आम्ही चालवले: बीटा एन्ड्युरो 2017

2017 एन्ड्युरो मोटरसायकल कलेक्शनमध्ये सात मोटारसायकलींचा समावेश आहे: दोन-स्ट्रोक RR 250 आणि RR 300 आणि चार-स्ट्रोक RR 350, RR 390, RR 430 आणि RR 490 4T, विशेषतः 300 2T इंजिन असलेले Xtrainer किंवा नवशिक्यांसाठी सर्वात जास्त अत्यंत घोडेस्वार

बाईक कॉम्पॅक्ट, सुंदर बांधलेल्या आहेत, 2T मॉडेल्समधील ओपन ट्यूब वगळता, सायकल चालवताना कोणतेही नुकसान होणार नाही. फ्रेम बाजूपासून तसेच तळापासून चांगले संरक्षित आहे. संरक्षक आणि साइड प्लॅस्टिक पॅनेल्स उच्च स्थानावर आहेत जेणेकरुन ड्रायव्हिंगमध्ये व्यत्यय येऊ नये, इंजिनमध्ये विघटन न करता उघडता येईल आणि त्याच वेळी रेडिएटर्सद्वारे हवा निर्देशित करून त्यांचे कार्य करा. ते जर्मन उत्पादक Sachs चे पुढील आणि मागील निलंबन, फिकट आणि कडक काटे क्रॉसपीस, नवीन ग्राफिक्स, काळ्या स्पोकसह चांदीची चाके आणि नवीन स्पीडोमीटरने सुसज्ज होते.

आम्ही मोठ्या खडक, मुळे आणि पाण्याने धुतलेल्या उतारांनी भरलेल्या जंगलाच्या मार्गावर त्याची चाचणी केली. मी सर्वात कमकुवत असलेल्या RR 350 ने सुरुवात केली, जी अतिशय मऊ, प्रतिसाद देणारी आहे आणि कमी रेव्समध्ये टॉर्कची थोडीशी कमतरता आहे. इंजिन प्रतिसादात्मक आहे, एक आनंददायी शक्ती देते, गॅस जोडण्याच्या त्वरित प्रतिक्रियेमुळे मी थोडा गोंधळलो होतो, परंतु तरीही तुम्हाला त्याची सवय झाली आहे. ब्रेक्सने त्यांचे काम समाधानकारकपणे केले, परंतु मला असे आढळले की मला माझ्या 100lbs साठी निलंबन पुन्हा समायोजित करावे लागेल कारण ते 70lbs वर सेट केले आहे, त्यामुळे गंभीर गतीसाठी, माझ्या वजनासाठी पूर्णपणे मऊ आहे. त्यानंतर मी सर्वात शक्तिशाली RR 480 वर स्विच केले. इंजिनची वाफ संपत नाही, टॉर्क उत्कृष्ट आहे आणि इंजिन वळणावर सहजतेने बदलते. तो थोडा चिंताग्रस्त होण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु मी याचे श्रेय निलंबनाला देतो, जे माझ्यासाठी सर्व मॉडेल्सवर चुकीच्या पद्धतीने तयार केले गेले होते. मध्यम श्रेणी, म्हणजे, एंडुरो 2, ज्यामध्ये 250 ते 450 क्यूबिक सेंटीमीटर इंजिन समाविष्ट आहेत, 350, 390 आणि 430 रूबल द्वारे दर्शविले जातात. बीटा वर, ही ऑफर सर्वात श्रीमंत आहे. मागील वर्षीचे पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले 430 इंजिन 480 इंजिनपेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आक्रमक आहे, परंतु जलद आणि कठीण राइड्सनंतर कमी थकवा आणणारे आहे. गंभीर स्पर्धेसाठी, मी कदाचित हे निवडण्यास प्राधान्य देईन. पुरेशी पॉवर आणि टॉर्क आहे, ब्रेकिंग चांगले आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे हातात हलकेपणा आहे. ही एक अतिशय अथक आणि वेगवान मोटरसायकल आहे.

टू-स्ट्रोक इंजिन खरोखरच माझी पसंती नाहीत, दशिरावो, सर्व एन्ड्युरो एक्स्ट्रीम प्रेमी ही इंजिने चालवतात. वाहन चालवण्याची शैली अर्थातच वेगळी आहे, कारण वीजपुरवठा फोर-स्ट्रोकसारखा स्थिर नसतो. मी दोन्ही चालवले आहे आणि मला असे म्हणायचे आहे की लाइटनेस आणि चपळता 4T मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय आहे, त्यांना फक्त मोठ्या थ्रॉटलने चालविण्याची आवश्यकता आहे; RR 250 वर कमी श्रेणीतील टॉर्क सुरळीत प्रवासासाठी पुरेसा नाही, तर RR 300 वर तो वेगळा आहे. तुम्हाला खरच सतत थ्रॉटलने गाडी चालवणे आवश्यक आहे कारण जेव्हा ते पूर्णपणे उघडतात तेव्हा ते वेडे होतात (300 250 पेक्षा लक्षणीय आहे) आणि अत्यंत वेगवान होतात. RR 250 आणि RR 300 इंजिनला ब्रेक लावत नसले तरी ब्रेक खूपच प्रभावी आहेत आणि त्यांचे काम यशस्वीपणे करतात. ऑइल इंजेक्शन सुरू केले

गेल्या वर्षी ही एक चांगली कल्पना आहे आणि आपण घरी गॅसोलीनमध्ये तेल जोडले की नाही याचा विचार करण्याची गरज नाही. आपल्याला फक्त कंटेनरमध्ये नेहमीच तेल असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे. बेटोसाठी दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी इंधन इंजेक्शन अद्याप नियोजित नाही, ते म्हणतात, वर्तमान डिझाइन सर्व आवश्यकता पूर्ण करते. पण यासाठीही वेळ येईल.

मजकूर: टोमाझ पोगाकर, फोटो: संस्था