टेस्ला मॉडेल 3 किती लवकर महामार्गावर शक्ती गमावते? ते जास्त गरम होत आहे का? [व्हिडिओ]

YouTuber Bjorn Nyland ने Tesla Model 3 Performance (74 kWh नेट पॉवर) पॉवर जेव्हा ड्रायव्हर खूप घाईत असतो तेव्हा किती काळ वाया जातो हे तपासण्याचे ठरवले. हे बाहेर वळले की आम्ही रेंजमध्ये राहिलो तर do 210-215 किमी / ता, आणि महामार्गावर सामान्य रहदारी असेल, कार - जरी ती कमाल शक्ती मर्यादित करते - ती त्वरित पुनर्संचयित करेल.

चार्जरपासून डिस्कनेक्ट केल्यावर, मीटरने 473 किंवा 94 टक्के बॅटरी चार्ज करून 95 किलोमीटरची श्रेणी दाखवली. जर्मन मोटरवेमध्ये प्रवेश केल्यानंतर तिने जोरात गाडी चालवण्यास सुरुवात केली. कारमध्ये स्पॉयलर नव्हता, म्हणून तिचा टॉप स्पीड पूर्ण 233 किमी / ता ऐवजी “फक्त” 262 पर्यंत मर्यादित होता. न्युलँडने त्याच्यासह सुमारे 190-210 किलोमीटर चालवले, जरी काहीवेळा ती जास्तीत जास्त वेगवान होते.

27 ते 25 किमी / ता या वेगाने 190 किलोमीटर म्हणजेच 233 अंतर कापल्यानंतर कारने 227 किमी / ताशी वेग वाढू दिला नाही. बॅटरी चार्ज 74 टक्क्यांवर घसरला.

उतरताना, जिथे Youtuber ने मागे वळण्याचा निर्णय घेतला (31,6 किमी, 71 टक्के बॅटरी), 100 किमी / ताशी, पार्श्वभूमीत थोडासा पंख्याचा आवाज ऐकू आला, परंतु कमाल उर्जा मर्यादा जवळजवळ लगेचच गायब झाली. दुर्दैवाने, व्हिडिओमध्ये हे फारसे लक्षात येण्यासारखे नाही: आम्ही बॅटरीच्या चिन्हाखाली एक घन राखाडी रेषेबद्दल बोलत आहोत, जी ठिपक्यांच्या मालिकेत बदलते.

> टेस्ला मॉडेल 3 बिल्ड गुणवत्ता - चांगली की वाईट? मत: खूप चांगले [व्हिडिओ]

परतीच्या मार्गावर, तो पुन्हा कमाल २३३ किमी/तास (३६.२ किमी, ६७ टक्के बॅटरी) वेग वाढला. थोड्या वेळाने, कारने शक्ती थोडी कमी केली, परंतु हे देखील निष्पन्न झाले की डाव्या लेनमध्ये एक कार सुमारे 233 किमी / तासाच्या वेगाने जात होती, ज्यामुळे टेस्ला देखील कमी झाला. दुर्दैवाने, पुढील 36,2 किलोमीटर अशाच परिस्थितीत कव्हर केले गेले.

ओडोमीटरने सुरुवातीपासून 45 किलोमीटर वाचल्यानंतर काही क्षणांनी, कारने टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टममध्ये त्रुटी नोंदवली.... 200 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने प्रतिमेत मोठे कंपन निर्माण करणारे नोकिया टायर्सच्या प्रभावांमुळे हे घडले असावे.

48,5 किमी (बॅटरी चार्जच्या 58 टक्के) च्या आक्रमक ड्राईव्हनंतर, वाहनाचा टॉप स्पीड सुमारे 215 किमी/ताशी घसरला.... त्यानंतर नायलँडने कबूल केले की त्याने 130 किमी / तासाच्या वेगाने 200 किलोमीटर आधीच कव्हर केले आहे आणि टेस्ला मॉडेल 3 कामगिरीमुळे कमीतकमी या मर्यादेपर्यंत जास्तीत जास्त शक्तीसह समस्या उद्भवत नाहीत.

मनोरंजक: प्रत्येक वेळी youtuber धीमा होतो - म्हणजे, पुनर्प्राप्ती मोड चालू केला - प्रतिबंध ताबडतोब गायब झाला. एवढी कार्यक्षमता, इतका पॉवर रिझर्व्ह [एवढ्या काळासाठी] त्याने टेस्ला मॉडेल S P100D मध्ये देखील पाहिला नव्हता, हे पाहून नायलँडला आश्चर्य वाटले, हा सर्वात शक्तिशाली पर्याय उपलब्ध आहे.

64,4 किलोमीटर ड्रायव्हिंग केल्यानंतर प्रयोग संपला. शुल्क पातळी 49 टक्क्यांवर घसरली.

टेस्ला मॉडेल 3 कार्यप्रदर्शन - मॉडेल S आणि X पेक्षा चांगले, अधिक आधुनिक, अधिक कार्यक्षम

Nyland च्या मते, जेव्हा ऊर्जेची उपलब्धता येते तेव्हा, Tesla Model 3 Performance Tesla Model S किंवा X पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगली कामगिरी करते. Youtuber सुचवितो की ही बॅटरी कूलिंग सिस्टममध्ये समस्या आहे: टेस्ला मॉडेल S आणि X मध्ये, द्रवपदार्थ सर्व पेशींभोवती थंड होण्याआधी प्रवाहित होणे आवश्यक आहे - म्हणजे, पुढील पेशी नेहमी जवळच्या पेशींपेक्षा उबदार असतील.. दुसरीकडे, टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये - ऑडी ई-ट्रॉन आणि जग्वार आय-पेस प्रमाणे - शीतकरण समांतर आहे, त्यामुळे द्रव अधिक संतुलित पद्धतीने पेशींमधून उष्णता मिळवते.

> टेस्ला दररोज 1 कार वितरीत करते? 000 ची दुसरी तिमाही विक्रमी वर्ष असेल?

इंजिन डिझाइन हा आणखी एक महत्त्वाचा घटक असू शकतो. टेस्ला मॉडेल S आणि X मध्ये, इंडक्शन मोटर्स दोन्ही अक्षांवर स्थित आहेत. टेस्ला मॉडेल 3 ड्युअल मोटरमध्ये, इंडक्शन मोटर केवळ समोरच्या एक्सलवर स्थित आहे, तर मागील एक्सल कायम चुंबक मोटरद्वारे चालविली जाते. हे डिझाइन कमी उष्णता निर्माण करते, जे अत्यंत महत्वाचे आहे कारण कूलिंग सिस्टमने बॅटरी आणि इंजिन थंड करणे आवश्यक आहे.

नक्कीच पाहण्याजोगा:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: