आम्ही पास झालो: ब्रिजस्टोन बॅटलॅक्स हायपरस्पोर्ट एस 21

हे नवीनतम तंत्रज्ञान वापरून विकसित केलेले टायर आहे आणि जपानमधील चाचणी केंद्र आहे जे ट्रॅक किंवा रस्त्यावरील वास्तविक-जगातील परिस्थितीचे अनुकरण आणि विश्लेषण करते. इलेक्ट्रॉनिक अँटी-स्किड रीअर कंट्रोल आणि स्पोर्ट्स एबीएस सिस्टमसह 200 "अश्वशक्तीच्या" आधुनिक स्पोर्ट्स बाइकसाठी खास बनवलेले आणि विकसित केले आहे. अशा प्रकारे, जर आपण त्याचा मुकुट पाहिला तर मागील टायरमध्ये विस्तृत प्रोफाइल किंवा क्रॉस-सेक्शन आहे. यामुळे त्यांना एक मोठा आधार देणारा पृष्ठभाग मिळाला, जो वेगवेगळ्या कडकपणाच्या पाच पट्ट्यांमध्ये विभागला गेला आणि रबर कंपाऊंड्स जे ट्रेडच्या परिघाभोवती फिरतात. मध्यभागी, हे कंपाऊंड झीज होण्यास अधिक प्रतिरोधक आहे आणि ब्रेकिंग अंतर्गत अपवादात्मक शक्ती, प्रवेग आणि मंदता प्रसारित करते. अशा प्रकारे, ते डांबरी संपर्क पृष्ठभागांवर 30 टक्के कमी स्लिप प्रदान करते. यामुळे, ते मागील S36 Evo पेक्षा 20 टक्के जास्त काळ टिकते, जे अन्यथा ओल्या स्थितीत रस्त्यासाठी एक उत्तम टायर असल्याचे सिद्ध होते. तथापि, अधिक मैल म्हणजे कमी कर्षण नाही. मध्यम झोनमधील उतार, जो खूप जास्त भारित आहे आणि अतिउष्णतेसाठी संवेदनाक्षम आहे, सर्पांवर गाडी चालवताना द्रुतगतीने ट्रॅक पार करणे किंवा अंतिम रेषेपर्यंत सुरक्षितपणे वाहन चालवणे ही एक गुरुकिल्ली आहे. कुठे? सर्व इलेक्ट्रॉनिक्ससह आजच्या मोटारसायकल टायर घसरणार नाहीत याची खात्री करतात, अर्थातच, परंतु जर ते चांगले असेल तर ते चांगले ट्रॅक्शन देईल आणि सुरक्षा प्रणाली नंतर सक्रिय होईल, याचा अर्थ जलद कॉर्नरिंग आणि सर्वात जास्त नियंत्रण आणि त्यामुळे सुरक्षितता. अशाप्रकारे, टायरच्या अगदी टोकाला शेवटचा, किंचित अरुंद पट्टा आहे जो अत्यंत उतारावर बाईकचे काय होते यावर कर्षण आणि चांगला अभिप्राय देतो. तर, मागील टायरमध्ये, त्यांनी रबर कंपाऊंडचे तीन वेगवेगळे सूत्र एकत्र केले जे आधुनिक उत्पादन प्रक्रियेमुळे सिलिकामध्ये देखील समृद्ध आहे, ज्यामुळे चांगली पकड सुनिश्चित होते. समोरच्या टायरमध्ये अरुंद प्रोफाइल किंवा मुकुट विभाग असतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे निरर्थक वाटते, परंतु आपण रेस ट्रॅक ओलांडून जाताना, हे पटकन स्पष्ट झाले की ब्रिजस्टनने या बदलाचा चांगला विचार केला आणि त्याची चाचणी केली. अरुंद क्रॉस-सेक्शन चांगली हाताळणी प्रदान करते, टायर वेगाने वळते आणि स्पष्टपणे त्याच्या अविश्वसनीय हिल पकड आणि अचूक दिशात्मक स्थिरतेने प्रभावित करते. पुढचा टायर, मागील बाजूच्या विरूद्ध, दोन प्रकारच्या कंपाऊंडने झाकलेला असतो, मध्यभागी टायर अनेक किलोमीटरसाठी कठीण असतो आणि डाव्या आणि उजव्या बाजूस सर्व परिस्थितींमध्ये जास्तीत जास्त पकड मिळवण्यासाठी तो मऊ असतो. अगदी एका कोपऱ्याच्या शेवटी, म्हणजे खोल उतारावर, ब्रेक मारल्याने कोणतीही समस्या उद्भवली नाही. कावासाकी ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale आणि BMW S 1000 R रोडस्टरवरील उत्कृष्ट स्पोर्ट्स ABS सिस्टीममुळे मी हे सर्व करून पाहण्याचे धाडस केले. समोरचे टोक एकदाही घसरले नाही किंवा घसरायला सुरुवात केली नाही, फक्त माझ्या डोक्यात असलेल्या सीमांनी मला उतारावर आणखी जोरात ब्रेक लावू दिला नाही. दुस-या गीअरमध्ये जड प्रवेग करताना मला फक्त मागील टायरमध्ये किंचित स्लिपेज दिसले, जेथे इलेक्ट्रॉनिक्स नेहमी त्वरित हस्तक्षेप करतात आणि पुढील घसरणे टाळतात. समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी नियंत्रणाची खूप चांगली भावना! Yamaha R200M आणि Kawasaki ZX 1R वर तुमच्या गाढ्याखाली 10 घोड्यांसह, तुम्ही बाइकला शक्य तितक्या जलद कोपऱ्यातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा वेग वाढवणे ही शुद्ध अॅड्रेनालाईनची मजा आहे.

मजकूर: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना