ओपल अँपेरा - श्रेणीसह इलेक्ट्रीशियन
जनरल मोटर्सला अंतर्गत ज्वलन जनरेटरद्वारे चालणाऱ्या इलेक्ट्रिक वाहनांसह ऑटोमोटिव्ह जग जिंकायचे आहे. संभाव्य खरेदीदारांच्या प्रारंभिक प्रतिक्रिया सूचित करतात की शेवरलेट व्होल्ट आणि ओपल अँपेरा मोठ्या हिट असू शकतात.
भविष्यात विद्युतीकरण किंवा किमान वीज आहे - कार उत्पादकांमध्ये याबद्दल कोणतीही शंका नाही. तथापि, याक्षणी, पूर्णपणे इलेक्ट्रिक कार श्रेणीच्या दृष्टीने आणि म्हणूनच कार्यक्षमतेच्या बाबतीत बरेच काही गमावत आहेत. हे खरे आहे की डेटा एका दिवसात बहुतेक ड्रायव्हर्स चालवतात त्यापेक्षा डझनभर मैल जास्त दाखवतो, परंतु जर आपण इलेक्ट्रिक कारवर खगोलीय रक्कम खर्च करत असाल, तर ते कामावर आणि तेथून चालवायचे नाही, परंतु तेथे जाण्यासाठी कोठेही नाही. . त्यामुळे आत्तासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन वाहनांचे, म्हणजे हायब्रीड्सचे भविष्य निश्चितच उज्वल आहे. या वाहनांच्या सध्याच्या पिढ्या आधीच अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वापर कमी करून ग्रीडमधून बॅटरी चार्ज करण्याची परवानगी देतात. या प्रकारच्या हायब्रीड, ज्याला प्लग-इन हायब्रिड म्हणतात, जनरल मोटर्समध्ये अमेरिकन लोकांनी अतिशय मनोरंजकपणे व्याख्या केली होती. त्यांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनला चाकांपासून वेगळे केले, ते केवळ इलेक्ट्रिक जनरेटरच्या प्रेरक शक्तीच्या भूमिकेत सोडले आणि व्हील ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक मोटरवर सोडले. सराव मध्ये, कार फक्त इलेक्ट्रिक मोटरवर चालते, परंतु जर आम्हाला 80 किमी पेक्षा जास्त अंतर चालवायचे असेल तर आम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू करावे लागेल. मी हे आधीच प्लग-इन हायब्रिड्सशी संबद्ध केले आहे, कारण तेथे तुम्ही इलेक्ट्रिक मोटरवर मर्यादित अंतर चालवू शकता, परंतु क्लासिक कारसारखे मायलेज केवळ चालू असलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह संरक्षित केले जाऊ शकते. अमेरिकन, तथापि, "इलेक्ट्रिक वाहन" या शब्दावर अधिक भर देतात कारण लहान अंतर्गत ज्वलन इंजिन चाके चालवत नाही आणि हायब्रीड्सच्या बाबतीत प्रति इलेक्ट्रिक ड्राइव्हची श्रेणी अँपेराने सुचवलेल्यापेक्षा कमी आहे, आणि त्याव्यतिरिक्त, हायब्रीडमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर सहसा ज्वलनास समर्थन देते आणि अँपरमध्ये ती प्रत्यक्षात कमी होते. त्यांनी या प्रकारच्या वाहनासाठी एक विशिष्ट संज्ञा देखील आणली, E-REV, ज्याचा अर्थ विस्तारित श्रेणीतील इलेक्ट्रिक वाहनांचा संदर्भ आहे. समजा माझे मन वळवले गेले.
Ampera ही चार आरामदायी सीट आणि 301-लिटर बूट असलेली पाच-दरवाजा असलेली हॅचबॅक आहे. कारची लांबी 440,4 सेमी, रुंदी 179,8 सेमी, उंची 143 सेमी आणि व्हीलबेस 268,5 सेमी आहे. त्यामुळे ही सिटी किड नाही तर अगदी फॅमिली कार आहे. एकीकडे, स्टाईल ही कार वेगळी बनवते, त्यात ब्रँडचे ओळखण्यायोग्य वर्ण महत्प्रयासाने टिकवून ठेवते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये पूर्णपणे भिन्न लेआउट असूनही, आतील भाग थोडे अधिक विशिष्ट आहे. केबिनच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने एक बोगदा चालतो, ज्याच्या मागे कपसाठी दोन जागा आणि लहान वस्तूंसाठी एक शेल्फ आहे. अँपेरा उपकरणे कारला प्रीमियम क्लासच्या जवळ आणतात, इतर गोष्टींबरोबरच, टच स्क्रीन आणि BOSE ऑडिओ सिस्टम देतात.
कारचे डिझाइन ठराविक हायब्रीडसारखे दिसते. आमच्याकडे मजल्याच्या मध्यभागी बॅटरी आहेत, त्यांच्या मागे इंधन टाकी आहे आणि त्यांच्या मागे एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी "नियमित" मफलर आहेत. इंजिन पुढे आहेत: ते इलेक्ट्रिक कार आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवतात, ज्याला ओपल पॉवर जनरेटर म्हणतात. इलेक्ट्रिक मोटर 150 एचपी देते. आणि कमाल टॉर्क 370 Nm. उच्च टॉर्क कारला गतिमानपणे हलविण्यास अनुमती देईल, परंतु अंतर्गत ज्वलन वाहनांमधून ओळखल्या जाणार्‍या इंजिनच्या मोठ्या आवाजासह होणार नाही. अँपिअर शांतपणे हलवेल. किमान पहिल्या 40 - 80 किमी मार्गासाठी. 16 लिथियम-आयन बॅटरीसाठी ते पुरेसे आहे. लांब पल्ल्याचे काटे या वस्तुस्थितीमुळे आहेत की वापरलेली उर्जा ही ड्रायव्हिंग शैली, भूभाग आणि हवेचे तापमान यावर अवलंबून असते. तथापि, हिवाळ्यात आम्हाला नेहमी बॅटरीसह मोठ्या समस्या येतात. अंतर जास्त असल्यास, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होईल. ड्रायव्हिंगची परिस्थिती आणि प्रवेग याची पर्वा न करता, ते अद्याप समान लोडसह कार्य करेल, म्हणून ते पार्श्वभूमीत फक्त हळूवारपणे आवाज करेल. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आपल्याला कारची श्रेणी 500 किमी पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते.
विविध कंपन्यांनी केलेल्या अनेक मोटार चालकांच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की आपल्यापैकी बहुतेकांसाठी, Ampera ची श्रेणी पूर्ण दिवस पुरेशी असावी. ओपलने उद्धृत केलेल्या मते, 80 टक्के. युरोपियन ड्रायव्हर्स दिवसाला ६० किमीपेक्षा कमी गाडी चालवतात. आणि तरीही, जर हा प्रवास असेल तर, बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी आमच्याकडे मध्यभागी काही तास थांबतात. पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यावरही, त्यांना चार्ज करण्यासाठी 60 तास लागतात आणि आम्ही सहसा जास्त वेळ काम करतो.
मध्यवर्ती कन्सोलवरील ड्राइव्ह मोड बटण वापरून निवडले जाऊ शकणारे चार पर्याय ऑफर करून कारचे ट्रान्समिशन तुम्हाला ऑपरेशन मोड बदलण्याची परवानगी देते. यामुळे इंजिनांना गरजा आणि ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार ट्यून केले जाऊ शकते - शहरी रहदारीसाठी वेगळ्या पद्धतीने, ग्रामीण भागात डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी वेगळ्या पद्धतीने आणि पर्वतीय रस्त्यावर चढण्यासाठी वेगळ्या पद्धतीने. अंतर्गत ज्वलन कार चालवण्यापेक्षा इलेक्ट्रिक कार चालवणे खूपच स्वस्त आहे यावर ओपल देखील जोर देते. ओपलने PLN 4,4-6,0 प्रति लिटर अंदाजित पेट्रोलच्या किमतींसह, पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारची किंमत प्रति किलोमीटर 0,36-0,48 PLN आहे, तर इलेक्ट्रिक कारमध्ये (E-REV) फक्त 0,08, PLN 0,04, आणि चार्ज करताना PLN 42 पर्यंत स्वस्त वीज दरासह रात्री कार. अँपेराच्या बॅटरी पूर्ण चार्ज करणे हे संगणक आणि मॉनिटरच्या पूर्ण दिवसाच्या वापरापेक्षा स्वस्त आहे, ओपल म्हणतो. कारची किंमत लक्षात घेता, युरोपमध्ये 900 युरो असणे आवश्यक आहे याबद्दल विचार करण्यासारखे काहीतरी आहे. हे खूप आहे, परंतु या पैशासाठी आम्हाला एक पूर्ण फॅमिली कार मिळते, आणि मर्यादित श्रेणीतील शहरातील लहान मूल नाही. याक्षणी, ओपलने जिनिव्हामधील अधिकृत प्रीमियरपूर्वी कारसाठी 1000 हून अधिक ऑर्डर गोळा केल्या आहेत. आता केटी मेलुआ देखील कारला पाठिंबा देत आहे, त्यामुळे विक्री सुरळीतपणे चालू शकते.
