आम्ही चालवले: Husqvarna Nuda 900/R - ही BMW नाही!

मजकूर: Matevж Hribar, फोटो: Milagro, Matevж Hribar

जर्मन-इटालियन कृती:

सर्वात गडद परिस्थितीत, BMW चालू असेल एफ 800 जीएस 17-इंच चाके, वेगळे फेंडर, चांगले ब्रेक आणि हुस्कवर्ना डिकल्स स्थापित केले. हे 2011 साठी असामान्य नाही! परंतु सॉसेज आणि बिअर प्रेमींना धन्यवाद भिन्न दृष्टीकोन घेऊन आणि फक्त आवश्यक साहित्य उपलब्ध करून दिल्याबद्दल. त्यांच्या योग्य धैर्याने आणि रेसिंगच्या उत्साहाने, त्यांनी BMW पेक्षा वेगळा आणि Husqvarna पेक्षा वेगळा Nudo एकत्र केला.

पहा: BMW ने 2007 मध्ये अधिक आरामशीर तरुण मोटरसायकलच्या जगात प्रवेश केला जेव्हा हे त्रिकूट कोलोनमध्ये दाखवले गेले. जी 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). आम्ही जवळून पाहिले आणि विचार केला - KTM ने एक कठीण स्पर्धा जिंकली आहे! बरं, ते नाही. मनोरंजक डिझाइन आणि वरवर वास्तविक बांधकाम (सुपरमोटो म्हणून Xmoto आणि एन्ड्युरो म्हणून Xchallenge) असूनही, बाइकमध्ये काही कमतरता होती.

जरी त्या वेळी प्रत्येक त्याच्या वर्गातील सर्वात स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू होती! मी या कथेतून एक्सकंट्री वगळतो, कारण हे नवशिक्यासाठी नम्र आणि उपयुक्त मोटरसायकलचे एक उत्तम उदाहरण आहे.

BMW गुणवत्ता नियंत्रणासह Husqvarna

गंभीर टूरिंग बाइक्स व्यतिरिक्त इतर दिशेने विक्रीची श्रेणी वाढवून, BMW आता एक वेगळा दृष्टीकोन घेत आहे. त्यांनी एक हुस्कवर्णा विकत घेतला, त्यांना सिद्ध घटक द्या आणि त्यांना मुक्त ठेवा. बरं, खरंच नाही - जर्मन लोकांसाठी सर्वात मोठी समस्या गुणवत्ता होती, म्हणून इटालियन लोकांकडे नियमितपणे दुर्लक्ष केले जात होते आणि त्यांच्या अंतिम उत्पादनाची त्यांच्या टिकाऊपणा चाचणी पद्धतीनुसार प्रथम हुस्कवर्ना म्हणून चाचणी केली गेली, ज्यामध्ये समाविष्ट आहे सर्व परिस्थितीत 20.000 किलोमीटर आव्हानात्मक ड्रायव्हिंग.

"चाचणी कारच्या बाबतीत, आम्हाला अंतिम डिझाइनमध्ये काही किरकोळ दोष आढळले (गियर लीव्हरचे चुकीचे कास्टिंग आणि व्हॉल्व्ह कव्हरखाली एक कुरूप रबर सील)" आम्ही पहिल्या चाचणीनंतर लिहिले Husqvarne TE 449 शेवटचा गडी बाद होण्याचा क्रम, परंतु तपशीलवार तपशील पाहिल्यानंतर मला नुडीवर असे कोणतेही "बग" आढळले नाहीत. फ्रेमवरील वेल्ड स्पॉट्स, घट्ट इंधन टाकी लॉक आणि बाजूच्या कॅप्सवर कुरूप कास्ट हस्कवर्ना अक्षरे यामुळे अगदी पिझ्झरियालाही त्रास होऊ शकतो, परंतु बाकी सर्व काही निर्दोष आहे. इटालियन लोकांना जर्मन नियंत्रणाचा फायदा होतो.

कोडे F 800 R, F 800 GS आणि – न्यूड

मग नुडा कसा आला? फ्रेम हे 800cc GS पेक्षा एक BMW आहे, परंतु अर्धा इंच लहान आहे, अधिक कडकपणासाठी फ्रेमच्या डोक्यावर एक मोठी ट्यूब (80 मिलीमीटर व्यासाची) आणि सहज उलट करण्यासाठी एक धारदार फ्रंट फोर्क एंगल आहे. F 800 R मधील इनलाइन दोन-सिलेंडर इंजिनमध्ये हे समाविष्ट आहे: वाढलेला व्यास (+ 2 मिमी), आणि स्ट्रोक (+ 5,4 मिमी) आणि कम्प्रेशन गुणोत्तर 13,0: 1 पर्यंत वाढले आहे. सर्वात मोठा बदल म्हणजे मुख्य शाफ्ट कोनचा ऑफसेट, जो 0 ° ते 315 ° पर्यंत वाढला आहे. परिणाम म्हणजे भिन्न इंजिनचा आवाज आणि प्रतिसाद, आता V2 इंजिनासारखे आणि BMW Enduro GS पेक्षा 20 अधिक अश्वशक्ती. हे कोणत्या प्रकारचे इंजिन आहे याबद्दल चुकीचे होऊ नये म्हणून, वाल्व कव्हर लाल पेंटसह "उडवले" आहे.

इंजिन छान आहे!

इंजिनमध्ये तीन वैशिष्ट्ये आहेत जी त्याला सध्या वर्गात प्रथम स्थानावर ठेवतात: ते शक्तिशाली आहे, ते जवळजवळ कंपन करत नाही (अगदी GS पेक्षा कमी!) आणि "नॉक" करत नाही. इन-लाइन थ्री- आणि फोर-सिलेंडर इंजिनची गुळगुळीतता आणि मोठ्या V2 इंजिनांची क्रूरता यांच्यातील हा क्रॉस आहे. नुडा सहजपणे मागील चाकाच्या पहिल्या गियरमध्ये बदलते आणि कायदेशीर गतीच्या पलीकडे आत्मविश्वासाने वेग वाढवते. मध्यम-लांबीच्या ट्रेडमिलवर, 190 डिजिटल डिस्प्लेवर जवळ येत होते आणि निश्चितपणे 200 पेक्षा जास्त आहे.

गुडघ्यांमध्ये वाकणे किंवा पाय पुढे वाढवून?

ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, नुडी सुपरमोटोच्या शुद्ध जातीच्या वर्णाचे श्रेय देणार नाही, किमान सामान्य आवृत्ती नाही. छान मिश्रण आहे मोटारसायकल आणि सुपरमोटोसर्व परिस्थितीत हलके आणि स्थिर. तिच्याबरोबर लांबच्या प्रवासात जाण्यात काहीही चूक नाही आणि जरी तुमचा उजवा हात तुम्हाला त्रास देत असेल आणि तुम्ही चाकूकडे अनेक वेळा वळलात तरीही. चांगले सस्पेन्शन आणि ब्रेकसह फ्रेम, सायकल चालवतानाही मोटारसायकल सुरक्षित ठेवते, त्यानंतर पोलिस अधिकारी तुम्हाला आणि इतरांना धोक्यात आणल्याबद्दल बिल आकारू शकतात ...

आम्हाला अशा बिलांची गरज नसल्यामुळे आणि आम्हाला जीवनाची किंमत आहे, आम्ही रेसट्रॅकवर आर आवृत्तीची चाचणी केली. मोरेस रेसकोर्स... वेगवेगळे पत्रकार कसे वाहन चालवतात हे पाहणे मनोरंजक होते: त्यांच्यापैकी काही नुडा (कोपर वर, पाय पुढे वाढवलेले) वर वास्तविक सुपरमोट्ससारखे वागले, आणि त्यापैकी बरेच काही CHD शैलीमध्ये वळण घेतात, म्हणजे त्यांचे गुडघे डांबरावर ठेवून. नुडा दोन्हीही करू शकते, परंतु डांबरावर चढलेल्या उतरणीवर ते केवळ पेडलनेच नाही तर बाजूच्या पायरीने देखील घसरते.

याव्यतिरिक्त, आणखी एक कमतरता लक्षात घेण्यासारखे आहे: बाहेर पडलेला फ्रंट फेंडर छान असू शकतो, परंतु कार्यशील नाही. आम्ही एका ओल्या रस्त्यावरून निघालो आणि फोटोशूट करण्यापूर्वी आमच्याकडे भरपूर पेपर टॉवेल होते कारण मोटरसायकलचा संपूर्ण पुढचा भाग (फेंडर, दिवे, अगदी फ्लुइड कूलर) फवारले गेले होते. मी ओल्या पृष्ठभागावर कामगिरीची चाचणी देखील केली. इंजिन पाऊस कार्यक्रम: हे इंजिन थोडेसे शांत करते, परंतु समान प्रणाली असलेल्या एप्रिलियामध्ये जे जाणवते त्यापेक्षा कमी.

सर्व इंजिन बदलांसह, इंधनाचा वापर (डॅशबोर्डवरील आकृती 4,6 ते 6,8 लीटरपर्यंत आहे) आणि सेवा अंतराल, जे समान इंजिन असलेल्या बीएमडब्ल्यूसाठी समान आहेत, आश्चर्यकारक आहेत.

निष्कर्षाऐवजी: इटालियन लोकांना उत्तम मोटरसायकल (आणि कार, रॅव्हिओली आणि कॅपुचिनो) कशी बनवायची हे माहित आहे, परंतु अलिकडच्या वर्षांत सर्व सुधारणा असूनही, ते अजूनही (किमान थोडेसे) "स्लोपी" आहेत. आणि यात मला जर्मन-इटालियन पॅकेजचा सर्वात मोठा फायदा दिसतो. जर्मन गुणवत्ता, इटालियन शैली. बॉन एपेटिट!

अधिक स्पोर्टी मोटरसायकलस्वारांसाठी: आर अक्षरासाठी 1.680 युरो

आर म्हणजे एक प्रकारे रेसिंग आणि अशा प्रकारे हुस्कवर्नाचे लढाऊ रंग संयोजन आणि काही अधिक जीवंत ड्रायव्हिंग घटक. अशा प्रकारे, पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य (रिटर्न, कॉम्प्रेशन, प्रीलोड) टेलिस्कोप समोरच्या क्रॉसपीसमध्ये स्क्रू केले जातात. शोआआणि फ्रेम आणि मागील स्विंगआर्म दरम्यान समायोजित करण्यायोग्य. शॉक शोषक Öhlins लांबी (10 मिमी) आणि त्यानुसार, मोटरसायकलची उंची (875 ते 895 मिमी पर्यंत) समायोजित करण्याच्या अतिरिक्त शक्यतेसह.

उत्तम ब्रेक लीव्हर फील आणि तीक्ष्ण डिलेरेशनसाठी, ते त्याच्यासाठी डिझाइन केले गेले होते. अधिक शक्तिशाली फ्रंट ब्रेक (मोनोब्लॉक ब्रेम्बो). एवढेच नाही! अगदी सोप्या युक्तीने, त्यांनी दातांसाठी लहान फ्रंट स्प्रॉकेटसह आर आवृत्तीमध्ये अधिक तीक्ष्णता जोडली. त्याच सामर्थ्याने, दुसऱ्या गीअरमधील नुडा आर स्वतंत्रपणे मागील चाकाला जोडते आणि सुमारे अर्धा लिटर इंधन जास्त वापरते (फॅक्टरी डेटानुसार).