उद्देश आणि कार चाक संरेखन कोन प्रकार
सामग्री
कार्यक्षम आणि सुरक्षित ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी, निर्मात्याने प्रत्येक वाहनासाठी चाक संरेखन कोनांची गणना केली आहे.
समुद्राच्या चाचण्यांदरम्यान निलंबन आणि चाकांची भूमिती निर्दिष्ट आणि सत्यापित केली जाते.
चाक संरेखन कोन असाइनमेंट
निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या चाकांची अवकाशीय स्थिती प्रदान करते:
- चाकांचा पुरेसा प्रतिसाद आणि सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये होणार्‍या फोर्स आणि लोड्सना निलंबन.
- मशीनची चांगली आणि अंदाजे नियंत्रणक्षमता, जटिल आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्सची सुरक्षित कामगिरी.
- कमी चालणारा प्रतिकार, अगदी ट्रेड पोशाख.
- उच्च इंधन कार्यक्षमता, कमी ऑपरेटिंग खर्च.
मूलभूत स्थापना कोनांचे प्रकार
| उत्पादन नाव | वाहनाची धुरा | समायोजनाची शक्यता | पॅरामीटरवर काय अवलंबून आहे |
| कॅम्बर अँगल | समोर | होय, सतत ड्राईव्ह एक्सेल आणि आश्रित निलंबन वगळता. | कॉर्नरिंग स्थिरता आणि अगदी ट्रेड पोशाख |
| मागे | होय, मल्टी-लिंक डिव्हाइसेसमध्ये. | ||
| पायाचा कोन | समोर | होय, सर्व डिझाइनमध्ये. | प्रक्षेपणाचा सरळपणा, टायरच्या पोशाखांची एकसमानता. |
| मागे | केवळ मल्टी-लिंक थ्रस्टर्समध्ये समायोजित करण्यायोग्य | ||
| रोटेशनच्या अक्षाच्या कलतेचा पार्श्व कोन | समोर | कोणतेही समायोजन प्रदान केले नाही. | वळणांमध्ये पार्श्व स्थिरता. |
| रोटेशनच्या अक्षाच्या कलतेचा अनुदैर्ध्य कोन | समोर | डिझाइनवर अवलंबून. | कोपरा बाहेर पडण्याची सुविधा देते, सरळपणा राखते |
| खांदा तोडणे | समोर | नियमन केलेले नाही. | स्थिर प्रवास आणि ब्रेकिंग दरम्यान दिशा राखते. |
कोसळणे
चाकाचा मध्यभाग आणि उभ्या समतल मधील कोन. हे तटस्थ, सकारात्मक आणि नकारात्मक असू शकते.
- पॉझिटिव्ह कॅम्बर - चाकाचे मधले विमान बाहेरून वळते.
- नकारात्मक - चाक शरीराकडे झुकलेले आहे.
कॅम्बर सममितीय असणे आवश्यक आहे, एका एक्सलच्या चाकांचे कोन समान असले पाहिजेत, अन्यथा कार मोठ्या कॅम्बरच्या दिशेने खेचते.
हे सेमी-एक्सल ट्रुनियन आणि हबच्या स्थितीद्वारे तयार केले गेले आहे, स्वतंत्र लीव्हर सस्पेंशनमध्ये ते ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सच्या स्थितीद्वारे नियंत्रित केले जाते. मॅकफर्सन-प्रकारच्या संरचनांमध्ये, कॅम्बर खालच्या हाताच्या आणि शॉक शोषक स्ट्रटच्या परस्पर स्थितीद्वारे निर्धारित केले जाते.
अप्रचलित पिव्होट-प्रकार सस्पेंशनमध्ये आणि क्लासिक एसयूव्हीच्या सॉलिड एक्सलमध्ये, कॅम्बर समायोज्य नसतो आणि स्टीयरिंग नकल्सच्या डिझाइनद्वारे सेट केला जातो.
पॅसेंजर कारच्या चेसिसमध्ये तटस्थ (शून्य) कॅम्बर व्यावहारिकपणे कधीही आढळत नाही.
स्पोर्ट्स आणि रेसिंग कारच्या बांधकामात नकारात्मक कॅम्बर सस्पेंशन सामान्य आहेत, ज्यासाठी हाय-स्पीड वळणांमध्ये स्थिरता महत्वाची आहे.
कोणत्याही परिस्थितीत निर्मात्याने प्रदान केलेल्या मूल्यापासून सकारात्मक कॅम्बर कोनचे विचलन नकारात्मक परिणामांना सामील करते:
- कॅम्बरच्या वाढीमुळे कार वाकण्यांवर अस्थिर होते, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर टायरचे घर्षण वाढते आणि बाहेरील बाजूच्या ट्रेडचा वेगवान पोशाख होतो.
- कोसळणे कमी केल्याने कारची अस्थिरता होते, ड्रायव्हरला सतत स्टीयर करण्यास भाग पाडते. रोलिंग प्रतिरोध कमी करते, परंतु टायर्सच्या आतील बाजूस वाढलेली पोशाख होते.
अभिसरण
यंत्राचा रेखांशाचा अक्ष आणि चाकाच्या फिरण्याच्या विमानामधील कोन.
चाकांच्या फिरण्याची विमाने एकमेकांकडे एकत्रित होतात आणि कारच्या समोर छेदतात - अभिसरण सकारात्मक आहे.
ऑपरेशनल डॉक्युमेंटेशनमध्ये, अभिसरण मूल्य कोनीय अंशांमध्ये किंवा मिलीमीटरमध्ये सूचित केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, टो-इनची व्याख्या रोटेशनच्या अक्षाच्या उंचीवर अत्यंत पुढच्या आणि मागील बिंदूंवरील डिस्क रिम्समधील अंतरांमधील फरक म्हणून केली जाते आणि दोन किंवा तीनच्या परिणामांवर आधारित सरासरी मूल्य म्हणून गणना केली जाते. मशीन सपाट पृष्ठभागावर फिरत असताना मोजमाप. मोजमाप करण्यापूर्वी, डिस्कचे कोणतेही पार्श्व रनआउट नसल्याचे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.
बेंडवर, समोरची चाके वेगवेगळ्या त्रिज्यांच्या वक्रांसह फिरतात, त्यामुळे त्यांचे वैयक्तिक अभिसरण समान असणे आणि बेरीज निर्मात्याने सेट केलेल्या मूल्ये आणि सहनशीलतेपेक्षा जास्त नसणे अत्यंत महत्वाचे आहे.
निलंबनाच्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, प्रवासी कारच्या स्टीयर केलेल्या चाकांना सकारात्मक टो-इन असते आणि गतीच्या "पुढे" दिशेने सममितीयपणे आतील बाजूस वळवले जाते.
एक किंवा दोन्ही चाकांच्या निगेटिव्ह टो-इनला परवानगी नाही.
सेट व्हॅल्यूपासून अभिसरणाच्या विचलनामुळे कार नियंत्रित करणे आणि हाय-स्पीड मॅन्युव्हर्स दरम्यान तिला मार्गावर ठेवणे कठीण होते. याशिवाय:
- टो-इन कमी केल्याने रोलिंग प्रतिरोध कमी होतो, परंतु कर्षण खराब होते.
- वाढलेल्या अभिसरणामुळे पार्श्विक घर्षण वाढते आणि ट्रेडचा वेग वाढलेला असमान पोशाख होतो.
रोटेशनच्या अक्षाच्या कलतेचा पार्श्व कोन
उभ्या समतल आणि चाकाच्या फिरण्याच्या अक्षांमधील कोन.
स्टीयर केलेल्या चाकांच्या रोटेशनचा अक्ष मशीनच्या आत निर्देशित केला पाहिजे. वळताना, बाहेरील चाक शरीर उंचावण्याकडे झुकते, तर आतील चाक ते कमी करते. परिणामी, सस्पेंशनमध्ये फोर्स तयार होतात जे बॉडी रोलचा प्रतिकार करतात आणि सस्पेंशन युनिट्सला तटस्थ स्थितीत परत आणण्यास सुलभ करतात.
स्टीयरिंग अक्षांचा आडवा झुकाव स्टीयरिंग नकलला सस्पेन्शन घटकांना जोडून निश्चित केला जातो आणि अत्यंत आघातानंतरच बदलू शकतो, उदाहरणार्थ, कर्बवर साइड इफेक्टसह स्किडिंग करताना.
एक्सलच्या ट्रान्सव्हर्स कलेच्या कोनातील फरकामुळे कार सरळ मार्गावरून सतत मागे घेतली जाते, ड्रायव्हरला सतत आणि तीव्रतेने स्टीयर करण्यास भाग पाडते.
रोटेशन अक्षाचा कॅस्टर कोन
हे रेखांशाच्या समतलामध्ये स्थित आहे आणि उभ्या सरळ रेषेद्वारे आणि चाकांच्या फिरण्याच्या केंद्रांमधून जाणारी सरळ रेषेद्वारे बनते.
लिंक सस्पेंशनमधील टर्निंग सेंटर्सची ओळ लीव्हरच्या बॉल बेअरिंगमधून, मॅकफर्सन प्रकारातील संरचनांमध्ये शॉक शोषक स्ट्रटच्या वरच्या आणि खालच्या संलग्नक बिंदूंमधून, आश्रित बीममध्ये किंवा सतत पुलामध्ये - पिव्होट्सच्या अक्षांसह जाते.
कधीकधी या निर्देशकाला "एरंडेल" म्हणतात.
संदर्भ. संगणक व्हील संरेखन चाचणी स्टँडच्या इंटरफेसमध्ये, ते रशियन "कॅस्टर" मध्ये लिहिलेले आहे.
पॅरामीटर मूल्य असू शकते:
- पॉझिटिव्ह, व्हीलच्या रोटेशनचा अक्ष उभ्या "मागे" च्या सापेक्ष निर्देशित केला जातो.
- नकारात्मक, रोटेशनचा अक्ष "पुढे" निर्देशित केला जातो.
यूएसएसआर आणि रशियामध्ये उत्पादित प्रवासी कार आणि रशियन फेडरेशनमध्ये विकल्या जाणार्‍या परदेशी कारमध्ये, एरंडेलचे नकारात्मक मूल्य नसते.
पॉझिटिव्ह कॅस्टर अँगलसह, चाकाचा जमिनीशी संपर्क बिंदू स्टीयरिंग अक्षाच्या मागे असतो. जेव्हा चाक वळते तेव्हा गतीमध्ये उद्भवणारी पार्श्व शक्ती ते त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येण्याची प्रवृत्ती असते.
सकारात्मक एरंडेलचा कोपऱ्यातील कॅम्बरवर सकारात्मक प्रभाव पडतो आणि ते समतल आणि स्थिर शक्ती प्रदान करते. एरंडेलचे मूल्य जितके मोठे असेल तितके हे दोन प्रभाव जास्त.
पॉझिटिव्ह कॅस्टरसह निलंबनाच्या तोट्यांमध्ये स्थिर कारचे स्टीयरिंग व्हील चालू करण्यासाठी आवश्यक असलेले मोठे प्रयत्न समाविष्ट आहेत.
एरंडात बदल होण्याचे कारण म्हणजे अडथळ्यासह चाकाची समोरासमोर टक्कर होणे, एका बाजूला खड्ड्यात किंवा खड्ड्यात कार पडणे, जीर्ण झरे कमी झाल्यामुळे ग्राउंड क्लिअरन्स कमी होणे हे असू शकते.
रन-इन खांदा
स्टीयरड व्हीलच्या रोटेशनच्या प्लेन आणि त्याच्या रोटेशनच्या अक्षांमधील अंतर, समर्थन पृष्ठभागावर मोजले जाते.
हाताळणी आणि हालचालीतील स्थिरतेवर थेट परिणाम होतो.
रोलिंग शोल्डर - त्रिज्या ज्याच्या बाजूने चाक रोटेशनच्या अक्षाभोवती "रोल" करते. हे शून्य, सकारात्मक (दिग्दर्शित "बाहेर") आणि नकारात्मक ("इन" निर्देशित) असू शकते.
लीव्हर आणि आश्रित निलंबन सकारात्मक रोलिंग शोल्डरसह डिझाइन केलेले आहेत. हे आपल्याला व्हील डिस्कच्या आत ब्रेक यंत्रणा, लीव्हरचे बिजागर आणि स्टीयरिंग रॉड ठेवण्याची परवानगी देते.
सकारात्मक रोलिंग शोल्डरसह डिझाइनचे फायदे:
- इंजिनच्या डब्यात जागा मोकळी करून चाक चालवले जाते;
- पार्किंग करताना स्टीयरिंगचे प्रयत्न कमी करा कारण व्हील स्टीयरिंगच्या अक्षाभोवती फिरण्याऐवजी वळते.
पॉझिटिव्ह रोलिंग शोल्डरसह डिझाइनचे तोटे: जेव्हा एक चाक अडथळ्यावर आदळतो, एका बाजूला ब्रेक निकामी होतो किंवा चाक तुटतो, स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या हातातून बाहेर काढले जाते, स्टीयरिंग ट्रॅपेझियमचे तपशील खराब होतात आणि वेगाने कार घसरते.
धोकादायक परिस्थितीची शक्यता कमी करण्यासाठी, शून्य किंवा नकारात्मक रोलिंग शोल्डरसह मॅकफर्सन प्रकारच्या बांधकामांना परवानगी दिली जाते.
नॉन-फॅक्टरी डिस्क्स निवडताना, निर्मात्याने शिफारस केलेले पॅरामीटर्स विचारात घेणे आवश्यक आहे, सर्व प्रथम, ऑफसेट. वाढीव पोहोचासह विस्तृत डिस्क स्थापित केल्याने रोलओव्हर खांदा बदलेल, ज्यामुळे मशीनच्या हाताळणी आणि सुरक्षिततेवर परिणाम होईल.
स्थापना कोन बदलणे आणि त्यांना समायोजित करणे
शरीराच्या सापेक्ष चाकांची स्थिती बदलते कारण निलंबन भाग संपतात आणि बॉल जॉइंट्स, सायलेंट ब्लॉक्स, स्टीयरिंग रॉड्स, स्ट्रट्स आणि स्प्रिंग्स बदलल्यानंतर पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे.
चेसिस भूमितीचे निदान आणि समायोजन नियमित देखभालीसह एकत्र करण्याची शिफारस केली जाते, खराबी स्वतःच "क्रॉल आउट" होण्याची वाट न पाहता.
स्टीयरिंग रॉडची लांबी बदलून अभिसरण सेट केले जाते. कॅम्बर - शिम्स जोडून आणि काढून टाकून, विलक्षण किंवा "ब्रेकअप" बोल्ट फिरवून.
एरंडेल समायोजन दुर्मिळ डिझाईन्समध्ये आढळते आणि विविध जाडीच्या शिम्स काढून टाकणे किंवा स्थापित करणे यासाठी खाली येते.
संरचनात्मकरित्या सेट केलेले पॅरामीटर्स पुनर्संचयित करण्यासाठी आणि संभाव्यत: अपघात किंवा अपघाताच्या परिणामी बदललेले, प्रत्येक युनिट आणि भागाचे मापन आणि समस्यानिवारण करून निलंबन पूर्णपणे वेगळे करणे आवश्यक असू शकते आणि मुख्य संदर्भ बिंदू तपासा. कार शरीर.
