आम्ही गाडी चालवली: KTM RC8R

गेल्या दोन वर्षांत (गेल्या दोन वर्षांत एप्रिलियाच्या बाबतीत) सुपरबाईक वर्गात परतलेल्या सर्व युरोपीयांपैकी केटीएमने एक अनोखा मार्ग स्वीकारला आहे. यात अॅल्युमिनियम फ्रेम आणि चार सिलिंडर नाहीत, त्यामुळे तांत्रिक दृष्टिकोनातून ते डुकाटी (ट्यूब्युलर स्टील फ्रेम, दोन-सिलेंडर व्ही-इंजिन) च्या सर्वात जवळ आहे, परंतु डिझाइनच्या बाबतीत नाही.

जरा पहा: प्लॅस्टिकचे चिलखत असे मोल्ड केलेले आहे की जणू कोणीतरी पुठ्ठ्याचा आकार कापला आहे ...

मला टायर चाचण्यांवर 8 RC2008 ची थोडक्यात चाचणी करण्याची संधी मिळाली आणि नंतर मी वादग्रस्त झालो. एकीकडे, पेनची हलकीपणा, खडबडीत कडकपणा आणि ड्रायव्हर आणि डांबर पृष्ठभाग यांच्यातील अगदी थेट कनेक्शनमुळे मला ते खूप आवडले.

असे दिसते की एकदा तुमचा KTM तुमच्या त्वचेखाली आला की, या निर्मात्याची ही सर्व उत्पादने होममेड आहेत कारण डिझाइन समान तत्त्वज्ञानावर आधारित आहे. गुप्त ठेवणे अशक्य आहे, पण त्या रॉक-हार्ड गिअरबॉक्सचे आणि जेव्हा तुम्ही कोपऱ्यातून बाहेर पडताना गॅस जोडता तेव्हा इंजिनच्या कठोर प्रतिसादाचे काय? इतिहास - या दोन उणीवा दुरुस्त केल्या आहेत.

तुम्हाला कदाचित आश्चर्य वाटत असेल म्हणजे आर नावाच्या शेवटी. बाहेरून, ते त्याच्या विविध रंगांद्वारे ओळखता येते (केशरी बेझल, नारिंगी तपशीलांसह काळा आणि पांढरा बाह्य भाग, कार्बन फायबर फ्रंट फेंडर), परंतु आवडीनुसार त्याचा आवाज अधिक आहे (1.195 सेमी ऐवजी 1.148?) आणि योग्यरित्या पॉलिश केलेले इलेक्ट्रॉनिक्स.

सैतानाकडे 170 "घोडे" आहेत! दोन सिलिंडरसाठी, हे डुकाटी 1198 सहन करू शकते इतकेच आहे.

तुम्हाला अधिक हवे असल्यास, तुम्ही तीन बोनस पॅकेजमधून निवडू शकता: क्लब रेसिंग किट (अक्रापोविक एक्झॉस्ट, नवीन सिलिंडर हेड गॅस्केट, भिन्न वाल्व सेटिंग्ज आणि इलेक्ट्रॉनिक्स 10 "अश्वशक्ती" जोडतात) सुपरस्टॉक किट (या पॅकमध्ये 16 रेसिंग आयटम आहेत) किंवा सुपरबाइक सेट व्यावसायिक रायडर्ससाठी (आम्ही शेवटच्या दोनच्या सामर्थ्याबद्दल शांत आहोत).

आधीच बेस व्हर्जनमध्ये तुम्हाला पिरेली बनावट मार्चेसिनी आणि डायब्लो सुपरकोर्सा एसपी व्हील, 12 मिमी मागील उंची अॅडजस्टेबल, कठीण (परंतु खरोखर चांगले!) मजबूत ब्रेक आणि पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सस्पेंशन मिळेल.

थडग्याच्या डांबरावर पहिल्या बाहेर पडताना मला गाडीची सवय झाली होती. मी म्हटल्याप्रमाणे, बाईक इतकी वेगळी आहे की सुरुवातीला तुम्हाला कसे वागावे हेच कळत नाही. फक्त पाच लॅप्सच्या दुसऱ्या मालिकेत आम्ही वेगवान झालो.

निलंबन आणि फ्रेम ते उत्तम काम करतात कारण बाईक लांब कोपऱ्यांमधून स्थिर राहते आणि दिशा बदलताना सुपरमोटो मशिनप्रमाणे स्वतःला उचलू देते. टेकडीच्या आजूबाजूला, जिथे डांबरीकरण खूप काळापासून बदलण्याची गरज आहे, त्या वळणावळणाच्या स्क्रूमुळे ड्रायव्हरच्या मेंदूला धक्का बसला आहे, परंतु स्टेअरिंग नेहमीच शांत राहते. स्टीयरिंग डँपर उत्तम आहे.

ब्रेक लावल्यानंतर ज्या क्षणी तुम्हाला पुन्हा गॅस जोडणे सुरू करावे लागेल, त्या क्षणी इंजिन गेल्या वर्षीच्या (2008) मॉडेलप्रमाणे तितके कठोरपणे चीक करत नाही - परंतु त्यात अधिक शक्ती आहे! मागील चाकाला किलोवॅटची डिलिव्हरी अजूनही कडक आहे, परंतु ड्रायव्हरसाठी कमी थकवणारा आहे.

गियर बॉक्स सुधारणा असूनही, तो जपानी लोकांपेक्षा जड आहे, परंतु पहिल्या मालिकेइतका नाही - आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तो नेहमी त्याच्या डाव्या पायाच्या आज्ञांचे पालन करतो, ज्याचा त्याचा पूर्ववर्ती अभिमान बाळगू शकत नाही.

कोणासाठी? स्वारांसाठी, अर्थातच. जर्मन इंटरनॅशनल सुपरबाइक चॅम्पियनशिपमध्ये कारखाना KTM रायडर स्टीफन नेबलचे दुसरे स्थान (यामाहा आणि सुझुकी आणि BMW च्या पुढे) हे ऑरेंज लीटर वर्गात स्पर्धा करू शकतात याचा पुरावा आहे. रायडर्स या कारने प्रदान केलेल्या उत्कृष्ट ट्यूनिंगच्या समुद्राचे कौतुक करण्यास आणि फायदा घेण्यास सक्षम असतील आणि केवळ त्यांना किंमत जास्त वाटणार नाही. होय, महाग ...

PS: मी नुकतेच फेब्रुवारीचे ऑस्ट्रियन मोटरसायकल मासिक PS पकडले आहे. हे खरे आहे की ते ऑस्ट्रियन आहे आणि होममेड सॉसेजच्या बळजबरीचा संशय कायम आहे, परंतु असे असले तरी - मोठ्या तुलनात्मक चाचणीचे परिणाम चांगले तर्कसंगत होते. थोडक्यात, RC8R सात सिस्टर कारच्या स्पर्धेत, Bavarian S1000RR च्या मागे आणि इटालियन RSV4 च्या पुढे दुसऱ्या क्रमांकावर आली. युरोपसाठी तीन चीअर्स!

समोरासमोर. ...

मातेई मेमेडोविच: त्यात सर्व काही आहे: ते सुंदर, शक्तिशाली, नियंत्रण करण्यायोग्य आहे. ... पण त्यात खूप काही आहे आणि ही एक किंमत आहे जी प्रतिस्पर्ध्यांच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध जोरदारपणे उभी आहे. मला हाताळणीकडे परत येऊ द्या, ज्याने मला त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत आश्चर्यचकित केले. त्यांनी येथे खरोखर प्रयत्न केले.

मी इंजिनच्या प्रतिसादाची प्रशंसा करेन, ज्याला वेगाने चालवण्यासाठी अनेक किलोमीटरची आवश्यकता असते, कारण गाडी चालवण्याची पद्धत वेगळी आहे. उच्च रिव्ह्सवर खाली जाणे धोकादायक असू शकते, कारण मागील ब्रेक न लावता झाग्रेब कोपऱ्याकडे ब्रेक मारताना मागील चाकाने मला वारंवार ब्लॉक केले आहे. एके दिवशी मी वाळूत सापडलो, पण सुदैवाने ओरखडे नाहीत. कदाचित केटीएमच्या चिखलाच्या मुळांनी आनंदी अंत होण्यास हातभार लावला असेल. ...

मॉडेल: KTM RC8R

चाचणी कारची किंमत: 19.290 युरो

इंजिन: दोन-स्टेज V 75°, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.195 cc? , इलेक्ट्रॉनिक


इंधन इंजेक्शन Keihin EFI? 52 मिमी, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह, कॉम्प्रेशन


गुणोत्तर १३.५:१

जास्तीत जास्त शक्ती: 125 kW (170 किमी) अंदाजे 12.500 मि.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 123 आरपीएमवर 8.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम

ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, रेडीयली माउंट केलेले ब्रेम्बो चार-दात जबडे, मागील डिस्क? 220 मिमी, ब्रेम्बो ट्विन-पिस्टन कॅम्स

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क व्हाईट पॉवर? 43mm, 120mm ट्रॅव्हल, व्हाईट पॉवर रिअर ऍडजस्टेबल सिंगल डँपर, 120mm ट्रॅव्हल

टायर्स: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

जमिनीपासून आसन उंची: 805/825 मिमी

इंधनाची टाकी: 16, 5 एल

व्हीलबेस: 1.425 मिमी

वजन: 182 किलो (इंधनाशिवाय)

प्रतिनिधी:

Motocenter Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

येथे, कोपर (05/6632366), www.axle.si

प्रथम छाप

देखावा 5/5

कारण तो वेगळा होण्याचे धाडस करतो. जर तुम्ही कुरूप असाल तर तुम्ही मनःशांतीचे चार तारे मिटवू शकता.

मोटर 5/5

हे दोन-सिलेंडर इंजिन आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही त्याला बिनशर्त उत्कृष्ट म्हणतो. तथापि, फोर-सिलेंडरच्या तुलनेत ते अधिक कंपन निर्माण करते हे सत्य अचूक मॉडेल नाही, परंतु ते आपल्यासाठी स्पष्ट असले पाहिजे.

सांत्वन 2/5

हँडलबार खूप कमी नाहीत, परंतु संपूर्ण बाइक अत्यंत कठोर आहे, त्यामुळे आराम विसरू नका. तथापि, ते कमी केले जाऊ शकते, परंतु आम्ही रेस ट्रॅकवर याची चाचणी केली नाही.

किंमत 3/5

आर्थिक दृष्टिकोनातून, शुद्ध जातीची रेसिंग कार समजणे कठीण आहे. रेसिंग पार्ट्सचा कॅटलॉग घ्या, बाईकभोवती फिरा आणि सस्पेंशन, ब्रेक्स, अॅडजस्टेबल लीव्हर आणि पेडल्स, चाके यांची किंमत जोडा आणि मग अंदाज लावा की त्याची किंमत चार हजार जास्त आहे.

प्रथम श्रेणी 4/5

हे ल्युब्लियाना आणि पोर्टोरोझ दरम्यान सामान्य वापरासाठी मिठाईचे उत्पादन नाही, परंतु मोठ्या प्रमाणात रेसिंग अनुभव असलेल्या मोटरसायकल चालकांच्या अगदी लहान गटासाठी उत्पादन आहे. आणि पुरेसे पैसे होते.

मातेवझ ह्रिबर, फोटो: झेलको पुश्चेनिक (मोटोपल्स), मातेई मेमेडोविच