आम्ही चालवले: गॅस गॅस EC 300 TPI 2021 – समाधानाची हमी
मला नुकतीच प्रथमच गॅस गॅस एंड्युरो मोटरसायकलची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली. येथे जोडले पाहिजे, ते फक्त नियमित 300 EC 2021 TPI नव्हते, तर अॅक्सेसरीजच्या यादीतून संपलेले होते. अशाप्रकारे, ग्रोसुप्ला येथील सेलेस मोट येथे या स्पेशॅलिटीमध्ये अनेक बदल करण्यात आले आणि ते केटीएम आणि गॅस गॅसचे अधिकृत प्रतिनिधी बनले आणि अशा प्रकारे रेसिंगसाठी पूर्णपणे तयार झाले. मला कबूल करावे लागेल की या गोष्टीला देखील थोडासा हातभार लावला आहे की सुरुवातीला मला बाइकबद्दल थोडी भीती होती, परंतु पहिल्या काही मिनिटांनंतर आम्ही पूर्णपणे मित्र झालो.
जेव्हा मी स्वतःला जंगलात उताराच्या मध्यभागी दिसले तेव्हा माझ्या लक्षात आलेली पहिली गोष्ट म्हणजे इंजिनने गॅस जोडण्याला किती समान प्रतिसाद दिला, कारण इंजिन "वेडे झाले" अशी परिस्थिती कधीच उद्भवली नाही, जे मुख्यत्वे काळजीपूर्वक मोजलेल्या टॉर्कमुळे होते., जे प्रामुख्याने खालच्या रेव्ह श्रेणीमध्ये विकसित होते. हेच जास्त वेगाने लागू होते, जे ड्रायव्हिंग शांत आणि अधिक आनंददायक बनवते.
बाईकची उत्कृष्ट हाताळणी देखील खूप मजेदार आहे कारण 106 किलोग्रॅम (इंधन नसतानाही) ती खूप हलकी आणि प्रतिसाद देणारी बाइक राहते. फ्रेम, पॉवरपार्ट्स आणि मोटोक्रॉस हँडलबार व्यतिरिक्त, भरपूर गुणवत्ता आणि WP सस्पेंशन आहे जे कोणत्याही भूभागावर त्याचे कार्य चांगले करते. मी चकित झालो की वरील सर्व एका संपूर्ण मध्ये किती सुंदरपणे विलीन झाले आणि परिणामी, राईड मऊ आणि खेळकर झाली.
अर्थात, वर नमूद केलेल्या रेखीय मोटर कार्यक्षमतेचे बरेच श्रेय देखील यात आहे. अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टीम, जी सुधारित ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, बाह्य भागामध्ये देखील बरेच काही जोडते.. मफलर हे या गॅसवर अक्रापोविकचे एकमेव उत्पादन नाही, तथापि, नंतरचे टायटॅनियम पेडल्स देखील बसवलेले आहे जे हलके असण्याव्यतिरिक्त, एन्ड्युरोसाठी अत्यंत आवश्यक ट्रॅक्शन देखील प्रदान करते कारण बहुतेक वेळा पायवाटेमध्ये खडी चढणे देखील समाविष्ट असते. lasagna आणि ओले प्रवाह.
स्वतंत्रपणे, क्लचची मऊपणा लक्षात घेण्यासारखे आहे, कारण मी त्या रायडर्सपैकी एक आहे जे याकडे खूप लक्ष देतात. एन्ड्युरोमध्ये पकड किती महत्त्वाची आहे आणि तुम्हाला ती किती वेळा वापरायची आहे हे लक्षात घेता, ते मऊ आहे आणि फक्त एका बोटाने वापरले जाऊ शकते हे मला अत्यंत महत्त्वाचे वाटते. तथापि, जेव्हा मी क्लचवर पोहोचतो, तेव्हा मी नमूद करू शकतो की बाइक हिन्सन हूडने सुसज्ज आहे, जी सायकल चालवताना नक्कीच जाणवत नाही, परंतु तरीही लुकमध्ये काही अतिरिक्त गुण जोडतात.
मी गाडी चालवताना उत्कृष्ट पकडीची प्रशंसा करेन, मग ते चढावर असो, नंतरचे क्षैतिज संक्रमण असो, खडक, मुळे, ओढ्याच्या बाजूने वाहन चालवणे, जंगलातील मार्गांवरून वेगाने वाहन चालवणे, आणि मी पुढे जाऊ शकलो. मेटझेलर टायर्स, समोरील राइझ मूस आणि मागील बाजूस सुप्रसिद्ध एंडुराश यांच्या संयोजनाने मला सर्व परिस्थितीत उत्कृष्ट ट्रॅक्शन दिले. जरी मी चढाईच्या मध्यभागी चूक केली आणि व्यावहारिकरित्या थांबलो, तरी मला नवीन प्रारंभ करण्यास कोणतीही अडचण नव्हती.
क्लासिक एंड्यूरो व्यतिरिक्त बाइक अत्यंत भूप्रदेशासाठी देखील डिझाइन केलेली आहे हे लक्षात घेता, महत्वाच्या भागांचे संरक्षण करणे महत्वाचे आहे. ही लाल कार ३०० सीसीची आहे. इंजिन गार्ड प्लेट, रेडिएटर गार्ड, तसेच इंधन इंजेक्शन सेन्सर, मागील डिस्क आणि चेन स्लाइडरसह सुसज्ज असल्याने याची काळजी घ्या पहा. मी Moto Mali चा कार्बन फायबर फ्रंट डिस्क प्रोटेक्टर आणि टेलपाइपची वक्रता विसरू नये, कारण ऑफ-रोडिंग करताना डिस्क आणि एक्झॉस्ट हे दोन्ही सर्वात असुरक्षित भाग आहेत. वरील सर्व गोष्टी रायडरला सुरक्षिततेची भावना देतात कारण तुम्हाला मोटारसायकल अधिक कठीण प्रदेशात चालवतानाही काळजी करण्याची गरज नाही, कारण तुम्हाला माहिती आहे की ती सुरक्षित आहे.
मोटारसायकलच्या सर्व वैशिष्ट्यांचे संयोजन केवळ आश्चर्यकारक आहे, आपण चालवताना हळू हळू त्याची वैशिष्ट्ये शोधता आणि सर्व काही एक संपूर्ण मध्ये विलीन होते. आणि याच कारणास्तव प्रवासादरम्यान माझ्यासोबत हेल्मेटच्या खाली एक रुंद स्मित होते. Piko na ik सर्वकाही आधुनिक जोडते आणि, लाल आणि काळ्या रंगाच्या संयोजनामुळे, थोडासा विषारी देखावा, ज्यामध्ये सर्व उपकरणे आणि ग्राफिक्स मोठ्या प्रमाणात योगदान देतात.
