आम्ही पास झालो: वेस्पा पीएक्स

प्रिय वाचक ज्यांनी शहरी वाहतुकीच्या आतापर्यंतच्या सर्वोत्कृष्ट शोधांपैकी एकाचा उदय आणि त्यानंतरचा विकास थेट पाहिला आहे, तुम्हाला स्वाभाविकपणे आठवत असेल की दुसऱ्या महायुद्धानंतर गरीब झालेल्या युरोपला आणि विशेषतः इटलीला स्वस्त आणि कार्यक्षम वाहनांची गरज होती. अशाप्रकारे पहिले वेस्पा तयार केले गेले, एक प्रकारचा लेगो क्यूब जो एरोस्पेस उद्योगातून उरलेल्या भागांचा बनलेला होता आणि हालचालीसाठी, होय, त्यांनी एक साधे आणि टिकाऊ दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन वापरले.

PX मॉडेल, जसे आपण फोटोंमध्ये पाहू शकता, XNUMX पासून यशस्वीरित्या विकले जात आहे आणि तुलनेने काही निराकरणांसह तब्बल तीन दशलक्ष युनिट्स विकले आहेत.

क्लासिक्स क्लासिक्स आहेत आणि पियाजिओला हे खूप चांगले समजते. मोटरसायकलमध्ये सतत वाढणाऱ्या रेट्रो वेव्हसह, कॉर्नर ट्रिम, स्पेअर व्हील, लार्ज किक स्टार्ट, डाव्या हँडलबारवर फोर-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 125-इंच टू-स्ट्रोक इंजिनसह PX लाँच करण्याची वेळ आली आहे. किंवा 150cc एअर-कूल्ड सिंगल सिलेंडर.

उत्पादन रीस्टार्ट करताना, ते सुधारणांसह ओव्हरबोर्ड गेले नाहीत, खरेतर, त्यांनी फक्त खात्री केली की इंजिन आता कठोर पर्यावरणीय मानके पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे स्वच्छ आहे. हे एक्झॉस्टमधील बाय-पासद्वारे प्राप्त केले जाते, जे दहन कक्षातील इंधनाचे अधिक संपूर्ण दहन सुनिश्चित करते. पंप तेल आणि गॅसोलीनच्या मिश्रणाच्या योग्य गुणोत्तराची काळजी घेतो, बाकी सर्व काही 30 किंवा 20 वर्षांपूर्वी सारखेच आहे. यात थेट इंधन इंजेक्शन देखील नाही, रोटरी व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडर नेहमीप्रमाणे इंधन आणि हवेच्या मिश्रणाने भरले जाते.

इंजिन चांगले जुने अविनाशी राहते आणि त्याच प्रकारे जाहिरात केली जाते. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा सुरुवात करता, जेव्हा तुम्ही इलेक्ट्रिक स्टार्ट बटण दाबता किंवा जुन्या पद्धतीनं, तेव्हा किक स्टार्टर लीव्हरवर उजव्या पायाच्या निर्णायक आघाताने तुमच्या तोंडात हसू येते. तुम्ही निघून गेल्यावर ते आणखी चांगले. आधुनिक स्कूटर्सना पूर्ण रुकी म्हणून खराब करून, मी घाईघाईने थ्रॉटलवर फेकले, पण व्हेस्पा डगमगला नाही, फक्त इंजिनच्या चालीने ते अगदी आकस्मिक उच्च रेव्ह्सवर नेले.

पुढच्या क्षणाची अस्ताव्यस्तता आणखीनच वाढली जेव्हा, अर्गोनॉमिक क्लच लीव्हरशिवाय सर्व काही वापरून, मी गिअरबॉक्सच्या जोरात चीक मारून पहिल्या गियरमध्ये शिरलो आणि जागेच्या बाहेर गेलो. मला लगेच माझ्या आईच्या थ्री-स्पीड टोमोसह पहिले मीटर आणि PX सह पहिला अनुभव आठवला, जो माझ्या चुलत भावाने मला एका लॅपसाठी दिला होता. क्लॅम मला मारू द्या, पण तरीही मी पहिल्यांदा व्हेस्पा चालवल्यासारखे. काहीही बदलले नाही! जणू काही काळाने परत मोहित केले. पण मी त्यांना दोष देत नाही.

नाही, हे आदर्शापासून दूर आहे. परिपूर्ण Vespa PX शोधत असलेल्या कोणीही 300cc चार-स्ट्रोक इंजिनसह Vespa GTS खरेदी करावे. पहा आणि व्हेरिओमॅटम, पण अनुभव Vespa PX वर सारखा नसेल!

रोमच्या टू-व्हील टूरबद्दल मला सर्वात जास्त आठवते ते म्हणजे खेळकरपणा आणि बेफिकीर ड्रायव्हिंग. PX इतके हलके आणि अंदाज लावता येण्याजोगे आहे की तुम्हाला अस्वस्थपणे पार्क केलेल्या व्हॅनमधून पुढे जाण्याची आणि तणावमुक्त प्रवास सुरू ठेवण्याची आवश्यकता असल्यास तुम्ही ते तुमच्या हातात घेऊन फिरू शकता.

वापराच्या सुलभतेबद्दल अधिक: व्यर्थ तुम्ही मोठ्या आणि अतिशय आरामदायक सीटखाली दोन "जेट" हेल्मेटसाठी जागा पहाल, तेथे बाजूला, खाली डावीकडे फक्त एक सुटे चाक आणि सामान ठेवण्यासाठी जागा आहे. सहकारी पत्रकार आणि व्हेस्पोलॉजिस्ट मात्याझ टोमाजिक यांनी एकदा लिहिले होते, चार ट्रोजन डोनट्ससाठी मोठे! कोणीतरी नमूद केले आहे की या बॉक्समध्ये तुम्ही वाईनची बाटली आणि पिकनिक ब्लँकेट तुमच्या गुडघ्यासमोर ठेवता. जर तुम्ही रोमँटिक असाल आणि तुमच्या प्रिय व्यक्तीसोबत पिकनिकचा आनंद घेत असाल, तर आनंददायी सहलीला जाण्याचा हा उत्तम मार्ग आहे.

परंतु आपण इतिहास आणि वेस्पास आणि वेस्पासवर लोकांनी जे काही केले ते बाजूला ठेवूया, कमीत कमी नाही कारण त्यांनी संपूर्ण जग त्यांच्याबरोबर चालवले, उटाहमधील सॉल्ट लेकवर वेगाचे रेकॉर्ड तोडले आणि पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये देखील भाग घेतला. रोममधील रहदारीच्या गोंधळावर मात करणे हे देखील एक विशेष पराक्रम आहे आणि जिथे जास्त लोक आहेत तिथे PX पाण्यातील माशासारखे वाटते.

मजकूर: Petr Kavcic, फोटो: Tovarna

प्रथम छाप

देखावा 5

एक आख्यायिका आणखी काय कमवू शकते? कायम टिकणाऱ्या शैलीसाठी उत्तम रेटिंग!

मोटर 3

मूळ आणि जवळजवळ अविनाशी म्हणून ओळखल्या जाणार्‍या दोन-स्ट्रोक इंजिनची आम्ही किती अपेक्षा करतो, म्हणून आम्ही देखभालीसाठी एक शब्दही वाया घालवत नाही. खरे आहे, आधुनिकतेचे श्रेय त्याला देता येत नाही.

सांत्वन 3

मोठी सीट मोठ्या प्लसस पात्र आहे, PX इतके सोपे आणि कार्यक्षम आहे की ते पटवून देते, जरी परिपूर्ण नाही.

किंमत 4

तुम्हाला कुठेतरी 30 वर्ष जुने मूळ सापडल्यास, त्याची किंमत किमान नवीन एवढी असू शकते. मूल्याचे नुकसान, ते काय आहे?

प्रथम श्रेणी 4

हे एक क्लासिक आहे जे जाणूनबुजून मूळशी विश्वासू राहिले, आधुनिक तांत्रिक उपायांद्वारे पाहिले गेले, काळाने ते खूप पूर्वी मागे टाकले आहे, परंतु त्याचे सार काल, आज किंवा उद्या सारखे अद्वितीय यश आहे.

तांत्रिक डेटा: Vespa PX 150

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 150 सेमी 3, एल. + फूट स्टार्टर.

कमाल शक्ती: उदाहरणार्थ

कमाल टॉर्क: उदाहरणार्थ

पॉवर ट्रान्समिशन: 4-स्पीड गिअरबॉक्स.

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील फ्रेम.

ब्रेक्स: फ्रंट डिस्क 200 मिमी, मागील ड्रम 150 मिमी.

निलंबन: समोर एकच शॉक शोषक, मागील बाजूस एकच शॉक शोषक.

टायर: 3,50-10, 3,50-10.

सीट उंची: 810 मिमी.

इंधन टाकी: 8 l.

व्हीलबेस: 1.260 मिमी.

वजन: 112 किलो.

किंमत: 3.463 €

प्रतिनिधी: पीव्हीजी, डू कोपर, ०५/६२५ ०१ ५०, www.pvg.si.