योग्य मार्गावर - आम्ही 2020 Harley-Davidson गाडी चालवली

नाही, मी आजारी पडलो नाही, मला बर्ड फ्लू नाही आणि कोणत्याही क्षणी मी माझ्या पाठीवर चौथा क्रॉस ठेवीन हे असूनही, चव अजूनही तीच आहे. तथापि, मी कबूल करतो की, सुमारे चौदा वर्षांपूर्वी, जेव्हा मी मोटारसायकलच्या जगात प्रवेश केला, तेव्हा मी नॉन-स्टँडर्ड मोटारसायकली आणि जड क्रूझरकडे अत्यंत तिरस्काराने पाहिले. तेव्हाच मी एकदा हार्लीजपैकी एकाबरोबर काही मैल चालवण्यास व्यवस्थापित केले होते, मला ते आठवत नाही, त्याशिवाय तो सॉफ्टेल कुटुंबातील होता. मी हे लिहायला हवे की त्या वेळी मी ना रोमांचित झालो होतो ना खूप निराश झालो होतो. म्हणजे, माझे संपूर्ण आयुष्य मी जुन्या काळातील लोकांनी वेढले होते, माझ्या वडिलांचे काम पहात होते, इतके लांब चालणे आणि गिअरबॉक्समध्ये "बॉक्सिंग", कंपने, माफक कामगिरी, कोपऱ्यात मोडणे, रेखांशाच्या अनियमिततेवर वळणे आणि सशर्त कार्यरत ब्रेकने मला त्रास दिला नाही . खूप जास्त. मी अतिशयोक्ती करत नाही, सहकारी पत्रकारांच्या जुन्या नोट्स वाचा.

मग मी या निष्कर्षावर आलो की हार्ले-डेव्हिडसन "लाइफस्टाइल" विकते', आणि मोटरसायकलच्या स्वरूपात एक उपकरण, किंवा त्याऐवजी क्रोम आणि लेदरचा वस्तुमान जोडा. अमेरिकेसाठी.

जर मी क्षणभर वर्तमानात बुडालो, तर जे काही लिहिले गेले आहे, फक्त तेच जे "जीवनपद्धती" शी संबंधित आहे ते योग्य असेल. बाकी सर्व काही खूप जास्त आहे, युरोपियन खरेदीदाराची चव आणि चव तयार केली आणि जुळवून घेतली... म्हणून मी सुरक्षितपणे लिहू शकतो की, किमान आधुनिक एचडीच्या संदर्भात, कोणताही पूर्वग्रह प्रामुख्याने रिकाम्या पाकिटाशी संबंधित आहे. किंवा स्वत: चे संकट जेणेकरून खूप जुने वाटू नये किंवा "देवा, मनाई करू नका" खूप मंद. हार्ले-डेव्हिडसन प्रत्येकासाठी नाही.

वास्तविकता आणि एचडी - एकाच वेळी एक समस्या आणि स्प्रिंगबोर्ड

हा योगायोग नाही की आम्ही एचडी ब्रँडला पुरुषत्व, दृढनिश्चय, अहंकार आणि तत्सम माचो सुपरलेटिव्हशी जोडतो. XNUMX च्या दशकाच्या समाप्तीपासून, चित्रपट आणि जाहिरातींच्या निर्मितीमुळे आम्हाला खात्री पटली आहे की मोटारसायकल आणि विशेषत: एचडी, स्वातंत्र्य आणि बंडखोर आत्म्याचे स्वप्न पूर्ण करण्यासाठी एकमेव वास्तविक वस्तू आहे.

पण जागतिकीकरण झाले आहे, राजकीय अचूकतेची गरज आहे, पर्यावरणाचे रक्षण करण्याची गरज आहे आणि आधुनिक माणसाचा पूर्ण विरोधाभास चित्रपट आणि टीव्ही मालिकांतील धर्मत्यागींच्या तुलनेत, कदाचित आपल्या वडिलांच्या तुलनेत, जर आपण थोडे अधिक स्थानिकांवर लक्ष केंद्रित केले तर परिस्थिती. इलेक्ट्रिक स्केटबोर्ड, मोठे हेडफोन, विचित्र केशरचना आणि समाधानापेक्षा मोटारसायकल ही समस्या अधिक आहे असा विश्वासपैशांची मुबलकता असूनही, एक किंवा दुसरा मार्ग खरेदीदारांच्या मनःस्थितीवर परिणाम करतो, जे एचडी, विशेषतः पुरुषत्वाचे व्यक्तिमत्त्व, अधिक जाणवते. मोटारसायकलची लोकसंख्या वृद्ध होत आहे कारण या लोकसंख्येला मोटारसायकल वारंवार बदलण्याची जास्त गरज नसते, जे कमीतकमी पहिल्या दृष्टीक्षेपात फारसे नवीन आणत नाही. परंतु एचडी सह, जसे ते म्हणाले, ते हार मानत नाहीत, म्हणून सतत कार्य करण्यासाठी नवीन रणनीती आणि जागा शोधण्याव्यतिरिक्त (लहान विस्थापन मॉडेल, इलेक्ट्रिक लाइव्हवायर), त्यांनी गेल्या पंधरा वर्षात प्रचंड प्रगती केली आहे त्यांच्या मानक ऑफरच्या क्षेत्रात.

भविष्य देखील युरोपियन खरेदीदाराच्या चवीनुसार आहे

Har हार्ले-डेव्हिडसनचे इतर रस्ते त्यांचे घोषवाक्य वाचले आणि तुमच्यापैकी जे मोटारसायकलमध्ये थोडे थोडे आहेत त्यांना ते काय आहे हे माहित असले पाहिजे. एचडी तीन-चतुर्थांश मॉडेलसह तरुणांना फिट करू इच्छित आहे रस्त्यावरइलेक्ट्रिक मॉडेलसह हिपस्टर प्रवाहित तारअनेक क्लासिक आवृत्त्या असलेले अमेरिकन आणि युरोपियन ग्राहकांना चांगल्या वर्षासाठी "स्ट्रीट फाइटर" मानले गेले. ब्रॉन्क्स आणि एंडुरो प्रवास पॅन अमेरिका... युरोप जिंकण्याच्या अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, जुन्या खंडाच्या भूमीवर अत्यंत अपेक्षित यश मिळवावे हे शेवटचे दोन आहे. एचडी मध्ये, त्यांना या वस्तुस्थितीची जाणीव आहे की ते यापुढे क्लासिक मोटारसायकल किंवा त्यांच्या डेरिव्हेटिव्हवर त्यांचे भविष्य तयार करू शकत नाहीत. त्यांच्या प्रत्येक प्रयत्नांना व्यावसायिक यश देखील मिळत नाही, परंतु ते थेट एचडी मध्ये आहेत, ते सर्वात भविष्याभिमुख असलेल्यांमध्ये शीर्षस्थानी आहेत.

परंतु जर आपण तात्काळ भविष्य बाजूला ठेवून (आशेने) वर्तमानकाळाकडे परतलो, तर आम्ही या वस्तुस्थितीकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही की एचडीने गेल्या 15 वर्षांमध्ये काही धोरणात्मक हालचालींद्वारे हे केले आहे जेथे ते चमकले नव्हते अशा भागात प्रथम निरर्थक वाटले. आधी., त्याने एक मोठे पाऊल पुढे टाकले. त्याने याची खात्री केली की अगदी मागणी करणाऱ्या युरोपियन खरेदीदारांकडेही एचडीला वर्षानुवर्षे त्यांच्या बाइकमध्ये अंतर्भूत असलेली वैशिष्ट्ये चालू ठेवण्याचे कोणतेही कारण किंवा कारण नाही.

लहान ब्रँड मालकीसह एमव्ही अगस्ता च्या साहाय्याने त्यांनी सायकलिंग क्षेत्रात काही ज्ञान मिळवले पोर्श (व्ही-रॉड्स) त्यांच्या भव्य इंजिनांकडून अधिक शक्ती, अधिक टॉर्क आणि उत्तम कार्यक्षमता दाबणे, प्रतिष्ठित युरोपियन तज्ञांना (ब्रेम्बो) सोपवणे आणि स्पोर्टी ओव्हरटोनसह मॉडेल पूर्णपणे योग्य निलंबन पॅकेज देणे शिकले आहेत.

वरील सर्व, अर्थातच, स्लोव्हेनियन आयातकाच्या आमंत्रणाला प्रतिसाद देण्यासाठी आमच्यासाठी पुरेसे मजबूत युक्तिवाद आहेत आणि संपूर्ण युरोपमध्ये एचडी प्रोमो टूरचा भाग म्हणून, आमच्या आवडीच्या मोटारसायकलींवर दिवस घालवला.

एचडी ब्रँड सध्या वीसपेक्षा जास्त मॉडेल्स आणि जवळजवळ अनेक आवृत्त्या ऑफर करतो, म्हणून आमच्या वर्तमान संपादकीय टीमने त्या दिवशी प्रवास करण्यास सक्षम होते म्हणून चार निवडणे सोपे नव्हते.

आम्ही निवडले

सर्व निष्पक्षतेने, अंतिम निर्णय, ई-मेलद्वारे पूर्व करार असूनही, आम्ही खाणीतील आयातकाच्या आवारात आणि पॉलिश केलेल्या हार्ले-डेव्हिडसन मोटारसायकलींच्या जवळजवळ पूर्ण ताफ्याच्या समोर येण्यापूर्वीच आला. हे आश्चर्यकारक आहे की ऑफर खरोखर किती वैविध्यपूर्ण आहे आणि काही मॉडेल एकमेकांशी किती समान आहेत, जरी काही समान मॉडेलची समान तांत्रिक पार्श्वभूमी नसली तरीही. यात शंका नाही की एचडीचे "शून्य" वाक्य केवळ खऱ्या चाहत्यानेच आत्मसात केले आहे.

आम्ही प्रामुख्याने आपले डोळे, थोडे हृदय आणि थोडे मन निवडले. आम्हाला थोडे अधिक अॅथलेटिक प्रयत्न करायचे होते, कमीतकमी कारण एचडीला बढाई मारणे आवडते की हे देखील एक क्षेत्र आहे जे ते (अर्थातच वर्गात) चांगले आहेत. FXDR जाहिरातीच्या उद्देशाने उपलब्ध नाही हे लक्षात घेऊन आम्ही निवडले बोल्ड बोबा 107. अन्यथा "या लहान" इंजिनसह परंतु USD काटा आणि सपाट "शिल्लक" सह - ते असावे.

तो सॉफटेल कुटुंबातील सर्वात नवीन सदस्य आणि या वर्षी नवीन असल्याने, बॉस पीटरनेही आमच्याबरोबर येण्याचे ठरवले. लो रायडर एस.

आमच्या डोळ्यांनी निवडले आहे रोड किंग स्पेसिला... वाइन रेड, क्रोम नाही, मोठे फ्रंट व्हील. फॅक्टरी सानुकूल बाईक, कोणतेही उत्पादन दोष किंवा किट्सच नाही. याव्यतिरिक्त, शपथप्राप्त हार्ले, अना यांनी त्याचे खूप कौतुक केले. आणि आमच्या न्यूजरूममध्ये आम्हाला स्कर्टच्या मागे पाहायला आवडत असल्याने, आम्ही सहमत झालो की कामाच्या दिवसाच्या शेवटी, स्त्रीला नेहमीच मुख्य शब्द असावा.

नक्कीच, एचडी सह एक दिवस परिपूर्ण होणार नाही जर आम्ही थोडासा उडवला नसतो, म्हणून आम्ही आणखी एक इव्हेंटफुल निवडला. विशेष रोड स्लिप... तुम्हाला माहित आहे, साउंड सिस्टीम, हा मोठा फिक्स्ड मास्क, आणि इतर "माझ्याकडे पहा" युक्त्या.

सर्व निवडलेल्यांसाठी एकच गोष्ट सामान्य होती ती म्हणजे रियर-व्ह्यू मिरर.

HD रोड ग्लाइड स्पेशल

रोड ग्लाइड, स्ट्रीट ग्लाइड ... मी म्हटल्याप्रमाणे, एचडी मध्ये फरक तपशीलांमध्ये लपलेले आहेत, परंतु केवळ मुखवटा त्यांच्यामध्ये भिन्न आहे. स्ट्रीट ग्लाइड प्रसिद्ध लहान "बॅट विंग" ने सुसज्ज आहे, तर रोड ग्लाइड निश्चित मोठ्या मुखवटासह सुसज्ज आहे. तो त्यात लपून बसतो बूम! बॉक्स एक ऑडिओ सिस्टम, जी, एक शक्तिशाली ध्वनी प्रणाली व्यतिरिक्त, TFT रंग प्रदर्शन आणि एक इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह सुसज्ज आहे. साइड हाऊसिंग, हीटेड ग्रिप्स आणि आरडीआरएस सिस्टम देखील आहेत, जे मूलतः एबीएस आणि अँटी-स्किड सिस्टमचे संयोजन आहे.

ही अँटी-स्किड प्रणाली होती जी या मोटरसायकलवर ट्रकच्या टॉर्कसह अपरिहार्य ठरली. मागील चाक, विशेषत: कमी वेगाने कोपऱ्यातून बाहेर पडताना, बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक सहाय्याशिवाय टर्निंग त्रिज्या वाढवायला आवडेल. एबीएस उच्च वेगाने उत्तम कार्य करते, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की किंचित स्टिफर लीव्हरसह ब्रेकिंग फोर्सचे डोसिंग अगदी अचूक आहे, म्हणून सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान एबीएस फारच क्वचितच सक्रिय केले जावे. ब्रेक्सबद्दल बोलताना, हा हार्ले मंदावत आहे! आणि हे खूप निर्णायक आहे. आपल्याला या गोष्टीची सवय लावावी लागेल की ब्रेक लीव्हर दाबल्यानंतर लगेचच, निलंबन त्याच्या प्रवासाच्या अर्ध्या भागावर जाते आणि मी ब्रेक पॅडच्या चाव्यावर प्रतिक्रिया देत नाही.

पण रोड ग्लाइड स्पेशल जनतेला लपवू शकत नाहीजे उदार रेडिएटर ग्रिलने समोर आणले आहे. म्हणजे, सर्व सामानांसह त्याचे वजन जवळजवळ 30 किलोग्राम आहे. गाडी चालवताना, अर्धवर्तुळामध्ये वळताना किंवा युक्तीने चालत असताना काळजी करण्यासारखे काहीच नाही, परंतु स्टीयरिंग व्हील कमी केल्याने अगदी गुबगुबीत आजोबांच्या पाठीलाही त्रास होतो. इतर मार्गांपेक्षा अधिक लाजिरवाणी.

इंजिन: 1.868 सीसी, टू-सिलेंडर, एअर-कूल्ड

जास्तीत जास्त शक्ती. 68 rpm वर 93 kW (5.020 hp)

जास्तीत जास्त टॉर्क: एनएम आरपीएम. 155 आरपीएमवर 3.000 एनएम

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स,

जमिनीपासून आसन उंची: 695 मिमी

इंधन टाकी: 22,7 लिटर

वजनः 388 किलो 

एचडी रोड किंग स्पेशल

फोटोंकडे बारकाईने पाहिल्यास हे दिसून येईल की रोड किंग स्पेशल खरोखर एक स्ट्रिप-डाउन रोड ग्लाइड स्पेशल आहे. फरक फक्त लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट आहे. त्यामुळे विस्तृत माहिती केंद्रासाठी चालकासमोर जागा नाही. आणि दोन मोठे स्पीड आणि रेव्ह मीटर, त्यामुळे ड्रायव्हरसाठी आवश्यक असलेले सर्व माहिती गेज इंधन टाकीमध्ये हलवले गेले आहेत. पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते माहितीच्या दृष्टीने थोडे नम्र आणि कुपोषित वाटतात, अगदी लहान एलसीडी स्क्रीनवर, जेव्हा आपण उजवे बटण दाबता, तेव्हा संपूर्ण डेटा एका दिशेने प्रदर्शित होतो.

दुसरीकडे, रोड किंगचा भरपूर मास्क नसणे देखील एक फायदा आहे, कारण ते 30 किलो वजनामुळे कमी होते, जे विशेषतः हळू चालवताना, कोपऱ्यात आणि युक्तीने लक्षणीय असते. कोणतीही चूक करू नका, आम्ही अजूनही मोठ्या दुचाकीबद्दल बोलत आहोत आणि समोरचा काटा, जो तुलनेने सपाट आहे, हलकेपणामध्ये योगदान देत नाही, म्हणून, विशेषतः तीक्ष्ण वळणांमध्ये, हँडलबार लक्षणीयपणे बंद होतात. जर तुम्ही पहिल्यांदा गाडी चालवत असाल तर हे अप्रिय आहे, परंतु तरीही मला असे वाटत होते की कालांतराने मला ब्रेकडाउनचा तो क्षण पकडण्याची सवय होईल, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील स्वतःच बंद होईल आणि अस्वस्थता पूर्णपणे अदृश्य होईल.

जर रोड किंग अजूनही थोडे अवजड आहे, तर ते ड्रायव्हिंग करताना देखील होत नाही. हे कोपऱ्यातून कोपऱ्यात अगदी सहजतेने फिरते, आणि बाईक झुकते वर स्थिरपणे पडते आणि मी हँडलबारला प्रतिसाद देणाऱ्या विस्तृत हँडलबारला श्रेय देतो. त्यामुळे माझ्यासारखी वेगवान आणि निर्णायक कोणतीही सक्ती, माझ्या मते, विशिष्ट ज्ञान आणि अनुभव असलेल्या लहान स्त्रीलाही थांबवू शकत नाही.

शिवाय, जो रोड किंगसाठी ग्रुपमध्ये राईड करेल तो त्याला या भावनेतून मुक्त करू शकणार नाही साइड हाऊसिंग जे मागील बाजूस टेलपाइपपर्यंत खाली उतरते, प्रत्येक पायरीवर जमिनीवर झालेल्या प्रभावामुळे, तुकडे तुकडे झाले. पण तसे होणार नाही. रोड किंगचा मागचा भाग, जरी जमिनीच्या अगदी जवळ असला तरी, बाजूच्या बाजूने जमिनीला स्पर्श करणार नाही. अहवाल दिलेल्या उताराच्या खोलीचा डेटा पूर्णपणे उत्साहवर्धक नसला तरी, मी शांतपणे लिहितो की रोड किंग सहजपणे मोटरसायकलस्वारांच्या गटाच्या अधिक गतिमान गतीचे अनुसरण करतो.

114 मिलवॉकी-आठ ब्लॉक पीक स्पीड दर्शवत नसतानाही, मागील चाकाचे कर्षण फारच कमी नसल्यामुळे गियर गुणोत्तर खूप अर्थपूर्ण आहे (सहावा गियर व्यावहारिकदृष्ट्या "ओव्हरड्राइव्ह" आहे). एचडी ऑफर.

इंजिन: 1.868 सीसी, टू-सिलेंडर, एअर-कूल्ड

जास्तीत जास्त शक्ती. 68 rpm वर 93 kW (5.020 hp)

जास्तीत जास्त टॉर्क: एनएम आरपीएम. 155 आरपीएमवर 3.000 एनएम

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स,

जमिनीपासून आसन उंची: 695 मिमी

इंधन टाकी: 22,7 लिटर

वजनः 365 किलो 

एचडी लो रायडर एस

या हंगामात एक धोखेबाज म्हणून, लो रायडर एस देखील एक आहे ज्याच्याकडून मला माहित नाही, एक फॅट बॉब मॉडेल देखील गटात असूनही, सर्वात क्रीडा पराक्रमाची अपेक्षा आहे. प्रथमच देय आहे मिलवॉकी-आठ 114 जनरेटर, दुसरे म्हणजे, इतरांपेक्षा त्याचे लक्षणीय वजन कमी झाल्यामुळे आणि तितकेच महत्वाचे कारण त्यात "S" अक्षर आहे. एस, आर, आरएस आणि यासारखे संक्षेप माझ्या मते थोडे अधिक स्पोर्टी अर्थ दर्शवतात, जरी हे स्पष्ट आहे की मी या डिझाइनच्या मोटरसायकलवरून स्पोर्टी ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्सची अपेक्षा करू नये. वेल इन लो रायडर संक्षेप S याचा अर्थ असा आहे स्टीयरिंग व्हील किंचित उंच आहे, हेडलाइट मास्कने वेढलेले आहे, रिम्स सोनेरी रंगवलेले आहेत आणि मानक मॉडेलमधील क्रोम घटक एसयूमध्ये मॅट ब्लॅक रंगलेले आहेत.

अर्थात, यांत्रिकीमध्ये फरक आहेत. क्लासिक फ्रंट फोर्कऐवजी, लो रायडर एस मध्ये USD प्रकारचा फोर्क आहे जो 30 अंशांऐवजी 28 अंशांवर सेट केला जातो. याचा परिणाम म्हणजे लहान व्हीलबेस, स्टीयरिंग व्हील बंद करण्याची कमी प्रवृत्ती आणि परिणामी, कोपऱ्यात अधिक मजा येते. स्टँडर्ड सिंगल डिस्क ब्रेक ऐवजी दुहेरी डिस्क ब्रेक आणि अधिक शक्तिशाली मोटर देखील आहे. मिलवॉकी iteटे 114. 86 "घोड्यांच्या" ऐवजी, ते ड्रायव्हरला अधिक विशिष्ट 93 "घोडे" पुरवते, जे सराव मध्ये, प्रवेगांच्या संवेदनापेक्षा अधिक, प्रामुख्याने मागील बाजूस चिंता निर्माण करते.

कारखान्याने कमाल ३३.१ अंश उताराचा दावा केला असला तरी प्रत्येक वळणावर आपल्यामागे ठिणगी पडण्याची भीती आहे. हे सॉफ्टेल कुटुंबातील सर्वोच्च मूल्य आहे आणि लो रायडर एस क्रूझर्सच्या गटाशी संबंधित आहे हे लक्षात घेता, ही विशिष्ट बाइक सर्वात स्पोर्टी स्पिरिट असलेल्या क्रूझरपैकी एक आहे असा चुकीचा विश्वास आम्ही शिकवणार नाही.

सोबत असणे मला चांगले वाटत नाही लो रायडर एस मोटरवेवर गाडी चालवताना, त्याला वळण घेणारे रस्ते आणि प्रादेशिक रस्ते आकर्षित होतात. इंजिन स्वतः तुलनेने कमी वेगाने गती राखण्यास सक्षम आहे, अगदी महामार्गाच्या मर्यादेपेक्षाही वर, परंतु इतर काहीही महामार्गाच्या कंटाळवाण्यामध्ये योगदान देत नाही. कमी सीटमुळे, कमीतकमी मी, ज्याची उंची 187 सेंटीमीटर आहे, मोटारसायकलवर जवळजवळ बसते, त्यामुळे काही किलोमीटर नंतर सीटवर काही हालचाल आवश्यक बनली. मागची प्लेट, घरानंतर गांड, बहुतेक भार घेते, त्यामुळे मुंग्या येणे हे त्याच्यासोबत असते. तसेच, लहान मास्क, गोंडस असला तरी, ड्रायव्हरच्या डोक्याभोवती हवा अधिक अनुकूलपणे फिरवण्यास मदत करत नाही ही वस्तुस्थिती देखील महामार्गापासून दूर जाते. आसनावर बसणे आणि जोरदार वारे वाजवी सहजीवनाच्या सीमांना बसत नाहीत.

मला चुकीचे समजू नका, या बाईकचे एर्गोनॉमिक्स अजिबात वाईट नाहीत. जवळजवळ पूर्णपणे वाढवलेले हात आणि पाय गुडघ्याऐवजी वाकलेले आहेत, याची कागदावर पुष्टी झालेली नाही, पण मुद्दा असा आहे की, हे सर्व खूप छान मोजले गेले आहेजेणेकरून ड्रायव्हरला गाडी चालवताना तणाव जाणवू नये, मी असे म्हणेन की तो आरामशीर आहे. म्हणून, आपल्याला आवडेल तितक्या प्रादेशिक गोष्टींवर लक्ष ठेवा.

इंजिन: 1.868 सीसी, टू-सिलेंडर, एअर-कूल्ड

जास्तीत जास्त शक्ती. 68 rpm वर 93 kW (5.020 hp)

जास्तीत जास्त टॉर्क: एनएम आरपीएम. 155 आरपीएमवर 3.000 एनएम

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स,

जमिनीपासून आसन उंची: 690 मिमी

इंधन टाकी: 18,9 लिटर

वजनः 308 किलो 

एचडी फॅट बॉब

जरी मी कमीतकमी मैलांसाठी हे मॉडेल चालवले असले तरी, मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की या मॉडेलकडे दुर्लक्ष करणे मूर्खपणाचे आहे. म्हणजे नाहीआपण आरामदायक, भव्य आणि त्याच वेळी थोडे स्पोर्टी शोधत असाल तर हार्ले-डेव्हिडसन, जर तुम्ही तुमच्या इच्छा यादीतून हे ओलांडले तर तुम्ही मोठी चूक करू शकता.

या चार पैकी, फॅट बॉब हा एकमेव होता ज्यांच्याकडे "लहान" एमइलवॉकी-आठ 107 एकूण म्हणूनच हे स्पष्ट आहे की, मी मुख्यतः युनिटच्या स्वभावावर लक्ष केंद्रित केले, परंतु तरीही मी काही तपशील गमावला नाही ज्यामुळे मला समजले की हे, इंजिन असूनही, वास्तविक आजोबांसाठी एचडी आहे.

जर मी इंजिनसह प्रारंभ केला तर मी प्रथम संख्यांबद्दल काही शब्द बोलू शकतो. मिलवॉकी-आठ 107, 1.746 घन इंच, 83 अश्वशक्ती, 145 आरपीएमवर 3.000 एनएम टॉर्क. अर्थात, हे वर्गातील सर्वात प्रभावी निर्देशक नाहीत, परंतु ते एकतर माफक नाहीत. पण सर्वात कोरड्या संख्येपेक्षा जास्त, तो मी आहे फॅट बॉब त्याच्या भावनांनी आश्चर्यचकित झाला. अगदी मध्य रेव्ह रेंजमध्ये, म्हणजे 2.300 ते 3.500 आरपीएम दरम्यान, इंजिन अहवाल देते की ते खूप गुळगुळीत आहे आणि त्याच वेळी खूप निर्णायक आहे. हे थ्रॉटलवर खूप लवकर प्रतिक्रिया देते आणि म्हणून अधिक शक्तिशाली आणि मोठ्या ब्लॉक 114 पेक्षा अधिक भावना आवश्यक आहे. जर तुम्ही ते खूपच कमी (1.500 च्या खाली) चालवायचे ठरवले तर तुम्हाला काही चिडचिड आणि चिंता यावर अवलंबून राहावे लागेल. परंतु दुसरीकडे, जर तुम्ही ते मर्यादेपर्यंत फिरवले तर तुम्हाला जास्त मिळत नाही. एचडी इंजिनवर बॅलन्स शाफ्ट स्थापित केल्यापासून, काही त्रासदायक स्पंदने जवळजवळ गायब झाली आहेत, परंतु 3.000 आरपीएम वरील वेग कमी होईल. त्यापैकी काही निरोगी थरथरणे माझ्या हातात संपली, जे सूचित करते की ड्रायव्हर एका पूर्ण अमेरिकन क्लासिकवर बसला आहे.  

जर तुम्ही खडबडीत आणि तीक्ष्ण सापाचे चाहते असाल तर फॅट बॉब तुम्हाला थोडे निराश करू शकतात. तीक्ष्ण आणि हळू नागिणी, फ्रेम आणि चेसिस खुल्या, मध्यम वेगवान कोपऱ्यांनी रंगवल्या जातात. कोपऱ्यात वेग वाढवताना काळजी घ्यावी, कारण फॅट बॉब काही वेळातच पटकन शांत होतो, त्यामुळे प्रवेग टप्प्यात 300 किलो वजनाचा वांछित झुकाव परत आणण्यासाठी बराच दबाव लागतो आणि मग सर्व एकत्र . हे बेंडमधून सुरक्षितपणे चालते.

बलून टायर्स असूनही, ज्यावर सर्वसाधारणपणे आणि मोटारसायकल आणि टायरच्या ब्रँडची पर्वा न करता मी पूर्णपणे विश्वास ठेवू शकत नाही, फॅट बॉबने मला त्याच्या टिकाऊपणा आणि स्थिरतेने आश्चर्यचकित केले. बरं, इकडे तिकडे तो काही रेखांशाच्या अनियमिततेबद्दल चिंतित आहे, परंतु ड्रायव्हरला पटकन समजले की तो केवळ तीव्र प्रवेग आणि हार्ड ब्रेकिंगमध्येच खोटे बोलत आहे. विश्रांती, गतिशील आणि गुळगुळीत ड्रायव्हिंग, ज्यात इंजिन ब्रेकऐवजी ब्रेक करते आणि सर्व काही सहजतेने आणि शांतपणे घडते.

इंजिन: 1.868 सीसी, टू-सिलेंडर, एअर-कूल्ड

जास्तीत जास्त शक्ती. 61 rpm वर 83 kW (5.020 hp)

जास्तीत जास्त टॉर्क: एनएम आरपीएम. 145 आरपीएमवर 3.000 एनएम

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स,

जमिनीपासून आसन उंची: 710 मिमी

इंधन टाकी: 13,6 लिटर

वजनः 306 किलो