कारमध्ये इंजिन माउंट करण्याचा उद्देश आणि त्याचे ऑपरेशनचे सिद्धांत
सामग्री
भारांचे एक जटिल संयोजन कोणत्याही कारच्या कार्यरत पॉवर युनिटवर कार्य करते:
- टॉर्कच्या प्रक्षेपणापासून ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रतिक्रिया;
- प्रारंभ, हार्ड ब्रेकिंग आणि क्लच ऑपरेशन दरम्यान क्षैतिज शक्ती;
- अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना अनुलंब भार;
- कंपन कंपन, क्रँकशाफ्टच्या गतीतील बदलाच्या प्रमाणात ज्याची ताकद आणि वारंवारता बदलते;
- गिअरबॉक्ससह एकत्रित केलेले इंजिनचे स्वतःचे वजन.
लोडचा मुख्य भाग कारच्या फ्रेम (बॉडी) द्वारे घेतला जातो.
श्रवणीय फ्रिक्वेन्सीची उच्च-वारंवार कंपनं केबिनमध्ये घुसतात, ज्यामुळे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरामात अडथळा येतो. कमी-फ्रिक्वेंसी कंपने त्वचा आणि शरीराद्वारे जाणवतात, ज्यामुळे सहलीची सोय देखील होत नाही.
अतिरिक्त ध्वनी इन्सुलेशन स्थापित करून कार मालक ध्वनी वारंवारता चढउतारांशी संघर्ष करतात.
केवळ सेवायोग्य इंजिन माउंट्स कमी-फ्रिक्वेंसी कंपनांना मऊ आणि दाबू शकतात.
इंजिन माउंटची मुख्य कार्ये
सपोर्ट (उशा) हे नोड्स आहेत ज्यावर इंजिन आणि गिअरबॉक्स फ्रेम, सबफ्रेम किंवा कार बॉडीवर निश्चित केले जातात.
पॉवर युनिटचे समर्थन उच्च विश्वासार्हता आणि कमीतकमी पोशाखांसह दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, बहुतेक सपोर्ट्समध्ये प्रीफॅब्रिकेटेड स्टील बॉडी असते ज्यामध्ये लवचिक घटक असतात जे कंपन शोषून घेतात आणि धक्के कमी करतात. पॉवर युनिटवर कार्य करणारी ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाची शक्ती उशाच्या डिझाइनद्वारे समजली जाते.
इंजिन माउंटची मुख्य कार्ये:
- वाहन चालत असताना पॉवर युनिटवरील शॉक आणि इतर भार कमी करा किंवा पूर्णपणे विझवा;
- चालत्या इंजिनद्वारे व्युत्पन्न होणारे कंपन आणि आवाज प्रभावीपणे कमी करा आणि कारच्या आतील भागात प्रवेश करा;
- पॉवर युनिटची हालचाल काढून टाका आणि त्याद्वारे, ड्राइव्ह युनिट्स (कार्डन ड्राइव्ह) आणि स्वतः मोटरचा पोशाख कमी करा.
इंजिन माउंटची संख्या आणि स्थान
गतीशास्त्राच्या नियमांनुसार मोटरद्वारे निर्माण होणारा टॉर्क, क्रँकशाफ्ट आणि फ्लायव्हीलच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने मोटरला वळवतो. म्हणून, इंजिनच्या एका बाजूला, त्याचे समर्थन अतिरिक्तपणे कॉम्प्रेशनमध्ये कार्य करतात, दुसरीकडे, तणावात. जेव्हा मशीन उलट फिरते तेव्हा समर्थनांच्या प्रतिक्रिया बदलत नाहीत.
- पॉवर युनिटची रेखांशाची व्यवस्था असलेल्या कारमध्ये, चार खालचे समर्थन (उशा) वापरले जातात. इंजिन ब्रॅकेट समोरच्या सपोर्टच्या जोडीला जोडलेले असतात आणि गिअरबॉक्स मागील जोडीवर असतो. फ्रेम कारचे चारही सपोर्ट एकाच डिझाइनचे आहेत.
मोनोकोक बॉडी असलेल्या मॉडेल्सवर, गीअरबॉक्स असलेले इंजिन सबफ्रेमवर बसवले जाते, त्यामुळे गिअरबॉक्स कुशन इंजिन माउंटपेक्षा भिन्न असू शकतात.
- बहुसंख्य फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये, गीअरबॉक्स असलेले इंजिन तीन सपोर्टवर बसवलेले असते, ज्यापैकी दोन खालच्या सबफ्रेमवर असतात आणि तिसरे, वरचे, निलंबित असतात.
वरची उशी संरचनात्मकदृष्ट्या खालच्यापेक्षा वेगळी असते.
सर्व डिझाईन्समध्ये, सबफ्रेम आणि शरीराच्या बाजूच्या सदस्यांमध्ये, लवचिक रबर घटक स्थापित केले जातात जे कंपन शोषून घेतात.
कार लिफ्टवर उचलून किंवा व्ह्यूइंग होल वापरून तुम्ही स्थिती तपासू शकता आणि पॉवर युनिटच्या सपोर्टचे निदान करू शकता. या प्रकरणात, इंजिन संरक्षण नष्ट करणे आवश्यक आहे.
हुड अंतर्गत तपासणीसाठी शीर्ष समर्थन प्रवेशयोग्य आहे. अनेकदा, वरच्या सपोर्टची तपासणी करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिनचे प्लास्टिक आवरण आणि त्यातील काही घटक आणि अगदी असेंब्ली, जसे की एअर डक्ट किंवा जनरेटर काढून टाकणे आवश्यक आहे.
पॉवर युनिटचा प्रकार सपोर्ट करतो
प्रत्येक मॉडेलसाठी, ऑटोमेकर्स सर्वोत्तम कामगिरी गुणधर्मांसह पॉवरट्रेन माउंट्स निवडतात. सर्व नमुने स्टँडवर आणि वास्तविक समुद्री चाचण्यांदरम्यान तपासले जातात. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनाचा संचित अनुभव वर्षानुवर्षे समान प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेल्या मशीनमध्ये समान डिझाइनच्या उशा वापरण्याची परवानगी देतो.
आधुनिक कारच्या सर्व उशा (सपोर्ट) डिझाइननुसार दोन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:
- रबर-धातू. ते जवळजवळ सर्व वस्तुमान आणि बजेट कारसह सुसज्ज आहेत.
- हायड्रॉलिक ते उच्च आणि प्रीमियम वर्गांच्या कारमध्ये वापरले जातात. त्या बदल्यात, ते विभागले गेले आहेत:
- निष्क्रिय, सतत कामगिरीसह;
- बदलण्यायोग्य गुणधर्मांसह सक्रिय, किंवा व्यवस्थापित.
इंजिन माउंट कसे व्यवस्थित केले जाते आणि कार्य करते
सर्व सपोर्ट्स (उशा), त्यांच्या डिझाइनची पर्वा न करता, वाहनाच्या फ्रेम (बॉडी) च्या सापेक्ष पॉवर युनिटचे सुरक्षितपणे निराकरण करण्यासाठी, व्हेरिएबल लोड्स आणि कंपनांना स्वीकार्य मूल्यांमध्ये शोषण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.
रबर-मेटल सपोर्ट डिझाइनमध्ये सोपे आहेत. दोन स्टील क्लिपमध्ये रबर (सिंथेटिक रबर) बनवलेल्या दोन लवचिक इन्सर्ट असतात. एक बोल्ट (स्टड) सपोर्टच्या अक्षाच्या बाजूने जातो, इंजिनला सबफ्रेमला जोडतो आणि सपोर्टमध्ये प्राथमिक शक्ती तयार करतो.
रबर-मेटल बियरिंग्जमध्ये, स्टील वॉशर-स्पेसर्सद्वारे वेगळे केलेले, भिन्न लवचिकतेचे अनेक रबर घटक असू शकतात. काहीवेळा, लवचिक लाइनर्स व्यतिरिक्त, सपोर्टमध्ये स्प्रिंग स्थापित केले जाते, ज्यामुळे उच्च-वारंवारता कंपन कमी होते.
स्पोर्ट्स रेसिंग कारमध्ये, जिथे आराम आणि आवाज इन्सुलेशनची आवश्यकता कमी केली जाते, पॉलीयुरेथेन पिलो इन्सर्ट वापरतात, जे अधिक कठोर आणि पोशाख-प्रतिरोधक असतात.
जवळजवळ सर्व रबर-मेटल सपोर्ट कोलॅप्सिबल असतात, कोणताही जीर्ण झालेला भाग बदलता येतो.
लवचिक लाइनर्ससह कोलॅप्सिबल सपोर्ट्सचे विस्तृत वितरण त्यांच्या साध्या उपकरण, देखभालक्षमता आणि कमी खर्चाद्वारे स्पष्ट केले आहे.
हायड्रॉलिक बियरिंग्ज इंजिन-बॉडी सिस्टममधील जवळजवळ सर्व प्रकारचे भार आणि कंपनांना ओलसर करतात.
कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेल्या हायड्रॉलिक सपोर्टच्या दंडगोलाकार शरीरात स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन बसविला जातो. पिस्टन रॉड पॉवर युनिटवर निश्चित केला जातो, सपोर्टचा कार्यरत सिलेंडर बॉडी सबफ्रेमवर माउंट केला जातो जेव्हा पिस्टन हलतो तेव्हा कार्यरत द्रव पिस्टनमधील वाल्व आणि छिद्रांद्वारे एका सिलेंडरच्या पोकळीतून दुसर्याकडे वाहतो. स्प्रिंग्सची ताठरता आणि कार्यरत द्रवपदार्थाची गणना केलेली चिकटपणा समर्थनास कंप्रेसिव्ह आणि तन्य शक्तींना सहजतेने ओलसर करण्यास अनुमती देते.
सक्रिय (नियंत्रित) हायड्रोमाउंटमध्ये, एक डायाफ्राम स्थापित केला जातो जो सिलेंडरच्या खालच्या पोकळीतील द्रवाचे प्रमाण बदलतो आणि त्यानुसार, त्याच्या प्रवाहाची वेळ आणि गती, ज्यावर हायड्रोमाउंटचे लवचिक गुणधर्म अवलंबून असतात.
सक्रिय हायड्रॉलिक समर्थन ते नियंत्रित करण्याच्या पद्धतीनुसार भिन्न आहेत:
- यांत्रिक. पॅनेलवरील स्विच, ड्रायव्हर ड्रायव्हिंगच्या स्थितीवर आणि पॉवर युनिटवरील भारांवर अवलंबून, सपोर्टमधील डायफ्रामची स्थिती व्यक्तिचलितपणे नियंत्रित करतो.
- इलेक्ट्रॉनिक. कार्यरत द्रवपदार्थाची मात्रा आणि कार्यरत पोकळीतील डायाफ्रामची हालचाल, म्हणजे. हायड्रॉलिक बियरिंग्जची कडकपणा ऑनबोर्ड प्रोसेसरद्वारे नियंत्रित केली जाते, स्पीड सेन्सरकडून सिग्नल प्राप्त होते.
हायड्रो बियरिंग्ज डिझाइनमध्ये जटिल आहेत. त्यांची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा कार्यरत द्रवपदार्थाच्या गुणधर्मांच्या अपरिवर्तनीयतेवर, भागांची गुणवत्ता, वाल्व्ह, सील आणि रिंगांवर अवलंबून असते.
आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे डायनॅमिक कंट्रोलसह - नवीन प्रकारचे हायड्रॉलिक बियरिंग्सचा उदय झाला आहे.
डायनॅमिक हायड्रोमाउंट्समधील कार्यरत द्रवपदार्थ हे चुंबकीय धातूंच्या सूक्ष्म कणांचे फैलाव आहे. विशेष विंडिंगद्वारे तयार केलेल्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या प्रभावाखाली चुंबकीय कार्यरत द्रवपदार्थाची चिकटपणा बदलते. ऑन-बोर्ड प्रोसेसर, कारच्या ड्रायव्हिंग परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवतो, चुंबकीय द्रवपदार्थाची चिकटपणा नियंत्रित करतो, इंजिनच्या डायनॅमिक हायड्रॉलिक माउंट्सचे लवचिक गुणधर्म कमाल ते शून्यापर्यंत बदलतो.
डायनॅमिकली नियंत्रित हायड्रॉलिक माउंट्स हे उत्पादनासाठी जटिल आणि महाग उत्पादने आहेत. ते प्रीमियम कारसह सुसज्ज आहेत, ज्याची सोई आणि विश्वासार्हता खरेदीदार उच्च मागणी करतात.
सर्व आधुनिक वाहन निर्माते वॉरंटी कालावधीत कारची विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करतात आणि केवळ अधिकृत सेवा केंद्रावर संभाव्य दुरुस्तीसह. उत्पादनांमध्ये सुधारणा करून वाढत्या किमतींचे समर्थन करण्याच्या इच्छेमुळे सर्व प्रकारच्या हायड्रॉलिक इंजिनद्वारे रबर-मेटल इंजिनचे विस्थापन झाले आहे, जे आधीच हायड्रोडायनामिकद्वारे बदलले जात आहेत.
अगदी नवीन कारचा मालक, जो संपूर्ण वॉरंटी कालावधी समस्या आणि दुरुस्तीशिवाय चालवण्याची अपेक्षा करतो, तो फक्त काळजीपूर्वक आणि काळजीपूर्वक कार चालविण्यास बांधील आहे.
सर्व ड्रायव्हर्स ज्यांना सेवायोग्य कार चालवायची आहे त्यांनी "तिसऱ्या स्थानापासून - अॅस्फाल्ट इन अॅकॉर्डियन", "अधिक गती - कमी छिद्र" या म्हणींचे पालन करण्याची शिफारस केलेली नाही.
