आम्ही चालवले: KTM सुपर अॅडव्हेंचर 1290 S

KTM ने 1290 सुपर अॅडव्हेंचर S च्या पहिल्या टेस्ट ड्राइव्हसाठी ज्वालामुखीची निवड केली आहे आणि आमंत्रणासोबत एक पुस्तक जोडले आहे. आपला ग्रह त्याच्या पोटात काय लपवतो हे शोधण्यासाठी मी खड्ड्याकडे गेलो नाही, एटना येथे मोटरसायकलवर चढणे खूप मनोरंजक होते, जे आग पसरत नाही, जरी ते युरोपमधील सर्वात सक्रिय ज्वालामुखीपैकी एक आहे. 160 "हॉर्सपॉवर" आणि 140 Nm टॉर्क असलेल्या इंजिनद्वारे आग प्रदान करण्यात आली आणि सध्या एन्ड्युरो टूरिंग मोटरसायकलच्या लोकप्रिय वर्गातील सर्वात शक्तिशाली आहे. पॉवर-टू-ड्राय वजन गुणोत्तर फक्त 215 किलो या क्षणी अतुलनीय आहे.

मोटरसायकल त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळी आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, ते अगदी ओळखण्यायोग्य फ्रंट एंडद्वारे त्याच्यापेक्षा वेगळे आहे, ज्यामध्ये भविष्यातील प्रकाश भरपूर आहे. एलईडी तंत्रज्ञानासह हा आधुनिक मार्ग कॉर्नरिंग करताना रस्ता प्रकाशित करण्यासाठी एक मनोरंजक उपाय प्रदान करतो. डावीकडे आणि उजवीकडे LEDs सतत चालू असतात आणि दिवसा चालणारे दिवे तयार करतात; जेव्हा मोटारसायकल एका वळणावर झुकते तेव्हा आतील प्रकाश चालू केला जातो, ज्यामुळे वळण देखील प्रकाशित होते. तुम्ही जितके अधिक झुकता तितका कमी प्रकाश येतो आणि तुमच्या समोरील सर्व गोष्टी आश्चर्यकारकपणे प्रकाशित होतात. आणखी एक मोठा इनोव्हेशन म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्समधील KTM चा सर्वात मोठा भागीदार BOSCH द्वारे केवळ KTM साठी विकसित केलेला संपूर्ण डिजिटल डिस्प्ले आहे. टिल्ट-अ‍ॅडजस्टेबल 6,5-इंचाचा डिस्प्ले सतत वेग, वेग, वर्तमान गियर, इंजिन आणि अर्ध-पॉझिटिव्ह सस्पेंशन मोड तसेच सामानाच्या प्रमाणात अवलंबून लीव्हर आणि सेटिंग्जची उष्णता पातळी दर्शवते. प्रवाशासोबत किंवा त्याच्याशिवाय वाहन चालवणे .

खालच्या डाव्या बाजूला घड्याळ आणि बाहेरील तापमान देखील असते आणि स्क्रीनच्या डाव्या अर्ध्या भागाचा मोठा मध्य भाग माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी कॉन्फिगर केला जाऊ शकतो. आधुनिक तंत्रज्ञान असूनही, इंजिनचे ऑपरेशन समायोजित करणे आणि स्क्रीनवर डेटा प्रदर्शित करणे हे विज्ञान नाही. हँडलबारच्या डाव्या बाजूला असलेल्या चार स्विचच्या अगदी सोप्या ऑपरेशनसह, तुम्ही सायकल चालवताना तुमच्या आवडीनुसार मोटरसायकल कंट्रोल कस्टमाइझ करू शकता. दुर्दैवाने, सिसिलीमधील हवामान अजिबात आनंददायी नव्हते आणि जरी आम्ही समुद्रातून गाडी चालवत होतो, जिथे आम्हाला सकाळचा सूर्य भेटला होता, तरीही बदलत्या हवामानाने आम्हाला पटकन ताब्यात घेतले. दिवसभर पाऊस आमचा सोबती होता आणि त्यानुसार रस्ता घसरला होता. या परिस्थितीत, मी इंजिनला रेन मोडवर सेट केले, जे 100 हॉर्सपॉवरची शक्ती मर्यादित करते आणि अधिक प्रतिसादात्मक ब्रेकिंग आणि मागील कर्षण नियंत्रण प्रदान करते. प्रवेग दरम्यान, मागील चाकाची पकड कमकुवत असल्याचा सिग्नल दिवा, अन्यथा, उजळेल, परंतु केवळ उच्च प्रवेगवर. क्लचवर अवलंबून इलेक्ट्रॉनिक्सने इंजिन पॉवरचे हळूवारपणे नियमन केले आणि कोणताही त्रासदायक उग्र हस्तक्षेप जाणवला नाही. ज्वालामुखीच्या वरच्या उत्कृष्ट वळणाच्या रस्त्याच्या कोरड्या भागांवर, मी स्ट्रीट प्रोग्राम (सस्पेंशन आणि इंजिनचे काम) वर स्विच करण्यास संकोच केला नाही, जे सर्वात सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत बाइकच्या इष्टतम कामगिरीचे प्रतिनिधित्व करते, म्हणजे जेव्हा डांबर कोरडे आहे आणि चांगली पकड आहे. समोरचे चाक पूर्ण थ्रॉटलला कोपऱ्यातून बाहेर काढल्याने मला उत्कृष्ट मजा आणि सुरक्षिततेची अविश्वसनीय भावना मिळाली कारण इलेक्ट्रॉनिक्स ओंगळ आश्चर्यांसाठी परवानगी देत ​​​​नाही. स्पोर्ट प्रोग्राममध्ये, थ्रॉटल लीव्हरला इंजिनचा प्रतिसाद अधिक थेट असतो, आणि निलंबन रेसिंग बनते, ज्याचा अर्थ डांबराशी अधिक थेट संपर्क देखील होतो. या प्रोग्रामसह, तुम्ही तुमच्या सहकाऱ्यांना सुपरस्पोर्ट बाइक्सवर सहजपणे शर्यत लावाल. मागील चाक आणि कॉर्नरिंगवर चालविण्यासाठी, सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणे बंद करणे आवश्यक आहे, परंतु नंतर जास्तीत जास्त एकाग्रता आणि संयम आवश्यक आहे.

डांबर कुठे संपतो हे आवडणाऱ्या प्रत्येकासाठी, तुम्ही खडी आणि वाळूमधून गाडी चालवत राहता आणि पॉवर आणि ब्रेकिंग कामगिरीचे योग्य माप "ऑफरोड" प्रोग्रामद्वारे ऑफर केले जाते, म्हणजेच ऑफ-रोड. मग पॉलीएक्टिव्ह सस्पेंशन लहान अडथळे अधिक चांगल्या प्रकारे उचलते आणि तुम्हाला चांगली पकड न करता बेसवर मात करण्यास अनुमती देते. ब्रेक देखील वेगळ्या पद्धतीने काम करतात. ABS उशिरा काम करते आणि समोरचे चाक सुरुवातीला वाळूमध्ये थोडेसे बुडते, तर मागील चाक देखील लॉक केले जाऊ शकते. केटीएम आणि बॉशने गेल्या काही वर्षांत त्यांची भागीदारी लक्षणीयरीत्या मजबूत केली आहे आणि याक्षणी केटीएमसाठी त्यांच्याकडे असलेले सर्वोत्तम विकसित केले आहे. सर्वात शेवटी, 200 बाईक विकल्या गेल्याने, KTM आता एक खास मोटारसायकल उत्पादक नाही, आणि त्यांनी BOSCH मध्ये विकसित केलेले तंत्रज्ञान एंट्री-लेव्हल ड्यूक मॉडेल्स आणि सुपर ड्यूक आणि सुपर अॅडव्हेंचर सारख्या अत्यंत प्रतिष्ठित बाइक्समध्ये परिश्रमपूर्वक वापरले जाते. ...

नवीन KTM 1290 सुपर अ‍ॅडव्हेंचर एस आधीच मानक म्हणून भरपूर ऑफर करते, जे स्पर्धेच्या तुलनेत एक मोठा फायदा आहे. इंजिन स्वीच दाबून सुरू होते, की खिशात सुरक्षितपणे राहते.

ज्यांना अधिक हवे आहे त्यांच्यासाठी ते पॉवरपार्ट्स कॅटलॉगमधून विविध स्तरावरील उपकरणे अतिरिक्त किंमतीत देतात: अतिरिक्त संरक्षण, एक अक्रापोविच एक्झॉस्ट सिस्टम, प्रवासी पिशव्या, अधिक आरामदायक गरम आसन, रॅली पेडल्स, अधिक ऑफ-रोड लुकसाठी वायर स्पोक आणि डांबर जेथे संपेल तेथे वापरा. "रोड पॅकेज" मध्ये तुम्ही त्यास एका सिस्टीमसह सुसज्ज करू शकता जी खाली सरकताना मागील चाकाचे कर्षण नियंत्रित करते, चढावर जाण्यासाठी "स्वयंचलित" हँडब्रेक आणि केटीएमची "माय राइड" तुम्हाला तुमच्या फोनशी कनेक्ट करण्याची परवानगी देते (तुम्ही ते दरम्यान चार्ज करू शकता. यूएसबी पोर्ट द्वारे ड्रायव्हिंग वेळ) आणि ब्लू टूथ कनेक्शनद्वारे, ते संगीत वाजवते आणि फोन कॉल प्राप्त करते आणि "क्विकशिफ्टर" शिफ्ट असिस्टंट स्पोर्ट्सची मजा देखील देते, जे क्लच न वापरता गिअरबॉक्ससह स्पोर्ट्स शिफ्टिंग करण्यास अनुमती देते आणि उत्तम प्रकारे कार्य करते. अशा प्रकारे सुसज्ज असलेल्या मोटरसायकलची किंमत मूळ 17 वरून 20 पर्यंत वाढेल.

इंजिन, ज्याबद्दल मी केवळ उत्कृष्ट प्रमाणात बोलू शकतो, ते केवळ रस्त्यावरच (आणि अर्थातच मैदानावर) नव्हे तर वापराच्या बाबतीतही त्याची स्पोर्टीनेस दर्शवते. संपूर्ण सिसिलीमध्ये, मी ते गतिमानपणे कोपऱ्यात फिरवले, याचा अर्थ असा होतो की त्याने 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त 6,8 लिटर इंधन वापरले. लहान व्हॉल्यूम नाही, परंतु 23-लिटर इंधन टाकी विचारात घेतल्यास, ते एका गॅस स्टेशनवर 300 किलोमीटरचा प्रवास करू शकते.

कोणत्याही परिस्थितीत, KTM ने या मागणी करणार्‍या वर्गात लक्षणीय वाढ केली आहे आणि त्यांचे "रेडी टू रेस" तत्वज्ञान सुपर अ‍ॅडव्हेंचर एस मध्ये यशस्वीरित्या समाविष्ट केले आहे. शेवटी, ते हॉटेलमध्ये नाही तर बाजूला पडलेल्या ढिगाऱ्यात बदलले आहे. रस्ता, तुमचा तंबू लावा आणि नंतर दुसऱ्या दिवशी तुमचे साहस सुरू ठेवा.

विक्री: एक्सल कोपर फोन: 30 377 334 सेल्स मोटो ग्रोसुप्लेज फोन: 041 527 111

किंमत: 17.390 EUR

मजकूर: Peter Kavčič · फोटो: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM