आम्ही सायकल चालवली: Energica Ego आणि EsseEsse9 - येथे वीज - दोन चाकांवर देखील

फक्त कारण इलेक्ट्रिक मोटारसायकली अधिक चांगल्या होत आहेत आणि तसेच, जसे की तुम्ही एनर्जीका EsseEsse9 मोटरसायकलवर पहाल, ते जवळपास आवाक्याबाहेर नाहीत. बरं, टेस्ला प्रत्येकासाठी नाही, परंतु बर्‍याच लोकांना ही कार स्वप्नात आणि हवी आहे. बॅटरीवर चालणाऱ्या मोटारसायकलच्या इटालियन उत्पादक एनर्जीकानेही मोटारसायकल जगतात TTX GP चॅम्पियनशिप रेसमध्ये स्वत:ची ओळख निर्माण केल्यावर हे कसे तरी घडू शकते.

जुलैच्या सुरुवातीला, प्रिमोज जर्मन, आमचे मोटोजीपी रेसिंग स्पेशलिस्ट, आणि मी आणि मी त्यांना मोडेना सर्किटमध्ये मोडेनाकडे मोठ्या उत्सुकतेने ओवाळले, जिथे एनर्जीकाने निवडक पत्रकारांना रेसट्रॅकवर एक विशेष अनुभव प्रदान केला. आमच्या देशात हा ब्रँड विकणार्‍या वृहनिककडून रोटोक्स कंपनीने पाठवलेल्या चाचणीच्या दिवशीच्या आमंत्रणाला मी खोल विचार न करता उत्तर दिले, कारण ही एक संधी आहे जी तुम्ही गमावणार नाही.

अर्थात, या जड आणि मोठ्या बॅटरीच्या मोटारसायकल चालवण्यापासून काय अपेक्षा करावी याबद्दल मला प्रचंड रस होता. टॉर्क आणि उच्च शक्ती काय आणते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फक्त 0 सेकंदात 100 ते 2,6 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवणे काय वाटते.

मोटारसायकलच्या सुरक्षितता आणि वापराविषयी थोडक्यात माहिती दिल्यानंतर मी ट्रॅकसाठी निघालो. प्रथम स्पोर्ट्स मॉडेल EGO + सह. विशेष म्हणजे, ड्रायव्हिंग हे सुपरकारचे वैशिष्ट्य आहे आणि मला लगेच घरी वाटले. बरं, थोड्या फरकाने, कारण सुरुवातीला मी क्लच लीव्हर आणि गियर लीव्हर चुकवले. इंजिन सुरू करण्याचा प्रोटोकॉल सोपा आहे: की (संपर्क नसलेली, किल्ली खिशात राहते), इग्निशन आणि थ्रॉटल लीव्हर चालू झाल्यावर इंजिन सुरू होते. माझ्या लक्षात आले की आमचे इन्स्ट्रक्टर बाईक स्टार्ट करताना आणि बाईकवर चढल्यावर आणि राइड सुरू होण्याची वाट पाहत असताना नेहमी समोरचा ब्रेक धरतात.

मी तेच केले, कारण काही बेपर्वा हालचालींमुळे बाईक लक्ष न देता पुढे जाऊ शकते. गाडी चालवत असताना, मी प्रवेग पाहून प्रभावित झालो. ही खेदाची गोष्ट आहे की वेग ताशी 240 किलोमीटरवर थांबतो, कारण माझ्याकडे अजूनही विमानात भरपूर साठा होता आणि मोटारसायकल ताशी 300 किलोमीटरपर्यंत वेगाने पोहोचू शकते. परंतु हे फॅक्टरी स्पेशलसाठी राखीव आहे ज्यासह ते आधीच नमूद केलेल्या चॅम्पियनशिपमध्ये भाग घेतात. प्रवेगामुळे मी प्रभावित झालो हे आधीच सांगितले गेले आहे या व्यतिरिक्त, मी दुर्दैवाने जोडले पाहिजे की ब्रेकिंग आणि कॉर्नरिंग करताना, तुम्हाला गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राचा आणि अर्थातच, मोठ्या वस्तुमानाचा नकारात्मक प्रभाव दोन्ही जाणवू शकतो (260 किलोग्रॅम ).

पण तो एकप्रकारे निघून गेला आणि मी असे म्हणू शकतो की मला पहिले पाच लॅप्स आवडले आणि नंतर आम्हाला खड्ड्यांकडे परत जावे लागले. 15 लॅप्सनंतर, बॅटरी (21,5 kWh) मध्ये एक चतुर्थांश उर्जा शिल्लक होती, परंतु बाईक अजूनही वेगवान चार्जिंग स्टेशनमध्ये जोडल्या गेल्या होत्या. माझ्या पहिल्या इम्प्रेशनचा सारांश देण्यासाठी, मी ते या प्रकारे लिहू शकतो: सुधारित Öhlins सस्पेंशन असलेल्या बाईकने ट्रॅक अधिक चांगला धरला आणि ज्या ठिकाणी डांबराला आधीपासून किंचित नुकसान झाले होते तेथे ती शांत राहिली.

Marzocchi फ्रंट सस्पेन्शन आणि बिटिब रिअर सस्पेन्शन असलेली बेस व्हर्जन प्रत्यक्षात ट्रॅकवर वापरण्यासाठी समस्याप्रधान आहे आणि रोड ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे, जी थोडी कमी डायनॅमिक देखील आहे. मी अतिशय चांगल्या प्रकारे कार्य करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालींकडे देखील लक्ष देऊ इच्छितो, ज्यामध्ये बॉश एबीएस आणि सहा-स्पीड अँटी-स्किड सिस्टमद्वारे चांगले ट्रॅक्शन प्रदान केले जाते जे मागील डिस्कला ब्रेक लावून अतिरिक्त शक्ती नियंत्रित करते.

मी सुंदर निओ-रेट्रो डिझाइनसह नवीनतम EVA EsseEsse9 (प्रसिद्ध इटालियन रस्त्याच्या नावावर) वापरून देखील पहा. यात कोणतेही चिलखत नाही, बरेच छान तपशील आहेत, एक गोल एलईडी हेडलाइट आणि रुंद स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे सरळ स्थिती आहे, जे तुमच्या हातात आरामदायक आहे. स्पोर्टी EGO + (ज्याचा अर्थ त्यात नवीन आणि मोठी बॅटरी आहे) ही एक स्पष्ट कथेसारखी दिसते आणि कोणत्याही डिझाईनला ओव्हरकिल आणत नाही, तरी मी या मॉडेलसाठी स्वतःची प्रशंसा करू शकतो.

यशस्वी पॉलिश्ड अॅल्युमिनियम फिटिंग्ज आणि सुंदर डिझाइन केलेल्या सीटमध्ये दोघांसाठी आरामदायी आसन यामुळे शहरातील रस्त्यावर वाहन चालवताना खूप काही मिळते. पण रेस ट्रॅकवरही ते चांगले होते. 200 किलोमीटर प्रति तास कमाल गती मर्यादेमुळे या मॉडेलवरील लक्ष्यित विमान थोडे लांब असल्याचे मान्य आहे, परंतु मला प्रत्यक्षात वळणे अधिक चांगले वाटले. मान्य आहे की, एकही कोपरा खरोखर खूप वेगवान नव्हता (म्हणजे 180 ते 200 किलोमीटर प्रति तास), त्यापैकी सर्वात वेगवान मी 100 ते 120 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवली आणि त्यामुळेच मला सुरक्षितता आणि नियंत्रणाची चांगली जाणीव होती.

त्याचे वजन 282 किलोग्रॅम असूनही, राइड मजेदार होती आणि एड्रेनालाईन पंप केले गेले आणि प्रवेग खूप चांगला होता. फॅक्टरी डेटानुसार, ते फक्त 0 सेकंदात 100 ते 2,8 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. बरं, शहरात, जर मी टॉप-एंड सुपरकारच्या शेजारी असलेल्या ट्रॅफिक लाइटमधून बाहेर पडलो तर ती मला ओव्हरटेक करणार नाही. शहरी वाहन चालविण्यासाठी 189 किलोमीटर आणि एकत्रित सायकलवर 246 किलोमीटरच्या स्वीकारार्ह श्रेणीसह, हे तिला इतर मोटरसायकलस्वारांसह सहलीला नेण्यासाठी देखील पुरेसे आहे जे गॅसवर चालतात.

वीज? चला प्रयत्न करू! (लेखक: प्रिमोझ युर्मन)

मोडेनातील पायवाटेची वाट वेगवान होती. हा अनुभव आपल्याला रेसट्रॅकवर काय आणेल याचा विचार मी आणि पीटर करत होतो. हे असामान्य असेल कारण आम्ही इलेक्ट्रिकली पॉवर एनर्जीका मशीनसह काम करणार आहोत. मोटोजीपी वर्ल्ड चॅम्पियनशिपचा भाग म्हणून मोटोई रेसिंग मालिकेत ते ज्या ब्रँडशी स्पर्धा करतात. रेसट्रॅकवर आम्ही रोटोक्स येथील प्रिमोझला भेटतो, जो स्लोव्हेनियामधील एनर्जीकाचे प्रतिनिधित्व करतो. जेव्हा मी ओव्हरऑल घालतो तेव्हा मला कल्पना नसते की माझी काय वाट पाहत आहे. हाय-स्पीड रेसिंग कारचा आवाज नाही, पेट्रोलचा वास नाही, परंतु मोटारसायकल चार्ज करण्यासाठी खड्ड्यांमध्ये पुरेसे इलेक्ट्रिक केबल आहे.

Eva Essay-Essay या मॉडेलसोबत माझी पहिलीच वेळ आहे. त्यावर सात आहेत, मी वीज जोडतो, स्क्रीनवर बरेच दिवे दिसतात. शांतता. हे सर्व कार्य करते की नाही माहित नाही. क्लच लीव्हर किंवा गिअरबॉक्स नाही. उम्म. मी चाचणीसाठी गॅस जोडतो. अहो, मी हलवत आहे! चल जाऊया. पहिल्या फेऱ्या दणदणीत होतात. मला ट्रॅक माहित नाही, मला मोटरसायकल माहित नाही, मला इलेक्ट्रिशियनची वागणूक माहित नाही. पण जातो. प्रत्येक लॅप वेगवान आहे. मी फक्त bzzzz ऐकू शकतो, जनरेटरमधील यंत्रणेचा धातूचा आवाज. बरं, एकूण आम्ही ताशी 200 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवतो. प्रवेग थेट, तात्काळ आहे, ज्ञात वस्तुमान 260 किलोग्राम आहे, परंतु ब्रेकिंगच्या वेळेपेक्षा कमी आहे.

पुढच्या ओळीत इगो आहे, ज्याचा उपयोग MotoE मालिकेच्या रेसिंग आवृत्तीमध्ये रूपांतर करण्यासाठी EICMA 2013 मध्ये पहिल्यांदा अनावरण करण्यात आला होता. थ्रॉटल दाबून कोपऱ्याच्या शेवटच्या कोपऱ्यात असलेल्या रोड मॉडेलपेक्षा ते अधिक वळण घेतलेल्यासारखे वाटते. लीव्हर अधिक घट्टपणे. पुढचे चाक वर करते. मी कुठे जाऊ शकतो किंवा मोटरसायकल कशी प्रतिक्रिया देईल हे मला माहित नाही.

या मॉडेलवरील मानक निलंबन बाईकच्या ट्रॅक आणि वजनाशी जुळत नाही, जेव्हा आम्हाला ते दैनंदिन वापरासाठी चाचणीसाठी मिळेल तेव्हा ते मनोरंजक असेल. मग वीज. छाप छान आहेत, मला ते सहज अंगवळणी पडले आहे, परंतु माझ्या डोक्यात अजूनही बरेच काही आहे. Energica ला काही घटक सुधारावे लागतील आणि मोटारसायकलस्वारांच्या जवळ जाण्यासाठी आणखी कठोर परिश्रम करावे लागतील जे मोटारचालकांपेक्षा विजेच्या दृष्टीकोनातून अधिक संयमित आहेत.