कोणीतरी आधीच आपल्याकडे त्याच उतारावर चालवले आहे, तेव्हा आपण झोपा, धैर्य गोळा करा आणि गॅस चालू करा. आम्ही अनेक अरुंद आणि अतिशय तांत्रिक मार्गांनी चाललो, जिथे मुळे किंवा विसरलेल्या लोखंडी पाईपचा तुकडा देखील चिडला, आम्हाला सर्व वेळ सतर्क राहावे लागले कारण सर्वकाही खूपच अप्रत्याशित आहे आणि एक छिद्र किंवा खडी उतरणे किंवा चढावा वाकणे प्रतीक्षा करू शकते.

मग तेथे दगड आहेत, खरोखरच त्याची कमतरता नाही. कट मध्ये प्रचंड cliffs प्रती 'कार्ल डिनर' सुदैवाने, मी फक्त एक सपाट भाग पार केला, आणि फिनलंडमधील माझा सहकारी आणि मी इतर, हुशार पत्रकारांकडून मोठ्याने टाळ्या वाजवण्याचा प्रयत्न केला, ज्यांनी दूरून सर्वकाही सुरक्षितपणे पाहिले आणि प्रत्येकाने एका उलट्या इंजिनसह संपले. येथे मी प्लास्टिकची गुणवत्ता आणि नवीन रेडिएटर संरक्षक (नवीन आणि अधिक टिकाऊ बांधकाम ज्यासाठी अतिरिक्त अॅल्युमिनियम संरक्षणाची आवश्यकता नाही) ची स्तुती करू शकतो, कारण मोटारसायकल खराब झाली नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हायड्रॉलिक क्लचची सुस्पष्टता, उपयुक्त शक्ती, हलके वजन आणि उत्कृष्ट निलंबन समोर आले.

EXC 300 TPI मध्ये 54 'अश्वशक्ती आहे आणि EXC 250 TPI अत्यंत हलके आहे.

जास्तीत जास्त पॉवर आणि स्टीयरिंगची सुस्पष्टता समोर आली, तथापि, मी कुप्रसिद्ध "पाइपलाइन" सारख्या अशक्य चढण्यावर दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गिअरमध्ये थ्रोटल घाव घातला. मी उतारांवर शब्द गमावणार नाही, कारण ते माझ्यासाठी सर्वात वाईट होते. कारण एकदा तुम्ही 1.500 फूट उंच पर्वताच्या शिखरावर गेल्यावर तुम्हाला एकदा खाली उतरावे लागेल, बरोबर? जेव्हा आपण एका शिखराच्या शीर्षस्थानी असाल आणि आपण आपल्या खाली कुठे जात आहात हे देखील पाहू शकत नाही, तेव्हा आपल्याला आपले "अंडे **" किंवा धैर्य शोधण्यासाठी आपल्या खिशात गोंधळ करावा लागेल. पण मला असे आढळले आहे की दोन्ही नवीन एंड्युरो मॉडेल्स माझ्या गरजेपेक्षा जास्त ऑफर करतात किंवा त्याऐवजी मला स्वतःहून शेतात अधिक चांगले चालण्यास मदत करतात.

क्लासिक कार्बने अलविदा म्हटल्यापासून, हवेचे तापमान आणि उंची यापुढे डोकेदुखीचे कारण बनत नाही आणि परिणामी, दोन्ही इंजिन नेहमीच चांगल्या प्रकारे काम करतात.

पॉवर वक्र अत्यंत रेषीय आहे आणि दोन-स्ट्रोक अचानक धक्के ज्याने बहुतेक नियमित ड्रायव्हर्सना डोकेदुखी दिली किंवा त्यांना घाबरवले. EXC 300 TPI आपली शक्ती कोणत्याही प्रकारे लपवत नाही (KTM घोषित करते 54 'घोडे') जास्तीत जास्त वेगाने. तुम्ही ते तिसऱ्या गिअरमध्ये सहजतेने चालवता आणि जेव्हा त्याला एका कोपऱ्यातून बाहेर काढण्याची गरज असते, तेव्हा ते त्वरित निर्णायक प्रवेगला प्रतिसाद देते. नेहमीच पुरेशी शक्ती असते आणि जर तुम्हाला माहिती असेल तर तुम्ही ते खूप लवकर चालवू शकता. कदाचित सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आपण चढाईच्या तळाशी देखील चुकीचे जाऊ शकता, कारण मास्टर जॉनी वॉकरचे ज्ञान नसल्यास टॉर्क आणि शक्ती आपल्याला वाचवेल.

EXC 250 TPI 250 पेक्षा किंचित कमकुवत आहे, परंतु सर्वात जास्त उतारांवर गाडी चालवताना हा पॉवर फरक सर्वात जास्त दर्शवितो. येथे फरक आहे: जर तुम्ही एखाद्या टेकडीखाली चूक करत असाल तर तुम्हाला शिखरावर नेण्यासाठी आवश्यक वेग आणि गती मिळवणे अधिक कठीण आहे. 300 च्या तुलनेत किंचित कमी अश्वशक्तीची भरपाई यशस्वीरित्या अधिक तांत्रिकदृष्ट्या आव्हानात्मक भूप्रदेशात आणि हलक्या हाताळणीद्वारे, झुळकांवर, तसेच अरुंद आणि मुरलेल्या पायवाटांवर केली जाते, जेथे इंजिनमध्ये वस्तुमान फिरवण्याचा प्रभाव कमी लक्षात येतो. वळणापासून वळणे सोपे आहे किंवा आपल्या हातांनी अडथळे दूर करा.

एर्गोनॉमिक्स, निलंबन, ब्रेक आणि गुणवत्ता, दोन्ही डिझाइनमध्ये आणि वापरलेल्या घटकांमध्ये, उत्कृष्ट आहेत. नेकेन स्टीयरिंग व्हील, डब्ल्यूपी सस्पेंशन, स्क्रू कडक प्रणालीसह ओडी लीव्हर, सीएनसी मिल्ड हबसह जायंट व्हील, पारदर्शक इंधन टाकी आणि अंगभूत इंधन पंप आणि इंधन गेज. लोखंडी क्रॉस चार स्टीयरिंग पोझिशन्सला परवानगी देतात. तथापि, हे सर्व आपल्यासाठी पुरेसे नसल्यास, आपल्याकडे अतिरिक्त उपकरणांसह सुधारित आवृत्ती आहे. सहा दिवस, जे या वेळी फ्रेंच ध्वजाच्या आलेखावर चित्रित केले गेले आहे, कारण शर्यत फ्रान्सच्या शरद तूमध्ये होईल.

म्हणूनच, मी हे देखील समजतो की चांगल्या नऊ हजारांची किंमत कसा तरी न्याय्य आहे, परंतु दुसरीकडे, हे बाजारातील परिस्थितीचे प्रतिबिंब आहे. केटीएम एंडुरो टू-स्ट्रोक दरवर्षी पारंपारिकपणे प्रथम विकले जातात आणि मला भीती वाटते की हे केशरी एंडुरो स्पेशल उबदार बन्ससारखे विकले जातील. ते जूनच्या शेवटी किंवा जुलैच्या सुरुवातीला कोपर आणि ग्रोसुपला येथील सलूनमध्ये येतात. रोमानिया आणि एर्झबर्गमधील शर्यतींमध्ये भाग घेणार्या प्रत्येकाद्वारे पहिली लहान मालिका आधीच प्राप्त झाली आहे.

पेट्र कवचीच

फोटो: सेबास रोमेरो, मार्को कंपेली, केटीएम

तांत्रिक माहिती

इंजिन (EXC 250/300 TPI): सिंगल सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249 / 293,2 सीसी, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक आणि फूट इंजिन स्टार्ट.

गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

निलंबन: डब्ल्यूपी एक्सप्लोर 48 मिमी फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300 एमएम ट्रॅव्हल, डब्ल्यूपी सिंगल अॅडजस्टेबल रियर शॉक, 310 एमएम ट्रॅव्हल, पीडीएस माउंट.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

आसन उंची (मिमी): 960 मिमी.

इंधन टाकी (l): 9 l.

व्हीलबेस (मिमी): 1.482 मिमी.

चहा (किलो): 103 किलो.

विक्री: एक्सल कोपर फोन: 30 377 334 सेल्स मोटो ग्रोसुप्लेज फोन: 041 527 111

किंमत: 250 EXC TPI – 9.329 युरो; 300 EXC TPI – 9.589 युरो