आम्ही गाडी चालवली: KTM EXC 2015

तथापि, आम्ही जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा प्रयत्न केला, फक्त आम्ही EXC 125 बजरवर बसलो नाही, कारण खडबडीत आणि लांब गढूळ उतारांमुळे आम्ही त्यांचे अनुसरण करण्यास तयार नाही. भूप्रदेश अत्यंत निसरडा होता, गेल्या आठवड्यात सर्वत्र पाऊस पडला होता आणि माती, बहुतेक चिकणमातीसारखी, जंगलांमध्ये निसरड्या चिखलात बदलली होती. ओसाड गवतामध्ये बहुतेक कर्षण होते कारण आम्ही कुरणांवर खडबडीत भूभाग ओलांडला.

या परिस्थितीत, EXC-F 500 मनोरंजनाच्या हेतूंसाठी खूप मोठे होते. मोटारसायकलची मागणी आहे, केटीएम एंडुरो रेंजमध्ये ती हातात सर्वात जड आहे आणि सर्वात जास्त, इतकी शक्तिशाली आहे की त्याला दुसऱ्या, तिसऱ्या किंवा चौथ्या गिअरची अजिबात गरज नाही. निसरड्या पृष्ठभागावर, यापैकी किमान काही शक्ती जमिनीवर आणि प्रवेगात हस्तांतरित करणे कठीण होते. क्रूर! प्रिमोरीच्या रहिवाशांसाठी आदर्श ज्यांच्याकडे कमी पाऊस आहे आणि म्हणून ते मुख्यतः ओव्हरलँड चालवतात.

चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या स्नायूंपेक्षाही, आम्हाला EXC-F 450 आणि EXC-F 350 मधील तुलना करण्यात रस होता. पूर्वीचा हा सर्वसाधारणपणे सर्वात विश्वासार्ह पर्याय आहे, सर्व प्रकारच्या भूप्रदेशांसाठी उत्कृष्ट एंड्यूरो आणि जेव्हा तो येतो तेव्हा तो खूप संतुलित असतो. राइड गुणवत्ता आणि कामगिरी आणि निव्वळ शक्ती. त्यामुळे, आपल्या देशात एन्ड्युरो सर्वाधिक विकला जातो, यात शंका नाही. बरं, EXC 350 हा घरातील थोडा मोठा भावाचा प्रतिस्पर्धी आहे. हे एक शक्तिशाली इंजिन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे लक्षणीयरीत्या सोपी राइड आहे.

बराच विचारमंथन केल्यानंतर आणि दोघांमध्ये अनेक थेट ड्रायव्हिंग एक्सचेंज झाल्यानंतर, आम्ही कमी आवाजाची निवड केली. इंजिन पॉवरफुल आहे, चांगले कॉर्नरिंग आणि क्लाइंबिंगसाठी भरपूर टॉर्क आणि कठोर प्रवेग, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याने त्याच्या हलकेपणा आणि नम्रतेने आम्हाला प्रभावित केले. हौशी रायडरसाठी, ही एक पूर्णपणे परिपूर्ण एंड्यूरो बाइक आहे. व्यावसायिक त्यांच्या पूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचू शकतील, आणि नवशिक्यांना स्वतःवर आणि EXC 450-F पेक्षा अधिक क्षमाशील असलेल्या बाईकवर जास्त काम करावे लागणार नाही. 350 पेक्षा 450 वेगवान असण्याचे एक चांगले उदाहरण क्रॉस-कंट्रीमध्ये आहे जेथे टोनी कैरोली नियमितपणे कमकुवत इंजिनसह जिंकतो.

परंतु केटीएमने केवळ चार-स्ट्रोक लाइन सुधारली नाही तर दोन-स्ट्रोक लाइनला स्पर्श केला आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांचे पॉवर ट्रान्समिशन सुधारले. ज्यांना टोकाला जायला आवडते त्यांच्यासाठी EXC 300 हा एक उत्तम पर्याय आहे, परंतु कमी अनुभवी लोकांसाठी हे सोपे नाही. म्हणूनच 250-स्ट्रोक EXC XNUMX अचूक वजन-ते-शक्ती गुणोत्तर प्रदान करते. इतर गोष्टींबरोबरच, यात उत्कृष्ट ब्रेक्स आहेत (तसेच, चाचणी केलेल्या सर्व मॉडेल्सवर ब्रेक उत्कृष्ट आहेत) आणि हे जगातील सर्वोत्कृष्ट एंड्यूरो मशीनपैकी एक आहे, अर्थातच, ज्यांच्याकडे टू-स्ट्रोक इंजिनचे वैशिष्ट्य आहे त्यांच्यासाठी. XNUMX-स्ट्रोक इंजिनमध्ये मानक इलेक्ट्रिक स्टार्टर देखील आहे, जे जंगलातील अडथळ्यांवर वाटाघाटी करताना कठीण क्षणांमध्ये उपयोगी पडते. परंतु हे आधीच एंड्यूरो मशीनसाठी एक मानक आहे, जे इतर कोणीही सादर केले नाही, तुम्ही अंदाज केला आहे, KTM.

तर मोटारसायकलच्या सुधारित किंवा किंचित सुधारित आणि किंचित सुधारित श्रेणीसह, केटीएम त्या दिशेने जात आहे. आपण कोणती ऑरेंज एसयूव्ही निवडली हे महत्त्वाचे नाही, आपण ते चुकवणार नाही. परंतु जर तुम्ही आम्हाला विचारले तर, तुम्ही EXC 350F च्या विजेत्यावर तुमचे पैसे लावत आहात, शक्यतो अधिक प्रतिष्ठित आणि दर्जेदार सहा दिवसांच्या उपकरणाच्या पॅकेजसह.

द्वारा तयार: Petr Kavchich