इलेक्ट्रिक वाहने किती हिरवी असतात?

इलेक्ट्रिक वाहनांकडे अनेकदा पर्यावरणपूरक वाहने म्हणून पाहिले जाते. पण हे खरे आहे की काही अडथळे आहेत?

खरं तर, इलेक्ट्रिक कार एवढ्या मोठ्या प्रमाणात वाढण्यामागे एकच कारण आहे आणि ते महत्त्वाचे आहे: पर्यावरण. तुम्हाला माहिती आहेच की, पेट्रोल आणि डिझेल कार विषारी पदार्थ उत्सर्जित करतात. हे पदार्थ केवळ लोकांसाठीच नव्हे तर आपण ज्या ग्रहावर राहतो त्या ग्रहासाठी देखील हानिकारक आहेत. शेवटी, अनेक शास्त्रज्ञ, सरकार आणि संस्थांच्या मते, आपल्या ग्रहाचे हवामान बदलत आहे, काही प्रमाणात गॅसोलीन आणि डिझेल वाहनांच्या विषारी पदार्थांमुळे.

नैतिक दृष्टिकोनातून, आपण या उत्सर्जनांपासून मुक्त होणे आवश्यक आहे. अनेकांना या कथेत उपाय म्हणून काय दिसते? इलेक्ट्रिक कार. शेवटी, या वाहनात कोणतेही एक्झॉस्ट धूर नाहीत, एक्झॉस्ट धूर सोडा. त्यामुळे ते पर्यावरणपूरक वाहन म्हणून ओळखले जातात. पण हे चित्र बरोबर आहे की आणखी काही? आम्ही या लेखात याबद्दल बोलू. आम्ही याचे दोन भाग करू, म्हणजे इलेक्ट्रिक वाहनाचे उत्पादन आणि ड्रायव्हिंग.

उत्पादन

मूलभूतपणे, इलेक्ट्रिक कारमध्ये गॅसोलीन कारपेक्षा मोटारीकरणाच्या दृष्टीने खूपच कमी भाग असतात. म्हणूनच, तुम्हाला वाटेल की इलेक्ट्रिक वाहन अधिक पर्यावरणास अनुकूल पद्धतीने एकत्र केले जाऊ शकते. तथापि, उलट सत्य आहे. हे सर्व इलेक्ट्रिक वाहनाच्या सर्वात मोठ्या आणि जड भागांपैकी एकाशी जोडलेले आहे: बॅटरी.

तुमच्या स्मार्टफोन आणि लॅपटॉपमधील या लिथियम-आयन बॅटर्‍या, उदाहरणार्थ, विविध दुर्मिळ धातूंनी बनलेल्या आहेत. अशा लिथियम आयन बॅटरीमध्ये लिथियम, निकेल आणि कोबाल्ट यांचा समावेश होतो. ही सामग्री प्रामुख्याने खाणींमधून उत्खनन केली जाते, ज्यामुळे पर्यावरणावर अनेक प्रतिकूल परिणाम होतात. धातूचा सर्वात वाईट प्रकार बहुधा कोबाल्ट आहे. हे धातू प्रामुख्याने काँगोमध्ये उत्खनन केले जाते, तेथून ते बॅटरी-उत्पादक देशांमध्ये पाठवले जाणे आवश्यक आहे. तसे, या धातूच्या उत्खननामध्ये बालमजुरीचा वापर केला जातो.

पण पर्यावरणासाठी बॅटरीचे उत्पादन किती हानिकारक आहे? इंटरनॅशनल कौन्सिल फॉर क्लीन ट्रान्सपोर्ट (ICCT) च्या अहवालानुसार, एक kWh बॅटरी तयार करण्यासाठी 56 ते 494 किलोग्राम CO2 खर्च येतो. टेस्ला मॉडेल 3 मध्ये सध्या कमाल 75 kWh क्षमतेची बॅटरी आहे. म्हणून, ICCT नुसार, टेस्ला मॉडेल 3 बॅटरीच्या उत्पादनाची किंमत 4.200 आणि 37.050 2kg COXNUMX दरम्यान आहे.

गुडघा

हे मोठे आहे श्रेणी... कारण सध्या उत्पादन प्रक्रियेतून निघणाऱ्या CO2 उत्सर्जनांपैकी निम्मे ऊर्जा वापराशी संबंधित आहेत. ज्या देशांमध्ये, उदाहरणार्थ, कोळशाची उर्जा तुलनेने वारंवार वापरली जाते (चीन), आवश्यक CO2 उत्सर्जन अधिक हरित ऊर्जा असलेल्या देशापेक्षा जास्त असेल, जसे की फ्रान्स. अशा प्रकारे, कारची पर्यावरण मित्रत्व मुख्यत्वे त्याच्या उत्पत्तीवर अवलंबून असते.

परिपूर्ण संख्या मजेदार आहेत, परंतु तुलना करणे अधिक मजेदार असू शकते. किंवा, या प्रकरणात, सर्व-इलेक्ट्रिक कारच्या उत्पादनाची गॅसोलीन कारच्या उत्पादनाशी तुलना करा. ICCT अहवालात आलेख आहे, पण नेमके आकडे माहीत नाहीत. यूके लो कार्बन व्हेईकल पार्टनरशिपने 2015 मध्ये एक अहवाल तयार केला ज्यामध्ये आम्ही काही गोष्टींची तुलना करू शकतो.

पहिले स्पष्टीकरण: LowCVP CO2e हा शब्द वापरतो. हे कार्बन डायऑक्साइड समतुल्य साठी लहान आहे. इलेक्ट्रिक वाहनाच्या उत्पादनादरम्यान, जगात अनेक एक्झॉस्ट वायू उत्सर्जित होतात, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःच्या मार्गाने हवामान बदलास हातभार लावतो. CO2e च्या बाबतीत, हे वायू एकत्रितपणे एकत्रित केले जातात आणि ग्लोबल वार्मिंगमध्ये त्यांचे योगदान CO2 उत्सर्जनामध्ये दिसून येते. अशाप्रकारे, हे प्रत्यक्ष CO2 उत्सर्जन नाही, तर फक्त एक आकृती आहे ज्यामुळे उत्सर्जनाची तुलना करणे सोपे होते. हे आम्हाला सूचित करण्यास अनुमती देते की कोणते वाहन अधिक पर्यावरणास अनुकूल पद्धतीने तयार केले जाते.

बरं, चला संख्यांकडे जाऊया. LowCVP नुसार, मानक गॅसोलीन वाहनाची किंमत 5,6 टन CO2-eq असते. डिझेल कार यापेक्षा फार वेगळी असणार नाही. या डेटानुसार, एक सर्व-इलेक्ट्रिक वाहन 8,8 टन CO2-eq उत्सर्जित करते. अशा प्रकारे, ICE वाहनाच्या उत्पादनापेक्षा BEV चे उत्पादन पर्यावरणासाठी 57 टक्के वाईट आहे. गॅसोलीन प्रेमींसाठी चांगली बातमी: नवीन गॅसोलीन वाहन नवीन इलेक्ट्रिक वाहनापेक्षा पर्यावरणास अनुकूल आहे. जोपर्यंत तुम्ही पहिले किलोमीटर करत नाही.

गाडी चालवा

उत्पादनासह, सर्वकाही सांगितले जात नाही. इलेक्ट्रिक वाहनाचा मुख्य पर्यावरणीय फायदा अर्थातच उत्सर्जनमुक्त ड्रायव्हिंग आहे. शेवटी, संचयित विद्युत उर्जेचे गतीमध्ये (इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे) रूपांतर केल्याने CO2 किंवा नायट्रोजन उत्सर्जन होत नाही. मात्र, या ऊर्जेचे उत्पादन पर्यावरणाला हानी पोहोचवू शकते. कॅन वर जोर देऊन.

समजा तुमच्या घरात विंड फार्म आणि सोलर रूफ आहे. जर तुम्ही तुमचा टेस्ला याच्याशी जोडला तर तुम्ही नक्कीच हवामान-तटस्थपणे गाडी चालवू शकता. दुर्दैवाने, हे पूर्णपणे सत्य नाही. टायर आणि ब्रेक परिधान केल्याने पर्यावरणावर नकारात्मक परिणाम होत राहतील. जरी हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा नेहमीच चांगले असते.

तथापि, जर तुम्ही ही कार मेनमध्ये जोडली, तर टिकाऊपणा तुमच्या ऊर्जा प्रदात्यावर अवलंबून असेल. ही ऊर्जा गॅसवर चालणाऱ्या पॉवर प्लांटमधून किंवा त्याहून वाईट म्हणजे कोळशावर चालणाऱ्या पॉवर प्लांटमधून येत असेल, तर तुम्ही पर्यावरणाचे कमी चांगले करत आहात हे उघड आहे. तुम्ही म्हणू शकता की तुम्ही "फक्त" एक्झॉस्ट उत्सर्जन पॉवर प्लांटमध्ये हस्तांतरित करत आहात.

चाळीस टक्के

इलेक्ट्रिक वाहनाच्या (अप्रत्यक्ष) उत्सर्जनाची स्पष्ट कल्पना मिळविण्यासाठी, आम्हाला ब्लूमबर्ग एनईएफ, ब्लूमबर्ग संशोधन व्यासपीठावरील संशोधनाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. त्यांचा दावा आहे की इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्सर्जन सध्या गॅसोलीनच्या तुलनेत XNUMX टक्के कमी आहे.

प्लॅटफॉर्मनुसार, चीनमध्येही, जो देश अजूनही तुलनेने कोळशावर आधारित ऊर्जा प्रकल्पांवर अवलंबून आहे, इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्सर्जन गॅसोलीनच्या तुलनेत कमी आहे. यूएस एनर्जी इन्फॉर्मेशन अॅडमिनिस्ट्रेशनच्या मते, 2015 मध्ये, चीनची 72% ऊर्जा कोळशावर आधारित ऊर्जा प्रकल्पांमधून आली होती. ब्लूमबर्ग एनईएफ अहवाल भविष्याबद्दल एक चांगला दृष्टीकोन देखील प्रदान करतो. शेवटी, देश नूतनीकरणक्षम उर्जा स्त्रोतांकडून ऊर्जा मिळविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. त्यामुळे भविष्यात इलेक्ट्रिक वाहनांमधून होणारे उत्सर्जन कमी होईल.

निष्कर्ष

दहन-इंजिन कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कार पर्यावरणासाठी चांगल्या आहेत, हे उघड आहे. पण किती प्रमाणात? फोक्सवॅगनपेक्षा टेस्ला पर्यावरणासाठी केव्हा चांगले आहे? हे सांगणे कठीण आहे. हे अनेक भिन्न घटकांवर अवलंबून असते. ड्रायव्हिंग स्टाईल, ऊर्जेचा वापर, कार यांची तुलना करा...

Mazda MX-30 घ्या. हे तुलनेने लहान 35,5 kWh बॅटरीसह इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर आहे. यासाठी 100 kWh बॅटरीसह टेस्ला मॉडेल X पेक्षा खूपच कमी कच्चा माल आवश्यक आहे. परिणामी, Mazda साठी टर्निंग पॉइंट कमी असेल कारण कार तयार करण्यासाठी कमी ऊर्जा आणि साहित्य आवश्यक होते. दुसरीकडे, तुम्ही एका बॅटरी चार्जवर टेस्ला जास्त काळ चालवू शकता, याचा अर्थ ते माझदापेक्षा जास्त किलोमीटर प्रवास करेल. परिणामी, टेस्लाचा जास्तीत जास्त पर्यावरणीय फायदा जास्त आहे कारण त्याने अधिक किलोमीटरचा प्रवास केला आहे.

आणखी काय सांगण्याची गरज आहे: भविष्यात इलेक्ट्रिक कार केवळ पर्यावरणासाठी अधिक चांगली होईल. बॅटरी उत्पादन आणि ऊर्जा उत्पादन या दोन्ही क्षेत्रात जगाची प्रगती सुरूच आहे. बॅटरी आणि धातूंचा पुनर्वापर करण्याचा किंवा अधिक नूतनीकरणक्षम ऊर्जा स्रोत वापरण्याचा विचार करा. अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा इलेक्ट्रिक कार पर्यावरणासाठी जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये चांगली आहे, परंतु भविष्यात ती आणखी मजबूत होईल.

तथापि, हा एक मनोरंजक परंतु आव्हानात्मक विषय राहिला आहे. सुदैवाने, हा देखील एक विषय आहे ज्यावर बरेच लिहिले गेले आहे आणि केले गेले आहे. याबद्दल अधिक जाणून घेऊ इच्छिता? उदाहरणार्थ, खाली दिलेला YouTube व्हिडिओ पहा जो सरासरी इलेक्ट्रिक वाहनाच्या आजीवन CO2 उत्सर्जनाची गॅसोलीन कारच्या आजीवन CO2 उत्सर्जनाशी तुलना करतो.