आम्ही चालवले: बीटा आरआर एंडुरो 4 टी 450 आणि आरआर एंडुरो 2 टी 300

मजकूर: Peter Kavčič फोटो: Saša Kapetanovič

बीटा हा एक शतकाहून अधिक परंपरा असलेला ब्रँड आहे (पुढच्या वर्षी ते अस्तित्वाची 110 वर्षे साजरे करतील), जो फ्लॉरेन्समधून आला आहे आणि त्यांचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्यांनी नेहमीच मध्यम वाढ राखली आहे आणि ते मोटरसायकलच्या जगात ओळखले जातात. एक बुटीक विशेष निर्माता. बरं, इटालियन लोक मोटरवर चालणार्‍या आणि नॉन-मोटर चालणार्‍या अशा दुचाकी स्पेशलसाठी ओळखले जातात आणि हे बेटी स्पेशल खूपच मनोरंजक आहेत!

2004 पर्यंत, त्यांनी KTM सोबत जवळून काम केले आणि सर्वात लहान मुलांसाठी त्यांच्या मोटरसायकलसाठी मोटारसायकली बनवल्या आणि त्या बदल्यात, KTM ने त्यांना त्यांचे चार-स्ट्रोक इंजिन दिले, जे त्यांनी क्लासिक सस्पेंशनसह पूर्णपणे त्यांच्या स्वतःच्या फ्रेममध्ये स्थापित केले. तुम्ही असे म्हणू शकता की हे 'स्केल' असलेले केटीएम होते, कारण संत्र्यांनी आधीपासून (तसेच आजही) मागील शॉक शोषक बसवण्याची PDS प्रणालीद्वारे शपथ घेतली होती. तथापि, हे सर्व एन्ड्युरो रायडर्सना आवडले नाही आणि बीटाने एक उत्कृष्ट बाजारपेठ शोधली.

गेल्या वर्षी, बीटाने आणखी एक मोठे पाऊल पुढे टाकले आणि स्वतःचे 250- आणि 300-क्यूबिक-फूट दोन-स्ट्रोक इंजिन सादर केले. दोन- आणि चार-स्ट्रोक मोटरसायकलमधील फ्रेम्स दोन्ही मोटारसायकलींच्या वैशिष्ट्यांमुळे भिन्न आहेत आणि प्लास्टिकची अधिरचना आणि निलंबन सामायिक केले आहे.

आपल्या देशात अज्ञात असलेल्या या ब्रँडच्या मोटारसायकलींशी पहिल्या ओळखीच्या वेळी, त्यांनी दोन-स्ट्रोक तीन-शतवा कसे केले याबद्दल आम्हाला सर्वात जास्त रस होता. अगदी सुरुवातीस, आम्ही हे निदर्शनास आणून दिले पाहिजे की, हँडलबार, प्लॅस्टिक, लीव्हरपासून मागील स्क्रूपर्यंत सर्व मॉडेल्सवरील अत्यंत उच्च पातळीवरील कारागिरी आणि दर्जेदार घटकांच्या वापरामुळे आम्हाला सकारात्मक आश्चर्य वाटले.

दोन-स्ट्रोकवरून चार-स्ट्रोक आणि मागे स्विच करताना, हे स्पष्ट झाले की या दोन पूर्णपणे भिन्न मोटरसायकल होत्या. 450 हलका आहे, कमी-माउंटेड हँडलबारसह आणि तज्ञांना आणि जपानी क्रॉस मोटरसायकलची सवय असलेल्या कोणालाही आकर्षित करेल, कारण अर्गोनॉमिक्स अतिशय कॉम्पॅक्ट आहेत, तर फोर-स्ट्रोक XNUMXcc एंड्यूरो स्पेशलमध्ये अधिक जागा आहे, विशेषत: उंचावलेला हँडलबार कोणालाही प्रभावित करतो. किंचित जास्त वाढ आहे, आणि दीर्घकाळापर्यंत एन्ड्युरो राइड्स किंवा रेस ट्रान्सफरसाठी एक आदर्श स्थिती प्रदान करते. हे पाय दरम्यान आनंदाने अरुंद देखील आहे.

टू-स्ट्रोक इंजिन एका बटणाच्या स्पर्शाने चांगले प्रज्वलित होते (वस्तुमान वितरणामुळे, स्टार्टर इंजिनच्या खाली आहे) आणि FMF मफलरमधून एक मऊ पण तीक्ष्ण दोन-स्ट्रोक मेलडी, जी त्याच्या आवाजासह परवानगी असलेल्या मर्यादेत राहते. कठोर FIM मानकांनुसार. शार्प ड्रायव्हिंगसाठी एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत, तसेच अचूक ट्रान्समिशन आणि क्लच, जे हायड्रॉलिकली नियंत्रित आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.

तिला इंजिनच्या गुळगुळीतपणाने देखील आश्चर्य वाटले, जे पॉवर वाढीच्या खूप मऊ, सतत वक्र सह खेचते आणि आतापर्यंत चार-स्ट्रोकसाठी सर्वोत्तम दृष्टीकोनांपैकी एक आहे, ज्याचा समान रीतीने वितरित पॉवर आणि उच्च टॉर्कचा सर्वात मोठा फायदा आहे. अर्थात, हे अद्याप दोन-स्ट्रोक राहिले आहे, म्हणून ते वायूला त्वरीत प्रतिसाद देते, परंतु स्पर्धेमध्ये आम्हाला वापरलेली क्रूरता त्यात नाही.

थोडक्यात: इंजिन लवचिक, शक्तिशाली आणि गैर-आक्रमक आहे. 300 'क्यूब्स' खूप जास्त आहेत ही भीती पूर्णपणे अनावश्यक आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की एंड्यूरोसाठी हे एक आदर्श इंजिन आहे, विशेषत: दोन-स्ट्रोक इंजिनसह कमीतकमी काही अनुभव असलेल्या ड्रायव्हरसाठी. कारण ती हलकी आहे आणि मागील चाकावर उत्कृष्ट कर्षण आहे, तो एक खरा गिर्यारोहक आहे, म्हणून आम्ही अतिरेकी चाहत्यांना आणि ज्यांना अतिशय हलकी एन्ड्युरो मोटरसायकल हवी आहे (फक्त 104 किलो 'कोरडे' वजन) त्याची शिफारस करतो. पूर्णपणे समायोज्य निलंबन, जे जमिनीवर निर्दोषपणे कार्य करते, ते देखील उत्कृष्ट छाप पाडण्यास योगदान देते. Marzocchi इनव्हर्टेड टेलिस्कोपची जोडी समोरील बाजूस डॅम्पिंगची काळजी घेते आणि मागील बाजूस Sachs शॉक शोषक आहे.

आम्‍हाला फक्त मागच्‍या ब्रेकचा फील सुधारायचा आहे, तर समोरच्‍या ब्रेकवर आमच्‍याकडे कोणतीही प्रतिक्रिया नाही. 260mm डबल-जॉ रील त्याचे काम चांगले करते. या दोन-स्ट्रोकच्या देखभालीचा खर्च जवळजवळ अस्तित्वात नाही हे लक्षात घेता, ही खरोखर एक उत्कृष्ट अष्टपैलू एन्ड्युरो मोटरसायकल आहे. 7.690 युरोच्या किमतीसह, केटीएमच्या तीनशेपेक्षा ते अगदी हजारवे स्वस्त आहे, जी निश्चितपणे एक मनोरंजक ऑफर आहे.

चार-स्ट्रोक इंजिन आणि लांब एन्ड्युरो टूरची शपथ घेणार्‍या सर्वांसाठी, जिथे एका दिवसात अनेक किलोमीटर चालवले जाते, बीटा आरआर 450 ही एक मोटरसायकल आहे जी निराश होणार नाही. ते वेगवान भागांवर स्थिरता आणि हलकेपणाने प्रभावित करते आणि 449,39-क्यूबिक-मीटर इंजिन पॉवरच्या बाबतीत मध्यभागी आहे. दोन-स्ट्रोक प्रमाणे, हे देखील खूप लवचिक आहे, सतत पॉवर वाढ वक्र सह. निलंबनाने ठोसपणे कार्य केले, अनेकांसाठी कदाचित थोडे जास्त, दुर्दैवाने वेळेने आम्हाला सेटिंग्जसह चाचणी करण्याची परवानगी दिली नाही. कागदावर 113,5 किलोग्रॅम कोरड्या वजनासह, हे सर्वात सोपे नाही, परंतु आपल्या हातांनी वाहून नेणे सोपे आहे, ज्याची गणना देखील खूप आहे. काही मऊ सस्पेन्शन सेटिंग्जसह आणि विशेषत: दोन-दात मोठ्या मागील स्प्रॉकेटसह, ते त्याच्या वर्णाला थोडीशी तीक्ष्ण करेल. येथे देखील, किंमत मुख्य प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा एक हजारव्या कमी आहे, जी काही गोष्टींसाठी देखील मोजली जाते.

आणि शेवटी, चाचणीसाठी बीटा इव्हो 300 ची पहिली छाप: आम्हाला हे जाणून घेणे मनोरंजक वाटले की एन्ड्युरो आणि ट्रायल्स दोन्ही चालविणे खूप सोपे आहे, हाताळणीची चांगली भावना देते आणि म्हणून आम्हाला आढळले की त्यांच्या मागे समान निर्माता आहे. पॉवर डिलिव्हरी मऊ आहे, जी पुन्हा एंड्युरो मॉडेल्ससारखीच आहे. चाचणीसाठी बीटा वर ते छान आहे, किमान आम्ही प्राथमिक शाळेच्या पहिल्या इयत्तेत चाचणीत आहोत.

2013 साठी, EVO 250 आणि 300 2T पूर्णपणे नवीन फ्रेमसह सुसज्ज होते, जे उच्च पाण्याच्या दाब (हायड्रोफॉर्मिंग - प्रथम चाचणीमध्ये वापरले) च्या मदतीने पुन्हा डिझाइन केले गेले. अशा प्रकारे, त्यांनी वजनात बचत केली आणि अॅल्युमिनियम फ्रेममध्ये लपलेली इंधन टाकी वाढवली. यामुळे मोटारसायकल अधिक अष्टपैलू बनते, ज्यामध्ये इंधनाच्या पूर्ण टाकीसह अधिक श्रेणी असते. निलंबनाने चाचणीवर चांगले काम केले, नियंत्रणाच्या चांगल्या अर्थाने. दुर्दैवाने, तुम्ही दोन फूट उंच खडकावर स्वत:ला लाँच करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा ते किती चांगले आहे याची आम्ही चाचणी केलेली नाही.

जे चांगले आहेत त्यांच्यासाठी, बीटा स्लोव्हेनियाने खात्री केली आहे की त्यांना वैयक्तिक चाचणी प्रदान केली जाईल. बरं, तुम्ही आधीच्या मांडणीनुसार बीटा देखील वापरून पाहू शकता, जी आमच्या मार्केटमध्ये एक अतिशय स्वागतार्ह नवीनता आहे.

बीटाने आपली आधुनिक कथा या आकर्षक परंतु विशिष्ट खेळातील चाचण्या आणि यशांसह तयार केली आहे असे आम्हाला वाटत असल्यास, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते या ज्ञानाचा क्रियाकलापांच्या इतर क्षेत्रांमध्ये यशस्वीपणे विस्तार करत आहेत. आकर्षक किंमत आणि नवीन कल्पनांसाठी दर्जेदार मोटारसायकल, त्या परिपूर्ण मार्गावर आहेत.

समोरासमोर

तोमाज पोगाकर

RR 450 4T

इंजिन मला पहिल्या नजरेत पटले नाही. सॉफ्ट पॉवर डिलिव्हरी (निर्णायक - मी दुय्यम ट्रान्समिशनवर गीअर्स बदलेन) आणि (खूप) हार्ड-ट्यून केलेले सस्पेंशन ही पहिली छाप आहे. मॅकॅडम आणि घन वन मार्गांवर, निलंबन आनंददायी आहे कारण अभिप्राय अगदी अचूक आहे. इंजिन सुरळीत चालते आणि कोणत्याही प्रकारे घाबरत नाही. तथापि, जेव्हा मी त्याच्याबरोबर खडकाळ प्रदेशात (खडकाळ) गाडी चालवली तेव्हा माझ्या (पर्यटकांच्या) ज्ञानासह अतिशय कठोर निलंबन त्रासदायक ठरले. सस्पेन्शनवर काही क्लिक करून मला जे हवे होते त्याच्या जवळ जाईन आणि टायर खूप फुगले होते...

RR 300 2T

सर्व प्रथम, मी असे म्हणू इच्छितो की दोन-स्ट्रोक इंजिन माझे डोमेन नाहीत. मी याआधी त्यापैकी काही चालवल्या आहेत, परंतु मी या क्षेत्रातील तज्ञ नाही. तरीसुद्धा, मी असे म्हणू शकतो की इंजिन अत्यंत हलके आहे, खूप चिंताग्रस्त नाही (ज्याची मला भीती वाटत होती) आणि उच्च रिव्हसमध्ये अत्यंत शक्तिशाली आणि आक्रमक आहे. मागील चाकावर उत्कृष्ट पकड घेऊन, त्याने त्याच्या गिर्यारोहण वैशिष्ट्यांसह स्वत: ला सिद्ध केले, जे आधीपासूनच त्याच कचऱ्याच्या चुलत भावांच्या सीमेवर आहेत.