आम्ही गाडी चालवली: KTM EXC 2017

नजरेला भेटते पेक्षा! मी शेवटच्या वेळी ऑस्ट्रियन हॉटेल मॅटिगमध्ये कधी होतो-

hofnu, नवीन विकास विभाग अजूनही बांधकाम चालू होते. कंपनी इतक्या वेगाने वाढत आहे की गरजा जवळजवळ पूर्ण होत नाहीत आणि विकास हा मुख्य पाया आहे ज्यावर पुनरुज्जीवन आणि यशाची संपूर्ण कथा आधारित आहे.

केटीएमसाठी ऑफ-रोड मोटारसायकली इतक्या महत्त्वाच्या का आहेत हे उत्पादन व्यवस्थापक जोआकिम सॉअर यांनी सारांशित केले: “एंड्युरो आणि मोटोक्रॉस या मुख्य क्रियाकलाप आहेत, आहेत आणि असतील, ही आपली मुळे आहेत, या मोटारसायकलींमधून आपण कल्पना काढतो, विकास करतो, हे आपले तत्त्वज्ञान आहे. की ते 'शर्यतीसाठी तयार' राहते आणि कारखाना सोडणाऱ्या प्रत्येक KTM चा भाग आहे."

हे रहस्य नाही की ते ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट्सच्या शीर्षस्थानी आहेत, हुस्कवर्नासह त्यांनी पाईचा सर्वात मोठा तुकडा कापला. तथापि, आपण आपल्या गौरवांवर विश्रांती घेऊ शकत नसल्यामुळे, ते अलिकडच्या वर्षांत विकासासाठी कठोर परिश्रम करत आहेत आणि 2017 हंगामासाठी EXC लेबलसह सर्व-नवीन एंड्यूरो मॉडेल्स तयार आहेत - गंभीर मनोरंजन किंवा स्पर्धेसाठी मशीन्स. त्यापैकी आठ आहेत, अधिक अचूकपणे टू-स्ट्रोक इंजिन असलेली चार मॉडेल्स आणि नावे 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC आणि चार चार-स्ट्रोक इंजिनसह, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

मी अगदी स्पष्टपणे सांगू शकतो की त्यांनी फ्रेम, इंजिन, गिअरबॉक्सेस आणि सध्याच्या मोटोक्रॉस लाइनअपमधून अनेक कल्पना घेतल्या आहेत, म्हणजे त्यांनी मागील वर्षी सादर केलेले मॉडेल आणि 2016 वर्ष आहे. सस्पेंशन अजूनही वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे enduro, त्यामुळे हवा तेल आणि झरे विस्थापित करत नाही. WP Xplor 48 फॉर्क्सचे पुढचे पाय वेगळे आहेत, एकामध्ये डॅम्पिंग फंक्शन आहे, तर दुसऱ्यामध्ये रिटर्न डॅम्पर आहे. यामुळे वजन कमी झाले आणि पुढचे चाक हे आदेशांशी अधिक सुसंगत असल्याचे सुनिश्चित केले आणि जमिनीशी जास्त वेळ संपर्क साधला. मागील निलंबन समान राहते, म्हणजे. पीडीएस प्रणाली थेट मागच्या स्विंगआर्मवर बसविली जाते. ही नवीन भूमिती आणि कमी वजनासह WP XPlor शॉक शोषकांची नवीन पिढी आहे. तसेच प्लास्टिक आणि सीट (जागे 10 मिलीमीटर कमी) आणि बॅटरी पूर्णपणे नवीन आहेत. जुन्या, जड ची जागा नवीन अल्ट्रा-लाइट लिथियम-आयनने घेतली आहे ज्याचे वजन फक्त 495 ग्रॅम आहे आणि त्याची क्षमता मोठी आहे. जुन्या पिढीच्या तुलनेत मोटरसायकल ९० टक्के नवीन आहे.

बार्सिलोनाजवळील एका खाजगी इस्टेटमध्ये, माझ्याकडे संपूर्ण पॅकेज आणि सुंदर एन्ड्युरो सर्किटवर आठ 45-मिनिटांच्या राइड्स होत्या जिथे KTM रायडर्स वर्ल्ड एन्ड्युरो, एक्स्ट्रीम एन्ड्युरो आणि रॅली चॅम्पियनशिपसाठी प्रशिक्षण घेतात. 12km च्या कोर्समध्ये काही जलद अरुंद चिरडलेले दगडी रस्ते, काही पायवाटे जिथे फक्त एक हँडलबार रुंद जागा होती, काही आव्हानात्मक आणि सर्वात मोठे चढ-उतार आणि मोठ्या प्रमाणात खडक आणि ड्रॉप ऑफ होते. सर्व आठ लॅप्सनंतर मला असे वाटले की मी दिवसभर जंगलातून मोटारसायकल चालवत आहे, परंतु मला खूप आनंद झाला.

मला जवळजवळ प्रत्येक बाईकवर वजन कमी झाल्याचे जाणवले कारण त्यांनी वस्तुमान देखील केंद्रीकृत केले आहे, जे जमिनीवर लगेच जाणवत नाही. बाईक सरळ ठेवण्याची इच्छा असलेल्या कमी जडत्व लोकांसह, डावीकडे आणि उजवीकडे फेकणे आणखी सोपे आहे, त्यामुळे वळणे अधिक अचूक आणि जलद आहे. लाइटनेस हा खऱ्या अर्थाने माझ्या स्मरणात दृढपणे अंकित केलेल्या गुणांपैकी एक आहे आणि सर्व नवीन KTM एन्ड्युरो बाइक्सचा समान भाजक आहे. निलंबन स्पर्धात्मकपणे ट्यून केलेले आहे, याचा अर्थ जेव्हा आपल्याला आवश्यक असेल तेव्हा तेथे विश्रांती नसते परंतु भरपूर विश्वासार्हता असते. तुम्ही सर्जिकल तंतोतंत पिव्होट करू शकता आणि आत्मविश्वास आणि दृढनिश्चयाने लॉग किंवा खडकावर हल्ला करू शकता. मला हे देखील आवडले की काटे साधनांशिवाय फ्लायवर समायोजित केले जाऊ शकतात, जरी मी त्यांना नेहमी मानक सेटिंग्जमध्ये सोडले, जे तत्त्वतः माझ्या इच्छा पूर्ण करते आणि माझ्या ड्रायव्हिंग शैलीला अनुकूल करते. सेटिंग्जसह खेळण्यासाठी वेळ नव्हता, मी सर्व मॉडेल्स वापरून पाहण्यास स्वत: ला समर्पित करण्यास प्राधान्य दिले. खरं तर, मी फक्त 125 आणि 150 XC-W चे उत्पादन केले आहे, जे नोंदणी पर्यायांशिवाय एकमेव मॉडेल आहेत.

युरो 4 च्या नियमांचा परिणाम झाला आहे आणि जोपर्यंत KTM ला थेट इंधन आणि तेल इंजेक्शन मिळत नाही, तोपर्यंत हे समरूपता शक्य होणार नाही. तथापि, मी दोनदा EXC 350 निवडले आहे, जे माझ्या मते बहुतेक रायडर्ससाठी सर्वात अष्टपैलू आणि फायद्याचे एंड्यूरो आहे. एकदा मूळ एक्झॉस्टसह आणि एकदा संपूर्ण अक्रापोविक एक्झॉस्टसह, जे परिपूर्ण अपग्रेड ठरले कारण त्यात काही शक्ती, अधिक लवचिकता आणि गॅस जोडण्यासाठी अधिक चांगला प्रतिसाद मिळाला. माझ्यासाठी परिपूर्ण संयोजन! मी हीच तुलना 250 EXC बरोबर केली आणि कार चालवणे किती सोपे आहे हे पाहून मी प्रभावित झालो. हे अशा मुलांसाठी आदर्श आहे ज्यांना भूप्रदेश आव्हानात्मक असताना देखील गॅसवर पाय कसे ठेवायचे हे माहित आहे आणि तेथे खूप टेकड्या आहेत, म्हणजे. मोटोक्रॉसचा अनुभव असलेल्या प्रत्येकासाठी आणि त्याच वेळी ते नवशिक्यांसाठी सर्वात योग्य आहे, कारण इंजिन क्रूर नाही. त्यामुळे 350 EXC हे सर्वात अष्टपैलू, हलके आहे आणि त्यात भरपूर टॉर्क आहे ज्याला तुम्ही कोपऱ्यातून आणि वरच्या टेकड्यांमधून वेग वाढवताना जोरात धक्का देऊ शकता, तर 450 हे अशा कोणासाठीही मशीन आहे जो एंड्युरो इंजिन चालवण्यास शारीरिकदृष्ट्या तयार आहे. नेहमीच पुरेशी शक्ती असते, ती आश्चर्यकारकपणे हलकी असते आणि सर्वात जास्त वेगवान असते. तथापि, सर्वात शक्तिशाली मॉडेल, 500 EXC, प्रत्येकासाठी नाही. 63 "घोडे" शक्तीसह - हे नेहमीच खूप असते! पॉवरच्या कमतरतेबद्दलच्या तक्रारींचा अर्थ असा आहे की तुम्ही फॅक्टरी KTM टीमसोबत एन्ड्युरो, रॅली किंवा डॉक्टरांच्या भेटीसाठी साइन अप करू शकता. खचलेल्या दगडांनी बनवलेल्या उतारावर आणि महामार्गांवर सायकल चालवण्याची मजा रोमांचक आहे!

आणि जेव्हा टोकाचा प्रश्न येतो, तेव्हा मला दोन सुद्धा येतात जे फक्त त्यासाठी बनवलेले असतात, एक्स्ट्रीम एंड्यूरो! 250 आणि 300 EXC दोन-स्ट्रोक मुळात पूर्णपणे नवीन इंजिन वापरतात. हे अधिक कॉम्पॅक्ट, फिकट, लक्षणीयरीत्या कमी कंपनासह आहे. तथापि, त्यांचा स्फोटकपणा, लाइटनिंग-क्विक थ्रॉटल रिस्पॉन्स आणि ड्रायव्हरला न थकवणारे किंवा अडथळा न आणणारे पॉवर वक्र चांगले वितरित करून त्यांनी मला नेहमीच आनंद दिला आहे. त्याचे कमी वजन आणि इलेक्ट्रिक स्टार्टर, जे आता शेवटी इंजिन हाऊसिंगमध्ये समाकलित झाले आहे याबद्दल धन्यवाद, हे कठीण परिस्थितीत काम करण्यासाठी एक उत्कृष्ट मशीन आहे. कमी देखभाल आणि सुलभ देखभालीचा विचार देखील रोमांचक आहे.

जेव्हा माझे सहकारी एन्ड्युरो रायडर्स मला विचारतात की जुन्या मॉडेलमध्ये मोठा फरक आहे का, तेव्हा मी तुम्हाला एका वाक्याने उत्तर देतो ज्याची मला सवय झाली आहे: “होय, एक मोठा फरक आहे, ते हलके आहेत, इंजिन शक्तिशाली आहेत , भरपूर शक्तीसह. उपयुक्त पॉवर वक्र, निलंबन. हे उत्तम काम करते, जुनी पिढी उत्तम होती, परंतु नवीन मॉडेल्ससह हे स्पष्ट आहे की झेप इतकी मोठी आहे की 2017 KTM एंडुरो ही संपूर्ण नवीन कथा आहे.”

मजकूर: पीटर काव्हिक, फोटो: मार्को कॅम्पेली, सेबास रोमेरो, केटीएम