आम्ही गाडी चालवली: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

चार्ल्स डी गॉल विमानतळापासून शहराच्या मध्यभागी जाण्यासाठी पस्तीस किलोमीटरच्या प्रवासात आम्हाला एक तास आणि एक चतुर्थांश वेळ लागला आणि एक किरकोळ अपघात झाला: ड्रायव्हरने आत्मविश्वासाने पॅरिसच्या रस्त्यावर हल्ला केला आणि दुसर्या टॅक्सी ड्रायव्हरने दरवाजा उघडला आणि मोठा आवाज झाला. उडून गेले. मागे काहीच चांगले नव्हते: दीड तास सुरू आणि ब्रेक लावणे, लेन बदलणे आणि कंटाळवाणे जांभई. तथापि, गोगलगाय फिरत असताना, व्रुउम, बझ्झझ्झ, ब्रररर, प्रिंग डिंग डिंग अशी दोन आणि तीन चाकी वाहने सतत जात आहेत. होय, पॅरिसमध्ये अनेक MP3 आहेत.

पहिला संकर गेल्या वर्षी सादर करण्यात आला होता, ज्याचे प्रमाण 125 क्यूबिक मीटर आहे, जे खरे सांगायचे तर ते खूपच कमी आहे. जर आपण नियमित दुचाकीच्या कारबद्दल बोललो तर शहर ड्रायव्हिंगसाठी आठवा लिटर पुरेसे आहे, परंतु येथे मुळात अतिरिक्त बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर असलेली जड मोटरसायकल (तीन चाकी!) आहे. आता त्यांनी 300 क्यूबिक मीटर सिंगल सिलेंडर हाऊस आणि 2 किलोवॅट ब्रशलेस सिंक्रोनास मोटरसह आणखी शक्तिशाली बहीण आणली आहे.

हायब्रीड चार्ज (जेव्हा Otto इंजिन चालू असते, बॅटरी देखील चार्ज होते), हायब्रिड (इलेक्ट्रिक मोटर देखील चांगल्या प्रवेगात योगदान देते), इलेक्ट्रिक (निव्वळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह) आणि इलेक्ट्रिक रिव्हर्स अशा चार वेगवेगळ्या प्रोग्राममध्ये इंजिन चालवता येते. कोणत्या MP3 ते इलेक्ट्रिक मोटरसह हळू हळू मागे जाऊ शकते. ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या उजव्या बाजूस बटण वापरून प्रोग्राम्स दरम्यान स्विच करतो आणि समान बटण लांब दाबून निवडीची पुष्टी करतो.

वीज आणि "पेट्रोल" ऊर्जेचे सहअस्तित्व अगदी सुरुवातीपासूनच लक्षणीय प्रवेगात योगदान देते. 400 सीसीच्या व्हॉल्यूमसह अन्यथा अधिक शक्तिशाली MP3- प्लेअर असताना. 25 ते 30 किलोमीटर प्रति तासांच्या वेगाने फक्त "जागे होतात" पहा, कार हलू लागताच संकर ओळखला जातो. श्वासाचा फक्त शंभरावा भाग कमी होतो आणि चॅम्प्स एलिसीजवर जास्तीत जास्त वेग तपासणे कठीण होते.

"चार्ज" प्रोग्राममध्ये, ओव्हरक्लॉकिंग किंचित वाईट आहे आणि सर्व-इलेक्ट्रिक प्रोग्राममध्ये एमपी 3 आहे, अहो, आळशी. साडेतीन "घोडे" त्याला ताशी 40 किलोमीटर वेगाने पुढे जाण्यास सक्षम आहेत, परंतु केवळ विमानात - जेव्हा रस्ता वाढतो तेव्हा पुरेशी वीज नसते. मी स्वत: ला आगीत टाकत नाही की तुम्ही फक्त बॅटरीच्या मदतीने ल्युब्लियाना किल्ल्यावर चढू शकता ... कारखाना 20 किलोमीटरपर्यंतच्या श्रेणीचा दावा करतो आणि पूर्णपणे डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीचे तीन तास चार्ज आणि बरेच काही आहे. दोन तासात 85 टक्के पर्यंत चार्ज.

हे कसे आहे: इटालियन कारखान्याचे दुसरे हायब्रिड एका साध्या कारणासाठी चांगले आहे - कारण ते अधिक शक्तिशाली आहे आणि त्यामुळे अतिरिक्त बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर, एक जटिल तीन-चाक पॅकेजसह हलविणे सोपे आहे. शहराच्या केंद्रांभोवती (किंवा निवडलेल्या इस्टेटभोवती रात्री) आणि कमी वापरासाठी (ते प्रति 100 किमी दोन लिटरपर्यंत वचन देतात) मूक हालचालीसाठी मोठ्या युरो-कार आणि सामानाच्या जागेचा त्याग करणे वाजवी आहे का या प्रश्नाचे उत्तर. बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी समान प्रश्न राहतो: नाही. परंतु हायब्रिडकडे वेगळ्या पद्धतीने पाहणे आवश्यक आहे: या क्षणी गर्दी हलविणे आवश्यक वाटत नाही, परंतु जेव्हा इतर लोक त्यांच्या झोपेतून जागे होतात, तेव्हा पियाजिओकडे आधीपासूनच पूर्णपणे परिपूर्ण तंत्रज्ञान आहे! खरं तर, त्याच्याकडे आधीच आहे.

विक्री आणि बाजारातील हिस्सा वाढत आहे

विक्रीच्या पहिल्या वर्षी (2006) 6.000 तुकडे विकले गेले, एका वर्षानंतर 18.400 2005, 15 मध्ये - सुमारे 24.100 8.400, गेल्या वर्षी - 3, तर या वर्षी, विक्रीत सामान्य घट असूनही, मे पर्यंत केवळ 50 1 युनिट्स. MP3 चा 11cc पेक्षा जास्त स्कूटर्समध्ये वाढणारा बाजार हिस्सा आहे, जो चार वर्षात 1% वरून 125% पर्यंत वाढला आहे. हायब्रीड (अपेक्षेनुसार) सर्वोत्तम विक्री करत नाही, कारण एका वर्षात केवळ 525 क्यूबिक कार "लाँच केल्या गेल्या", मुख्यतः विविध पोलिस आणि पोलिस दलांच्या चाचणी हेतूंसाठी. Piaggio उर्वरित स्कूटर लाइनअपसाठी हायब्रीड तंत्रज्ञानाबद्दल विचार करत आहे (विकास तपशील पत्रकार परिषदेत गुप्त होता) आणि भविष्यात ते सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन देखील पाहू शकेल.

प्रथम छाप

देखावा 3/5

आनंददायी स्पोर्टी-मोहक डिझाइन असूनही, तीन-चाकी प्राणी यापुढे पात्र नाही. कारागिरी खूप उच्च स्तरावर आहे!

मोटर 5/5

दोन डिस्क एकत्र केल्याने खूप चांगला (फक्त!) परिणाम. तीन-क्यूबिक-फूट इंजिन ही एक स्मार्ट निवड आहे, कारण 125 घन मीटर हेवी हायब्रीडसाठी पुरेसे नाही. इलेक्ट्रिक मोटर अधिक शक्तिशाली असू शकते.

सांत्वन 4/5

मोठे आसन, चांगले वारा संरक्षण (अनेक वेगवेगळ्या आकाराचे विंडशील्ड उपलब्ध) आणि मुबलक जागा, हे रस्त्यावर आराम करण्यासाठी प्रथम क्रमांकावर आहे. समोरच्या चाकांची जोडी सिंगल-सीटरपेक्षा जास्त अडथळे "उचलते", परंतु निलंबन चांगले काम करते. दुर्दैवाने, हायब्रीडच्या सामानाचा डबा मोठ्या प्रमाणावर कमी केला आहे.

किंमत 1/5

इतकी महागडी स्कूटर खरेदी करण्याचे औचित्य सिद्ध करण्यासाठी नियमित वापरकर्त्यांनी तेलाच्या टायकूनना पाठिंबा देणे चालू ठेवणे हे एक अतिशय आकर्षक कारण आवश्यक आहे.

प्रथम श्रेणी 4/5

हायब्रिड ड्राईव्हप्रमाणे थ्री-व्हील ड्राइव्हचे त्याचे फायदे आणि तोटे आहेत. परंतु मोटारसायकल टॅक्सी बाजूला ठेवून (त्यांच्याकडे पॅरिसमध्ये गोल्ड विंग आहे), मोटारसायकल परीक्षेत नापास होणाऱ्यांसाठी हे निश्चितपणे सर्वात वेगवान शहर वाहतूक आहे.

Piaggio MP3 हायब्रिड LT 300ie

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 278 सेमी?

जास्तीत जास्त शक्ती: 18 kW (2 HP) 25 rpm वर (पेट्रोल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर एकत्र)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 27 आरपीएमवर 5 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: क्लच स्वयंचलित, व्हेरिओमेट

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: 2 रील पुढे? 240 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील डिस्क? 240 मिमी, ट्विन-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील पार्किंग ब्रेक

निलंबन: समोर समांतरभुज अक्ष, दोन शॉक शोषक, मागील दुहेरी शॉक शोषक

टायर्स: 120/70-12, 140/60-14

जमिनीपासून आसन उंची: 780 मिमी

इंधनाची टाकी: 12

व्हीलबेस: 1.490 मिमी

वजन: 257 किलो (कोरडे)

प्रतिनिधी: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

माटेवा हिब्रार, फोटो: मिलाग्रो, माटेवा ह्रीबार