भूतकाळात: स्कोडा - स्कोडाचा इतिहास

तुम्ही कल्पना करू शकता की Åkoda जगातील चार सर्वात जुन्या कार उत्पादकांपैकी एक आहे? आणि तरीही! शिवाय, एकेकाळी कंपनीने चेकोस्लोव्हाकियाच्या जवळजवळ संपूर्ण धातू उद्योगावर नियंत्रण ठेवले आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार तयार केल्या की बाकीच्या टिक-टाकोव्ह बॉक्ससारख्या क्लिष्ट वाटल्या. विशेष म्हणजे हे सर्व कारने सुरू झाले नाही.

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

आम्ही दोन Vaclavs बद्दल बोलत आहोत. एकाला दाढी आणि दुसऱ्याला मिशा होत्या. एक अकाउंटंट होता, दुसरा मेकॅनिक होता. क्लेमेंट आणि लॉरिन यांनी ते बंद केले आणि 1895 मध्ये सायकली बांधण्याचा निर्णय घेतला. सायकली कशाला? क्लेमेंटने स्वत: ला एक जर्मेनिया VI बाईक विकत घेतली, जी इतकी स्त्रीलिंगी निघाली की ती चालवायला धडकी भरवणारी होती. त्याने स्वतःची, अधिक ठोस रचना विकसित केली, ज्याचे लॉरिनने कौतुक केले - त्यांनी एकत्रितपणे स्लाव्हिया कंपनी तयार केली, ज्याने हे सर्व सुरू केले. केवळ कंपनी तयार करणे पुरेसे नाही - आपल्याला काहीतरी चमकण्याची आवश्यकता आहे.

लॉरीन आणि क्लेमेंट तिथेच होते. ते अशा तांत्रिक नवकल्पनांकडे आकर्षित झाले आणि त्यांनी त्यांचा उपक्रम इतक्या लवकर विकसित केला की प्रतिस्पर्ध्यांनी त्यांचे डोके भिंतीवर मारण्यास सुरुवात केली. त्यांनी सायकलिंग स्पर्धा जिंकल्या आणि एके दिवशी त्यांनी बाइकला इंजिन जोडण्याचा निर्णय घेतला - बिंगो! 1898 मध्ये, त्यांची "मोटरसायकल" संपूर्ण युरोपमधील पहिली आधुनिक मोटरसायकल बनली. आणि ते काहीच नाही - L&K डिझाइन्स मोटरस्पोर्ट स्पर्धांमध्ये भाग घेऊ लागल्या. त्यापैकी एकाने पॅरिस-बर्लिन रॅलीत इतकी मोठी आघाडी मिळवली की… तिला अपात्र ठरवण्यात आले! मोटारसायकल इतकी विश्वासार्ह असेल त्यापेक्षा त्यांच्या घरासमोर युनिकॉर्न वेगाने धावेल असे न्यायाधीशांनी ठरवले. आणि तरीही - डिझाइन खरोखर घन होते. आणि अशी जाहिरात L&K साठी जवळजवळ संपूर्ण युरोपमधील दोन-ट्रॅक किरकोळ विक्रेत्यांना स्वारस्य दाखवण्यासाठी पुरेशी होती. तथापि, व्हॅक्लावसाठी हे पुरेसे नव्हते आणि 1905 मध्ये त्यांनी पहिली कार, व्होइटुरेट तयार केली. अंदाज लावणे सोपे आहे की कंपनी ताबडतोब ऑटोमोटिव्ह जगात एक प्रमुख खेळाडू बनली, परंतु अडचणी लवकर उद्भवल्या - बँक खाते "कोरडे".

दोन वर्षांनंतर, समस्येचे निराकरण झाले - एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी तयार केली गेली, ज्याचे शेअर्स फील्डवरील मुलांपेक्षा वेगाने विकले गेले. सरतेशेवटी, अनेकांना स्वतःसाठी अशा अनोख्या एंटरप्राइझचा किमान एक तुकडा मिळवायचा होता. सुदैवाने, क्लेमेंट आणि लॉरीन पैसे घेऊन विकसकाकडे धावले नाहीत आणि गुलाबी रॉटविलरसाठी जागा असलेले पाच बेडरूमचे अपार्टमेंट विकत घेतले. त्याऐवजी, त्यांनी सर्वोत्कृष्ट अभियंते, व्यावसायिक आणि खेळाडूंना कंपनीकडे आकर्षित केले, अनेक लहान कारखाने खरेदी केले आणि ऑफरचा लक्षणीय विस्तार केला - केवळ स्पोर्ट्स कारच नव्हे तर कार्यकारी लिमोझिन आणि एसयूव्ही देखील खरेदी करणे शक्य झाले. स्वयं-चालित नांगर आणि रोड रोलर्स अगदी युरोपमध्ये सर्वोत्तम मानले गेले. तथापि, हे काहीही नाही, 1912 मध्ये कंपनी वास्तविक उन्मादात आली.

L&K ने RAF कार कारखाना विकत घेण्याचा निर्णय घेतला. आणि आरएएफने जगातील इंजिन उत्पादनाच्या सर्वोच्च स्तरांपैकी एकाचे प्रतिनिधित्व केले नाही तर आश्चर्य वाटणार नाही. त्या वेळी, हे पुरेसे चांगले होते की, L&K च्या अधिग्रहणानंतर, शाफ्ट असेंबल करण्यासाठी आणि त्यांची रचना करण्यासाठी नाइटने परवाना दिलेल्या चार कंपन्यांपैकी ती एक बनली. पण नाइट सिस्टीम म्हणजे काय? 90 च्या दशकात इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग सिस्टमचा शोध लागेपर्यंत, या प्रणालीने इंजिनचे सुरळीत ऑपरेशन सुनिश्चित केले. 12-सिलेंडर युनिट्स प्रमाणे जवळजवळ परिपूर्ण - आणि हे 1912 होते. अर्थात, ही संपूर्ण गोष्ट एकत्र करताना, हे इतके क्लिष्ट होते की अशा युनिट्सच्या एकत्रीकरणानंतर, आपण न्यूरोसिस खरेदी करू शकता, परंतु येथे मुख्य गोष्ट प्रतिष्ठा होती. युद्धादरम्यान, कंपनीने ट्रकच्या उत्पादनावर अधिक लक्ष दिले असले तरीही कारचे उत्पादन थांबवले नाही. युद्धानंतर, तिने विमानाच्या इंजिनवर देखील काम करण्यास सुरुवात केली, परंतु समस्या अशी होती की तिला याबद्दल काहीही माहित नव्हते. तथापि, फ्रान्समधील प्रशिक्षण आणि शक्तिशाली 3-पंक्ती 12-सिलेंडर लॉरेन-डायट्रिच युनिट्सचा परवाना L&K ला सर्वोत्कृष्ट सामील होण्यासाठी पुरेसे होते, कारण त्यांच्याकडे 12-सिलेंडर इंजिन विक्रीवर होते. देव तिजोरीत आहे. पण सर्वात सुंदर कथाही कधीतरी तुटलीच पाहिजे. 1925 मध्ये, जगावर आर्थिक संकट कोसळले आणि L & K ला कसा तरी स्वतःला वाचवावे लागले. आणि अंदाज काय? दुसऱ्या चेकोस्लोव्हाक महाकाय - Åkoda सह विलीनीकरणामुळे हे शक्य झाले.

आपण अंदाज लावू शकता की कोडी कंपनीला कारच्या उत्पादनाबद्दल जितके माहित होते तितकेच मुलांबद्दलही माहित होते. होय, त्याने परवान्याअंतर्गत कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु त्याचे मुख्य व्यवसाय धातूशास्त्र आणि यांत्रिकी होते. या कारखान्याची स्थापना 1859 मध्ये काउंट वॉल्डस्टीनच्या आदेशानुसार करण्यात आली होती आणि द्रष्ट्या पोलंडमध्ये त्याच्या खात्यात कोट्यवधी रुपये होते तितकेच साम्य होते, त्यामुळे बाजारात 10 वर्षानंतर ते दिवाळखोर झाले. तेव्हाच कारखाना शेवटचा संचालक, एमिल अकोडा या २७ वर्षीय तरुणाने विकत घेतला.

तो द्रष्टा होता असे म्हणणे सुरक्षित आहे. पोलादाचा वास येण्यापेक्षा त्याने बरेच काही पाहिले. तेव्हाच जड उद्योग तेजीत होता, त्यामुळे एमिलने पॅन-स्टीलवर प्रयोग करायला सुरुवात केली. याव्यतिरिक्त, त्याने तोफा, कारखाने आणि नंतर जहाजांसाठी सर्व ट्रान्समिशन आणि प्रोपल्शन तयार केले. नायगारा फॉल्स येथे त्याच्या वॉटर टर्बाइनची स्थापना करण्यात आली होती - रेझ्युमेवरील अशी नोंद आजही प्रभावी आहे. 1899 मध्ये, Åkoda कंपनीत रूपांतरित झाले आणि एक वर्षानंतर चिंतेमध्ये बदलले कारण एमिलचा मृत्यू झाला. युद्धादरम्यान, L&K प्रमाणे, ते विमान इंजिन आणि नंतर परवानाकृत कार तयार करण्यात गुंतले होते. तिने अनेक छोट्या कंपन्या आणि कारखाने ताब्यात घेणे सुरू ठेवले, जोपर्यंत तिने शेवटी दुसऱ्या दिग्गज - L&K ला अडखळले नाही.

विलीनीकरणामुळे लॉरिन आणि क्लेमेंट आणि कोड यांना मदत झाली. कंपनीने त्याचे नाव बदलून Åkoda Group असे ठेवले आणि ती बाजारपेठेतील एक गंभीर खेळाडू बनली. 1930 मध्ये, ASAP कंपनीने चिंतेपासून दूर गेले, ज्याचे कार्य, थोडक्यात, फक्त कारचे उत्पादन होते. आणि ती चांगली करत होती. जेव्हा, 1934 मध्ये, कंपनीने शेवटी एक तुलनेने स्वस्त कार सोडण्याचा निर्णय घेतला जी सैतानाशी गोंधळ न करता खरेदी केली जाऊ शकते, कोड 418 पॉप्युलर अंतर्गत, बाजार वेडा झाला. टाट्रा, प्राग आणि एरो सारखे इतर चेकोस्लोव्हाकियन ब्रँड अजूनही कार्यरत होते, परंतु ते बहुधा ग्रह बदलतील जेणेकरुन फक्त जोडा त्यांना घेणार नाही - आणि तिला ते करायला आवडले. दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्याने कंपनीच्या विकासात व्यत्यय आला.

मिलिटरी कमांडर्सनी मॅनेजमेंट कोडमध्ये घुसून कंपनीचे प्रोफाइल सैन्यात बदलले. एक मार्ग किंवा दुसरा, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की झेक प्रजासत्ताकवर आक्रमण कंपनी ताब्यात घेण्यासाठी तंतोतंत घडले. हे खरे आहे - L&K-Å koda विलीन होण्यापूर्वी जर्मन उद्योगाला कठीण वेळ येत होता, ते वायवीय हातोड्याच्या विरूद्ध प्लास्टिकच्या ब्लेडसारखे होते, त्यामुळे युरोप आणि जग जिंकण्यासाठी हे सर्व मिळवणे आवश्यक होते. अर्थात, या गटाने कार तयार करणे सुरू ठेवले, कारण झेक प्रजासत्ताक विशेषतः शत्रुत्वात भाग घेतला नाही, परंतु आतापासून लष्करी उद्योग कंपनीचा मुख्य क्रियाकलाप बनला. बरं, 1946 पर्यंत वाट पाहण्याशिवाय दुसरे काही करायचे नव्हते.

चेकोस्लोव्हाकिया पुन्हा एकत्र करण्यात आले आणि अकोडे साम्राज्य त्वरीत पुनर्संचयित केले गेले आणि समाजवादी अर्थव्यवस्थेने ताब्यात घेतले. त्याचे नाव AZNP असे बदलले आणि सरकारी मालकीची चिंता बनली, जरी लक्ष नॉन-कार उत्पादनावर राहिले. ईस्टर्न ब्लॉकमध्ये, हे अनावश्यक होते. 40 च्या दशकात, एकही नवीन मॉडेल तयार केले गेले नाही, केवळ डिझाइनर, वेडलेल्या लोकांप्रमाणे, नवीन प्रकल्प काढले, ज्यामध्ये, शेवटी, कोणालाही स्वारस्य नव्हते आणि त्यांना आणि टॉयलेट पेपरमध्ये फारसा फरक दिसला नाही. कारण मला बघायचे नव्हते. बोगद्यातील प्रकाश 1953 मध्ये दिसला. प्रश्न एवढाच आहे की, हा बोगद्याचा खरोखर शेवट होता का, की इंटरसिटी थेट अकोडपर्यंत धावत होती?

ते इंटरसिटी नव्हते. कंपनीने शेवटी नवीन कोडा स्पार्टक आणि 1959 मध्ये ऑक्टाव्हिया रिलीज केले. नंतरच्यामुळे बाजारात अशी खळबळ उडाली की सोफिया लॉरेनची पोलंडला भेट म्हणजे तिच्यासाठी काहीच अर्थ नाही - कंपनी हळूहळू पुन्हा शीर्षस्थानी परत येऊ लागली. 80 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत, लाइनअप सतत विस्तारत होता, 1000MB मॉडेल, 100, 120 आणि 130 मालिका यासारखे तारे तयार केले गेले - काही काळापूर्वी आम्ही त्यांना आमच्या रस्त्यावर पाहू शकलो. या ब्रँडच्या कार एका बाबतीत वैशिष्ट्यपूर्ण बनल्या - त्या मागील इंजिनसह लिमोझिन होत्या. 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, जवळजवळ कोणीही अशा डिझाइनची निर्मिती केली नाही, ज्यामुळे Åkoda या बाबतीत अगदी मूळ बनले. तेव्हाच "मखमली क्रांती" ने चेकोस्लोव्हाकियामधील समाजवादी युगाचा अंत झाला आणि Åkoda Favorit शेवटी कृतीत आला. फ्रंट इंजिन, फ्रंट व्हील ड्राइव्ह, वाजवी किंमत, बर्टोन डिझाइन - विकावे लागले. आणि ते विकले गेले, केवळ दीर्घकालीन समाजवादी अर्थव्यवस्थेने चिंतेचा नाश केल्यानंतर, ते पुरेसे नव्हते.

उजव्या बाजूने शोधण्यासाठी कोणत्याही दासीची इच्छा. स्कोडाने या सूचनेचे पालन केले आणि 1991 मध्ये फॉक्सवॅगन शोधले. उलट, फोक्सवॅगनला ते सापडले. तेव्हा सर्व काही बदलले. संधी, उत्पादन प्रक्रिया, कारखाने, उपकरणे - Åkoda एक उत्पादन होते ज्याचे 90 च्या दशकात "शरीर" होते, परंतु ऑस्ट्रिया-हंगेरीला "आत्मा" म्हणून लक्षात ठेवले - फॉक्सवॅगनने नुकतेच त्याचे पुनरुत्थान केले. निकालांना फार काळ प्रतीक्षा करावी लागली नाही - फेलिसियाने 1995 मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये प्रवेश केला, परंतु पहिल्या खरोखर मोठ्या यशासाठी आणखी एक वर्ष प्रतीक्षा करावी लागली. त्यानंतरच ऑक्टाव्हियाने व्हीडब्ल्यू गोल्फ IV च्या आधारे तयार केलेल्या बाजारात प्रवेश केला. लोक तिच्याकडे धावले - तिने अनेक पुरस्कार गोळा केले, अनेक आवृत्त्या पाहिल्या आणि इजिप्शियन कारखान्यांना प्लेग पाठविण्यासाठी पेंडुलमसह भविष्य सांगणारे भाड्याने घेण्याची स्पर्धा सुरू झाली. व्यर्थ - 1999 मध्ये, लहान फॅबियाचे आभार, काळजी आणखी वाढली. फॉक्सवॅगनला माहित होते की ब्रँडच्या संपादनासह, त्याला काही हरवलेले परंतु आश्चर्यकारक व्यावसायिक वारशाने मिळाले, म्हणून त्याने कंपनीला पहिला मोठा प्रकल्प सोपविला.

लकोडाला फॅबिया, पोलो आणि इबिझा साठी नवीन फ्लोअरिंग इन-हाउस तयार करायचे होते. हे तसे केले गेले नाही, म्हणून असा अंदाज लावणे सोपे आहे की प्रकल्प प्राप्त केल्यानंतर, फॉक्सवॅगन अधिकारी कदाचित एक तीव्र एकत्रीकरण कार्यक्रमात गेले - डिझाइन परिपूर्ण असल्याचे दिसून आले. प्रकल्पानंतर, अकोडाला नवीन आवृत्त्यांच्या निर्मिती आणि शोधात जवळजवळ पूर्ण स्वातंत्र्य दिले गेले. तिने फोक्सवॅगनच्या तांत्रिक कामगिरीचा मुक्तपणे वापर केला, ज्याने कधीकधी एलियन्स त्यांच्यावर काम करत असल्याची छाप दिली. याबद्दल धन्यवाद, ती सोन्याची अंडी देणारी हंस बनली आणि प्रचंड प्रतिकूल परिस्थिती असूनही ती कार तयार करत आहे. ही एक चांगली कथा होती, 100 वर्षांपूर्वी क्लेमेंटला त्याची नवीन जर्मन बाइक आवडली नाही या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद...