नानचांग Q-5

Q-5 हे स्वतःच्या डिझाइनचे पहिले चिनी लढाऊ विमान बनले, ज्याने चीनच्या विमानचालनात 45 वर्षे सेवा दिली. भूदलाच्या प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष समर्थनाचे ते मुख्य साधन होते.

पिपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना (PRC) ची घोषणा 1 ऑक्टोबर 1949 रोजी माओ त्से तुंग यांनी गृहयुद्धात त्यांच्या समर्थकांच्या विजयानंतर केली. पराभूत कुओमिंतांग आणि त्यांचे नेते चियांग काई-शेक तैवानला माघारले, जिथे त्यांनी चीनचे प्रजासत्ताक स्थापन केले. यूएसएसआरशी राजनैतिक संबंध प्रस्थापित झाल्यानंतर, मोठ्या प्रमाणात सोव्हिएत विमानचालन उपकरणे पीआरसीला देण्यात आली. शिवाय, चिनी विद्यार्थ्यांचे प्रशिक्षण आणि विमानांचे कारखाने बांधण्याचे काम सुरू झाले.

विमान उद्योगाच्या क्षेत्रात चीन-सोव्हिएत सहकार्याची सुरुवात ही सोव्हिएत मूलभूत प्रशिक्षण विमान याकोव्हलेव्ह याक-18 (चीनी पदनाम: CJ-5) च्या परवानाकृत उत्पादनाची चीनमध्ये प्रक्षेपण होती. चार वर्षांनंतर (२६ जुलै १९५८) चिनी जेजे-१ प्रशिक्षण विमानाने उड्डाण केले. 26 मध्ये, मिकोयान गुरेविच मिग -1958 एफ फायटर (चीनी पदनाम: जे -1) चे उत्पादन सुरू झाले. 1956 मध्ये, सोव्हिएत अँटोनोव्ह An-17 विमानाची चीनी प्रत असलेल्या Yu-5 बहुउद्देशीय विमानाचे उत्पादन सुरू झाले.

चीनी विमान वाहतूक उद्योगाच्या विकासातील आणखी एक महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे मिग-19 सुपरसॉनिक फायटरचे तीन बदलांमध्ये परवानाकृत उत्पादन सुरू करणे: मिग-19एस (जे-6) डे फायटर, मिग-19 पी (जे-6ए) सर्व-हवामानातील लढाऊ विमान आणि मार्गदर्शित क्षेपणास्त्रांसह कोणतीही हवामान परिस्थिती. एअर-टू-एअर क्लास MiG-19PM (J-6B).

व्हेंट्रल सस्पेंशनवर (बॉम्ब अर्धवट फ्युजलेजमध्ये लपलेला होता) वर रणनीतिक अणुबॉम्ब KB-5 चे मॉडेल असलेले Q-1A विमान संग्रहालय संग्रहात जतन केले गेले.

या विषयावरील चीन-सोव्हिएत करारावर सप्टेंबर 1957 मध्ये स्वाक्षरी झाली आणि पुढील महिन्यात, दस्तऐवज, नमुने, सेल्फ-असेंबलीसाठी विलग केलेल्या प्रती, पहिल्या मालिकेसाठी घटक आणि असेंब्ली यूएसएसआरकडून येऊ लागल्या, जोपर्यंत त्यांचे उत्पादन पूर्ण होत नाही. चीनी उद्योग. त्याच वेळी, मिकुलिन RD-9B टर्बोजेट इंजिनसहही असेच घडले, ज्याला स्थानिक पदनाम RG-6 (कमाल थ्रस्ट 2650 kgf आणि 3250 kgf आफ्टरबर्नर) प्राप्त झाले.

19 सप्टेंबर 320 रोजी खुंडू येथील प्लांट क्रमांक 28 येथे प्रथम परवानाकृत मिग-1958P (सोव्हिएत भागांमधून एकत्र केलेले) हवेत झेपावले. मार्च 1959 मध्ये, खुंडूमध्ये Mi-G-19PM लढाऊ विमानांचे उत्पादन सुरू झाले. शेनयांगमधील फॅक्टरी क्रमांक 19 मधील पहिले मिग-112 पी फायटर (त्यात सोव्हिएत भाग देखील होते) 17 डिसेंबर 1958 रोजी उड्डाण केले. त्यानंतर, शेनयांगमध्ये, मिग-19S लढाऊ विमानाचे उत्पादन सुरू झाले, ज्याचे मॉडेल 30 सप्टेंबर 1959 रोजी उड्डाण केले. उत्पादनाच्या या टप्प्यावर, सर्व चिनी "एकोणीस" विमाने मूळ सोव्हिएत RD-9B इंजिनसह सुसज्ज होती, स्थानिक उत्पादन या प्रकारच्या ड्राइव्हस् काही काळानंतरच सुरू झाल्या (फॅक्टरी क्र. 410, शेनयांग लिमिंग एअरक्राफ्ट इंजिन प्लांट).

1958 मध्ये, PRC ने सैनिकांवर स्वतंत्र काम सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. मार्चमध्ये, विमान उद्योगाचे नेतृत्व आणि चीनच्या पीपल्स लिबरेशन आर्मीच्या हवाई दलाच्या नेतृत्वाच्या बैठकीत, त्यांचे कमांडर जनरल लिऊ यालौ यांच्या नेतृत्वाखाली, सुपरसॉनिक हल्ला करणारे विमान तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रारंभिक रणनीतिक आणि तांत्रिक योजना विकसित केल्या गेल्या आणि या उद्देशासाठी जेट विमानाच्या डिझाइनसाठी अधिकृत आदेश जारी करण्यात आला. असे मानले जात होते की मिग -19 एस फायटर रणांगणावरील भूदलाच्या प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष समर्थनाच्या कार्यासाठी योग्य नव्हते आणि सोव्हिएत विमान वाहतूक उद्योगाने अपेक्षित वैशिष्ट्यांसह हल्ला करणारे विमान दिले नाही.

प्लांट क्र. 112 (शेनयांग एअरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट, आता शेनयांग एअरक्राफ्ट कॉर्पोरेशन) येथे विमानाची रचना करण्यास सुरुवात झाली, परंतु ऑगस्ट 1958 मध्ये शेनयांग येथे झालेल्या एका तांत्रिक परिषदेत, प्लांट क्रमांक 112 चे मुख्य डिझायनर, झू शुन्शौ यांनी असे सुचविले की यामुळे प्लांट नंबर 320 (नानचांग एअरक्राफ्ट बिल्डिंग प्लांट, आता हॉंगडू एव्हिएशन इंडस्ट्री ग्रुप) मध्ये नवीन आक्रमण विमानाचे डिझाइन आणि बांधकाम हस्तांतरित करण्यासाठी, इतर कामांसह प्लांटचे खूप मोठे लोडिंग. आणि तसे झाले. Xu Shunshou ची पुढची कल्पना ही बाजूच्या पकडी असलेल्या नवीन ग्राउंड अटॅक एअरक्राफ्टची वायुगतिकीय संकल्पना होती आणि एक वाढवलेला "टॅपर्ड" फॉरवर्ड फ्यूजलेज सुधारित फ्रंट-टू-डाउन आणि साइड-टू-साइड दृश्यमानता होती.

लू झियाओपेंग (1920-2000), तांत्रिक समस्यांसाठी प्लांट क्रमांक 320 चे तत्कालीन उपसंचालक, यांना विमानाचे मुख्य डिझायनर म्हणून नियुक्त करण्यात आले. त्यांचे उपमुख्य अभियंता फेंग जू यांना प्लांटचे उपमुख्य अभियंता म्हणून नियुक्त करण्यात आले आणि गाओ झेनिंग, हे योंगजुन, योंग झेंगक्विउ, यांग गुओक्सियांग आणि चेन याओझू हे 10-व्यक्ती विकास संघाचा भाग होते. या गटाला शेनयांग येथील फॅक्टरी 112 मध्ये पाठवण्यात आले होते, जिथे त्यांनी स्थानिक तज्ञ आणि अभियंते यांच्या सहकार्याने हल्ला करणारे विमान तयार करण्याचे काम केले होते.

या टप्प्यावर, डिझाइनला डोंग फेंग 106 नियुक्त केले गेले; Dong Feng 101 हे पदनाम MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, डॉन Feng 103 - MiG-19P, डॉन फेंग 104 - शेनयांग प्लांटचे फायटर डिझाइन, ज्याची संकल्पना नॉर्थरोप F-5 ( स्पीड Ma = 1,4; अतिरिक्त डेटा उपलब्ध नाही), डॉन फेंग 105 - मिग-19PM, डॉन फेंग 107 - शेनयांग फॅक्टरी फायटर डिझाइन, लॉकहीड F-104 (स्पीड Ma = 1,8; अतिरिक्त डेटा नाही) वर संकल्पनात्मकपणे मॉडेल केलेले.

नवीन हल्ल्याच्या विमानासाठी, कमीतकमी 1200 किमी / ताशी जास्तीत जास्त वेग, 15 मीटरची व्यावहारिक कमाल मर्यादा आणि शस्त्रे आणि 000 किमीच्या अतिरिक्त इंधन टाक्यांसह श्रेणी प्राप्त करण्याची योजना आखण्यात आली होती. योजनेनुसार, नवीन हल्ला करणारे विमान शत्रूच्या रडार क्षेत्राच्या खाली, सुरुवातीच्या सामरिक आणि तांत्रिक आवश्यकतांनुसार, कमी आणि अति-निम्न उंचीवर चालवायचे होते.

सुरुवातीला, विमानाच्या स्थिर शस्त्रामध्ये दोन 30-मिमी 1-30 (NR-30) तोफांचा समावेश होता जो फॉरवर्ड फ्यूजलेजच्या बाजूला बसवलेला होता. तथापि, चाचण्यांदरम्यान, असे निष्पन्न झाले की फायरिंग दरम्यान पावडर वायूंमध्ये शोषलेल्या इंजिनमध्ये हवेचे सेवन होते, ज्यामुळे ते नामशेष झाले. म्हणून, तोफखाना शस्त्रास्त्रे बदलली गेली - दोन 23-मिमी तोफा 1-23 (NR-23) फ्यूजलेजजवळील पंखांच्या मुळांवर हलविण्यात आल्या.

बॉम्ब शस्त्रास्त्र बॉम्ब खाडीमध्ये स्थित होते, सुमारे 4 मीटर लांब, फ्यूजलेजच्या खालच्या भागात स्थित होते. त्यात 250 किलो किंवा 500 किलो वजनाचे दोन बॉम्ब ठेवण्यात आले होते. याव्यतिरिक्त, अतिरिक्त इंधन टाक्यांमुळे आणखी दोन 250-किलोचे बॉम्ब बॉम्ब खाडीच्या बाजूच्या व्हेंट्रल हुकवर आणि आणखी दोन अंडरविंग हुकवर टांगले जाऊ शकतात. बॉम्बची सामान्य लोड क्षमता 1000 किलो, कमाल - 2000 किलो होती.

अंतर्गत शस्त्रे चेंबरचा वापर करूनही, विमानाची इंधन प्रणाली बदलली नाही. अंतर्गत टाक्यांची क्षमता 2160 लीटर होती, आणि अंडरविंग आउटबोर्ड टाक्या PTB-760 - 2 x 780 लिटर, एकूण 3720 लिटर; एवढ्या इंधनाचा पुरवठा आणि 1000 किलो बॉम्बसह, विमानाची श्रेणी 1450 किमी होती.

अंतर्गत अंडरविंग हँगर्सवर, विमानाने 57-मिमी अनगाइड रॉकेटसह दोन 1-5 (S-57) मल्टी-बॅरल रॉकेट लाँचर्स वाहून नेले, ज्यापैकी प्रत्येकाने या प्रकारचे आठ रॉकेट वाहून नेले. नंतर, ते सात 90 मिमी 1-90 अनगाइड रॉकेट किंवा चार 130 मिमी प्रकार 1-130 रॉकेट्ससह प्रक्षेपक देखील असू शकतात. लक्ष्यासाठी, एक साधी गायरो दृष्टी वापरली गेली, ज्याने बॉम्बस्फोटाची कार्ये सोडवली नाहीत, म्हणून अचूकता निर्णायक मर्यादेपर्यंत डायव्ह फ्लाइटवरून किंवा परिवर्तनीय डायव्ह अँगलसह बॉम्बफेक करण्यासाठी पायलटच्या तयारीवर अवलंबून होती.

ऑक्टोबर 1958 मध्ये, शेनयांगमध्ये 1:10 मॉडेलच्या विमानाचे बांधकाम पूर्ण झाले, जे बीजिंगमध्ये पक्ष, राज्य आणि लष्करी नेत्यांना दाखवण्यात आले. मॉडेलने निर्णय घेणार्‍यांवर खूप चांगली छाप पाडली, म्हणून ताबडतोब तीन प्रोटोटाइप तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामध्ये ग्राउंड चाचणीसाठी एक समाविष्ट आहे.

आधीच फेब्रुवारी 1959 मध्ये, प्रायोगिक उत्पादन कार्यशाळांमध्ये सुमारे 15 लोकांचा समावेश असलेल्या प्रोटोटाइपच्या बांधकामासाठी कागदपत्रांचा संपूर्ण संच सादर केला गेला. रेखाचित्रे तुमच्या अंदाजाप्रमाणे, घाईमुळे, त्यात अनेक त्रुटी होत्या. हे गंभीर समस्यांमध्ये संपले, आणि जेव्हा भार अपेक्षेपेक्षा कमी होता तेव्हा सामर्थ्य चाचण्यांच्या अधीन उत्पादित घटकांना अनेकदा नुकसान होते. त्यामुळे डॉक्युमेंटेशनमध्ये खूप सुधारणा करण्याची गरज होती.

परिणामी, सुमारे 20 हजार. नवीन, सुधारित कागदपत्रांची रेखाचित्रे मे 320 पर्यंत प्लांट क्रमांक 1960 मध्ये हस्तांतरित केली गेली नाहीत. नवीन रेखाचित्रांनुसार, प्रोटोटाइपचे बांधकाम पुन्हा सुरू झाले.

त्या वेळी (1958-1962), पीआरसीमध्ये "ग्रेट लीप फॉरवर्ड" या घोषणेखाली एक आर्थिक मोहीम राबविण्यात आली, ज्याने मागासलेल्या कृषीप्रधान देशातून जागतिक औद्योगिक शक्तीमध्ये चीनचे जलद परिवर्तन घडवून आणले. किंबहुना त्याचा शेवट दुष्काळ आणि आर्थिक नासाडीत झाला.

अशा स्थितीत ऑगस्ट 1961 मध्ये Dong Feng 106 हल्ला विमानाचा कार्यक्रम बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला.परवानाधारक एकोणिसाव्याचे उत्पादनही बंद करावे लागले! (ब्रेक दोन वर्षे चालला). तथापि, प्लांट क्रमांक 320 च्या व्यवस्थापनाने हार मानली नाही. वनस्पतीसाठी, आधुनिकतेसाठी, आशादायक लढाऊ विमानांच्या निर्मितीमध्ये सामील होण्याची संधी होती. फॅक्टरी नंबर 320 चे संचालक फेंग अंगुओ आणि त्यांचे उप आणि मुख्य विमान डिझायनर लू झियाओपेंग यांनी जोरदार निषेध केला. त्यांनी चीनच्या कम्युनिस्ट पक्षाच्या केंद्रीय समितीला एक पत्र लिहिले, ज्याने त्यांना कामाच्या वेळेच्या बाहेर स्वतंत्रपणे काम करण्याची परवानगी दिली.

अर्थात, डिझाइन टीम कमी केली गेली, सुमारे 300 लोकांपैकी फक्त चौदाच राहिले, ते फक्त होंगडूमधील प्लांट क्रमांक 320 चे कर्मचारी होते. त्यामध्ये सहा डिझायनर, दोन ड्राफ्ट्समन, चार कामगार, एक संदेशवाहक आणि एक काउंटर इंटेलिजन्स अधिकारी होते. "कार्यालयीन वेळेबाहेर" गहन कामाचा कालावधी सुरू झाला. आणि जेव्हा 1962 च्या शेवटी मेकॅनिकल इंजिनियरिंगच्या तिसऱ्या मंत्रालयाचे उपमंत्री (एव्हिएशन उद्योगासाठी जबाबदार), जनरल झ्यू शाओकिंग यांनी प्लांटला भेट दिली तेव्हाच हा कार्यक्रम पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. चीनच्या पीपल्स लिबरेशन आर्मीच्या हवाई दलाच्या नेतृत्वाच्या, विशेषत: चिनी हवाई दलाचे उप कमांडर जनरल काओ लिहुआई यांच्या समर्थनामुळे हे घडले. शेवटी, स्थिर चाचण्यांसाठी नमुना तयार करणे सुरू करणे शक्य झाले.

हाय-स्पीड विंड बोगद्यात विमानाच्या मॉडेलची चाचणी केल्यामुळे, विंग कॉन्फिगरेशन परिष्कृत करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये वार्प 55° वरून 52°30' पर्यंत कमी केला गेला. अशाप्रकारे, विमानाची वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले, जे अंतर्गत आणि बाह्य स्लिंग्जवर हवेपासून जमिनीवर लढाऊ भार असलेले, लक्षणीयरीत्या जास्त वजन आणि उड्डाण करताना लक्षणीयरीत्या जास्त वायुगतिकीय ड्रॅग होते. विंग स्पॅन आणि त्याची बेअरिंग पृष्ठभाग देखील किंचित वाढली.

Q-5 च्या पंखांचा विस्तार (शेवटी, हे पद चीनच्या लष्करी विमानचालनातील डॉन फेंग 106 हल्ल्याच्या विमानांना देण्यात आले होते; सर्व विमानचालनात पुनर्रचना ऑक्टोबर 1964 मध्ये करण्यात आली होती) J च्या स्पॅनच्या तुलनेत 9,68 मी. -6 - 9,0 मी. संदर्भ क्षेत्रासह, ते होते (अनुक्रमे): 27,95 m2 आणि 25,0 m2. यामुळे Q-5 ची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता सुधारली, जी कमी उंचीवर आणि कमी वेगाने (युद्धभूमीवरील सामान्य ग्राउंड अॅटॅक एव्हिएशन परिस्थिती) मध्ये तीक्ष्ण युक्ती दरम्यान महत्त्वपूर्ण होती.