आम्ही पास झालो: मोटो गुझी V85TT // मंडेला डेल एरिया पासून नवीन वारा
तलावाच्या उत्तरेकडील एका कारखान्यात ओमो, जेथे यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि मोटर क्रीडाच्या जवळजवळ शतकाच्या इतिहासाला समर्पित एक अद्भुत संग्रहालय देखील आहे, या ठिकाणी आहे फक्त 100 पेक्षा जास्त कर्मचारी, आपण असे म्हणू शकता की हा एक बुटीक निर्माता आहे, परंतु हे केवळ अंशतः सत्य आहे. पियाजिओ ग्रुप किती मोठा आहे हे सांगण्याची गरज नाही कारण त्याचे जगभरात कारखाने आहेत आणि त्यामुळे तो ज्यांच्यासोबत काम करतो त्यांची एक विस्तृत श्रेणी आहे. परंतु मोटो गुझी हे अशा रत्नांपैकी एक आहे जे अलिकडच्या वर्षांत विशेषतः काळजीपूर्वक पॉलिश केले गेले आहे. असेंबली लाईनवरून आणलेल्या प्रत्येक मोटारसायकलवर, इटलीच्या बाहेर काहीही बनवलेले नाही. ही त्यांची परंपरा आहे, ज्याचा त्यांना विशेष अभिमान आहे. मोटो गुझीचे चाहते हे मोटरसायकलस्वारांचे एक खास प्रकार आहेत. जर ते म्हणाले की त्यांना घोडे आणि पाउंड्समध्ये रस नाही, तर ते खोटे बोलतील, कारण ते खरे लोक आहेत ज्यांनी ब्रँडच्या इतिहासाचा शोध घेतला आहे आणि ते फक्त त्याच्या प्रेमात पडले आहेत.
अट अशी आहे की आपण अत्यंत प्रवेग आणि मंदीच्या मागे लागण्याऐवजी साध्या आणि शक्य तितक्या ड्रायव्हिंगचा मुख्य आनंद घ्या. हे लक्षात घेऊन, त्यांनी मोटारसायकल विकसित करण्याचा विचार केला ज्याची त्यांच्या श्रेणीमध्ये कमतरता होती, कारण, Stelvio मॉडेलनुसार, जी अजिबात वाईट बाईक नव्हती, त्यांनी यापुढे प्रवासासाठी एन्ड्युरो तयार केला नाही. मुळात, ते विलक्षण कल्पना घेऊन आले. त्यांनी मोटो गुझीचे मुख्य घटक एकत्र केले आहेत, जसे की सुंदर क्लासिक लुक, आराम आणि ड्रायव्हिंगची सोय, मोटारसायकलींचा एक नवीन विभाग तयार करण्यासाठी रेट्रो किंवा क्लासिक टूरिंग एंडुरो म्हणतात. मोटो गुझी व्ही 85 टीटी खरं तर, हे दोनसाठी अधिक सोई देते आणि एक खरे एंडुरो ड्रायव्हिंग स्थिती, उदाहरणार्थ, लोकप्रिय स्क्रॅम्बलर्सपेक्षा.
अॅल्युमिनियम साइड स्कर्ट आणि उंचावलेल्या विंडशील्डच्या जोडीने सुसज्ज हे आश्चर्यकारकपणे मोठे ड्रायव्हर आणि प्रवासी जागा असलेले एक अतिशय आरामदायक वाहतूक वाहन आहे. त्यांना एक अतिशय महत्त्वाचे वैशिष्ट्य देखील लक्षात आले. जमिनीपासून आसनाच्या उंचीवर. अतिशय आरामदायक आसन पुरेसे कमी आहे (जमिनीपासून उंची 830 मिमी) आणि अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की ज्या रायडर्सना टूरिंग एन्ड्युरो बाइक्सवर पाय ठेवणे कठीण जाते ते देखील जमिनीवर पोहोचतात. इंजिनमध्ये नवीन स्टील फ्रेम आणि फिकट घटकांचा वापर अभियंत्यांवर अवलंबून आहे. द्रवशिवाय वजन 208 पौंड पर्यंत आणण्यात यशस्वी झाले.
तथापि, जेव्हा आपण मोठ्या 23-लिटर इंधन टाकी, तसेच ब्रेक आणि इंजिन तेलामध्ये इंधन जोडता तेव्हा वजन 229 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त नसते. ट्रान्सव्हर्सली स्थित दोन-सिलेंडर इंजिनचे आभार, गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र देखील फायदेशीर स्थितीत आहे आणि मोटारसायकल हातात सहजपणे हलवता येते, दोन्ही जागेवर आणि स्वार असताना. मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की एंडुरो टूरिंग बाइक्सच्या या (मध्यम) वर्गात मोटो गुझी व्ही 85 टीटी साधेपणा आणि स्वार होण्याच्या सोयीच्या बाबतीत खूप उच्च आहे.
वापराची सहजता केवळ स्वच्छ आणि आनंददायी ओळींमध्येच व्यक्त केली जात नाही, परंतु आपण आधुनिक टीएफटी डिस्प्लेच्या ऑपरेशनवर सहज प्रभुत्व मिळवू शकता, जे ऑन-बोर्ड संगणकाची सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करते, बटण दाबून. स्टीयरिंग व्हीलची डावी आणि उजवी बाजू. Engine इंजिन नियंत्रणाचे मोड, ABS आणि मागील चाक स्लिप. त्यांनी आम्हाला विकसित केलेली नेव्हिगेशन प्रणाली देखील दाखवली, जी स्मार्टफोनद्वारे स्क्रीनवर प्रसारित केली जाते, जी आपण नेहमी आपल्या खिशात ठेवू शकता. नक्कीच, आपण साध्या इंटरकॉमचा वापर करून फोन कॉल देखील करू शकता. आणि हे सर्व एक सेकंदासाठी स्टीयरिंग व्हील कमी न करता. सहाय्य प्रणाली, इन्फोटेनमेंट आणि सुरक्षिततेसाठी एक मोठा फायदा!
ट्रिपमध्ये त्याला आश्चर्य वाटले, हे निश्चितपणे नवीन पिढीचे मोटो गुझी आहे, जे, तथापि, आपल्या परंपरेनुसार खरे आहे. बाईक एकदम संतुलित आहे, जी सार्डिनियाच्या वळण रस्त्यांवर देखील दाखवली गेली आहे. फ्रेम आणि निलंबन एकत्र काम करतात आणि एकूणच, रेसिंग पेक्षा, ते मजेदार आणि ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक असतात. ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक निश्चितपणे त्यावर चांगले दिसतात आणि आम्ही त्यांच्या कामगिरीने अधिक आनंदी होतो. हे खरोखरच चांगले ब्रेक करणारे पहिले मोटो गुझी आहे आणि म्हणूनच एक स्पोर्टी मंदीची अनुमती देते. खरे आहे, कधीकधी आम्ही कोपऱ्यांना आपल्यापेक्षा जास्त वेगाने पार केले, परंतु बाईकने त्यास परवानगी दिली. व्हीसीमेवर अरुंद 130 किलोमीटर प्रति तास शांत आणि चांगल्या भावनांनी भरलेले वाकणे मध्ये. डांबरी निलंबनावरील अनियमितता देखील समस्या निर्माण करत नाही.
उलटा काटा आणि सिंगल रिअर शॉक कायबा बहुतेक मोटारसायकलस्वारांसाठी ते एक चांगली तडजोड आहेत. पुढचा आणि मागचा चाक प्रवास 170 मिलिमीटर आहे, जे आम्हाला ऑफ-रोडवर येणाऱ्या अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी पुरेसे आहे. चाचणी दरम्यान, आम्ही एक चांगला 10 किलोमीटरचा ठेचलेला दगड देखील चालवला, जो कुठेतरी वालुकामय बेस आणि रेव्यांसह दिला गेला होता, परंतु गुझीने कोणत्याही अडचणीशिवाय त्यावर मात केली. अर्थात, ही ऑफ-रोड रेसिंग कार नाही, परंतु ती आम्हाला पूर्णपणे सार्वभौम मार्गाने एका विलक्षण पॅनोरामासह एका निर्जन किनारपट्टीवर आणली. हे मानक म्हणून चांगले क्रॅंककेस आणि हँड गार्डसह येते, जर आपण ते जास्त केले नाही तर पाण्यातून ड्रायव्हिंग करतानाही फ्रंट फेंडर कोरडे राहण्यासाठी पुरेसे आहे आणि हे सर्व कोणत्याही प्रकारे मोठ्या एंडुरो टूरिंग बाइकचे अस्सल रूप देते ऐंशीचे दशक.
अधिक, गुझीने मोटारसायकलच्या आयकॉनिक पेंटवर्कची निवड केली जी क्लॉडिओ टोरीने 1985 मध्ये पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये पाच पैकी दोन रंगांच्या संयोजनासाठी चढवली होती.... व्ही 65 टीटी बाजा एंडुरो मॉडेल घरी गॅरेजमध्ये पुन्हा डिझाइन केले गेले आणि इतर मोटारसायकलस्वारांप्रमाणेच, मोठ्या आफ्रिकन साहसासाठी विनाअनुदानित निघाले. या वारशाचा भाग म्हणजे टिकाऊ प्लास्टिकपासून बनवलेली मोठी इंधन टाकी.
मध्यम इंधन वापरासह, पूर्ण टाकीसह हे शक्य आहे आपण 400 किलोमीटर पर्यंत चालवू शकता- "साहसी" म्हणून चिन्हांकित मोटरसायकलसाठी माहिती.
हा आधीच एक अध्याय आहे की अशा मोटारसायकलचा प्रत्येक मालक त्या क्षणी स्वतः लिहू शकतो जेव्हा ते नकाशावर त्यांचे बोट त्यांच्या शेवटच्या गंतव्यस्थानावर सरकवतात, व्ही 85 टीटी चालवतात आणि नवीन साहस सुरू करतात. तथापि, या गुझीवर, ध्येय मुख्य नाही, परंतु त्यामधील प्रत्येक गोष्ट महत्वाची आहे. गर्दी नाही, म्हणून तुम्ही रस्ता बंद करता, जिथे तुम्हाला वाटते की डोंगरावर एक नवीन, आणखी सुंदर दृश्य उघडते.
अशा प्रकारे, मोटो गुझी त्याच्या अत्यंत समृद्ध इतिहासात एक नवीन पृष्ठ उघडत आहे. सार्डिनियामध्ये, आम्ही एस्प्रेसो चॅटमध्ये ही माहिती देखील पकडली की ही फक्त सुरुवात आहे आणि लवकरच मंडेला डेल एरियोमधील टेकड्यांखालीुन आम्ही आणखी एक नवीन आणि मनोरंजक बाईकची अपेक्षा करू शकतो.
