इंजिनमधील CVVT प्रणालीचा उद्देश

आधुनिक पर्यावरणीय कायदे कार उत्पादकांना चांगले इंजिन विकसित करण्यास, त्यांची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यास बाध्य करते. डिझायनर सरासरी ट्रेड-ऑफ पॅरामीटर्ससह पूर्वी स्वीकारलेल्या प्रक्रिया नियंत्रित करण्यास शिकतात. असाच एक विकास म्हणजे व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग (सीव्हीव्हीटी) प्रणाली.

CVVT सिस्टम डिझाइन

CVVT (कंटिन्युअस व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग) ही एक सतत व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे जी तुम्हाला नवीन चार्जसह सिलिंडर अधिक कार्यक्षमतेने भरण्याची परवानगी देते. इनटेक व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या आणि बंद होण्याच्या वेळा बदलून हे साध्य केले जाते.

सिस्टममध्ये हायड्रॉलिक सर्किट समाविष्ट आहे ज्यामध्ये:

• सोलेनोइड वाल्व नियंत्रित करा;
• वाल्व फिल्टर;
• ड्राइव्ह एक हायड्रॉलिक क्लच आहे.

सिस्टमचे सर्व घटक इंजिन सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले आहेत. फिल्टर वेळोवेळी स्वच्छ किंवा बदलले पाहिजे.

CVVT हायड्रॉलिक कपलिंग्स इनटेक आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दोन्ही शाफ्टवर स्थापित केले जाऊ शकतात.

फेज शिफ्टर्स इनटेक आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट्सवर स्थापित केले असल्यास, या व्हॉल्व्ह टाइमिंग सिस्टमला DVVT (ड्युअल व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग) म्हटले जाईल.

अतिरिक्त सिस्टम घटकांमध्ये सेन्सर देखील समाविष्ट आहेत:

• क्रँकशाफ्टची स्थिती आणि गती;
• कॅमशाफ्ट पोझिशन्स.

हे घटक इंजिन ECU (कंट्रोल युनिट) ला सिग्नल पाठवतात. नंतरचे माहितीवर प्रक्रिया करते आणि सोलनॉइड वाल्वला सिग्नल पाठवते, जे CVVT क्लचला तेल पुरवठा नियंत्रित करते.

CVVT क्लच डिव्हाइस

हायड्रॉलिक क्लच (फेज शिफ्टर) च्या शरीरावर एक तारा आहे. हे टायमिंग बेल्ट किंवा साखळीद्वारे चालविले जाते. कॅमशाफ्ट द्रव कपलिंग रोटरशी कठोरपणे जोडलेले आहे. ऑइल चेंबर रोटर आणि क्लच हाउसिंग दरम्यान स्थित आहेत. तेल पंपाद्वारे तयार केलेल्या तेलाच्या दाबामुळे, रोटर आणि क्रॅंककेस एकमेकांच्या सापेक्ष हलवू शकतात.

क्लचमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• रोटर
• स्टेटर;
• स्टॉप पिन.

आणीबाणी मोडमध्ये फेज शिफ्टर्सच्या ऑपरेशनसाठी लॉकिंग पिन आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा तेलाचा दाब कमी होतो. हायड्रॉलिक क्लच हाऊसिंग आणि रोटरला मध्यवर्ती स्थितीत लॉक करण्याची परवानगी देऊन ते पुढे सरकते.

VVT नियंत्रण सोलेनोइड वाल्व ऑपरेशन

वाल्व उघडण्यास विलंब आणि पुढे जाण्यासाठी तेल पुरवठा समायोजित करण्यासाठी ही यंत्रणा वापरली जाते. डिव्हाइसमध्ये खालील घटक असतात:

• उडी मारणारा;
• कनेक्टर;
• वसंत ऋतू;
• गृहनिर्माण;
• झडप;
• तेलाचा पुरवठा, पुरवठा आणि निचरा करण्यासाठी उघडणे;
• वळण.

इंजिन कंट्रोल युनिट सिग्नल जारी करते, त्यानंतर इलेक्ट्रोमॅग्नेट प्लंगरद्वारे स्पूल हलवते. हे तेल वेगवेगळ्या दिशेने वाहू देते.

CVVT प्रणाली कशी कार्य करते

क्रॅन्कशाफ्ट पुलीच्या तुलनेत कॅमशाफ्टची स्थिती बदलणे हे सिस्टमच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत आहे.

सिस्टममध्ये कामाची दोन क्षेत्रे आहेत:

• झडप उघडणे आगाऊ;
• वाल्व उघडण्यास विलंब.

प्रगती

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान तेल पंप CVVT सोलेनोइड वाल्ववर दबाव निर्माण करतो. VVT वाल्वची स्थिती नियंत्रित करण्यासाठी ECU पल्स रुंदी मॉड्यूलेशन (PWM) वापरते. जेव्हा ऍक्च्युएटरला जास्तीत जास्त आगाऊ कोनात सेट करणे आवश्यक असते, तेव्हा वाल्व हलतो आणि CVVT हायड्रॉलिक क्लचच्या अॅडव्हान्स चेंबरमध्ये ऑइल पॅसेज उघडतो. या प्रकरणात, लॅग चेंबरमधून द्रव वाहू लागतो. यामुळे क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या विरुद्ध दिशेने घरांच्या सापेक्ष कॅमशाफ्टसह रोटर हलविणे शक्य होते.

उदाहरणार्थ, निष्क्रिय असताना CVVT क्लच अँगल 8 अंश आहे. आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा यांत्रिक वाल्व उघडण्याचा कोन 5 अंश असल्याने, तो प्रत्यक्षात 13 उघडतो.

लग

तत्त्व वर वर्णन केल्याप्रमाणेच आहे, तथापि, सोलनॉइड वाल्व, जास्तीत जास्त विलंबाने, विलंब चेंबरकडे नेणारे तेल वाहिनी उघडते. . या टप्प्यावर, CVVT रोटर क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या दिशेने फिरतो.

सीव्हीव्हीटी लॉजिक

CVVT प्रणाली संपूर्ण इंजिन गती श्रेणीमध्ये कार्य करते. निर्मात्यावर अवलंबून, कामाचे तर्क भिन्न असू शकतात, परंतु सरासरी असे दिसते:

• आळशी. इनटेक शाफ्ट फिरवणे हे सिस्टीमचे कार्य आहे जेणेकरून इनटेक वाल्व नंतर उघडतील. या स्थितीमुळे इंजिनची स्थिरता वाढते.
• सरासरी इंजिन गती. सिस्टम कॅमशाफ्टची मध्यवर्ती स्थिती तयार करते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो आणि एक्झॉस्ट गॅससह हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन होते.
• उच्च इंजिन गती. जास्तीत जास्त वीज निर्माण करण्यासाठी यंत्रणा कार्यरत आहे. हे करण्यासाठी, वाल्व्ह लवकर उघडण्यासाठी इनटेक शाफ्ट फिरते. अशा प्रकारे, सिस्टम सिलेंडर्सचे चांगले भरणे प्रदान करते, जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कार्यक्षमता सुधारते.

व्यवस्था कशी राखायची

सिस्टममध्ये एक फिल्टर असल्याने, ते वेळोवेळी बदलण्याची शिफारस केली जाते. हे सरासरी 30 किलोमीटर आहे. आपण जुने फिल्टर देखील साफ करू शकता. कार उत्साही ही प्रक्रिया स्वतःच हाताळू शकतात. या प्रकरणात मुख्य अडचण स्वतः फिल्टर शोधत असेल. बहुतेक डिझायनर पंपपासून ते सोलनॉइड वाल्व्हपर्यंत ऑइल लाइनमध्ये ठेवतात. CVVT फिल्टर वेगळे केल्यानंतर आणि पूर्णपणे साफ केल्यानंतर, त्याची तपासणी केली पाहिजे. मुख्य स्थिती ग्रिड आणि शरीराची अखंडता आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की फिल्टर जोरदार नाजूक आहे.

निःसंशयपणे, CVVT प्रणाली सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन कार्यप्रदर्शन सुधारण्याचे उद्दिष्ट ठेवते. इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्यास आणि विलंब करण्याच्या प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे, इंजिन अधिक किफायतशीर आहे आणि हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करते. हे तुम्हाला स्थिरतेशी तडजोड न करता निष्क्रिय गती कमी करण्यास देखील अनुमती देते. म्हणून, ही प्रणाली अपवादाशिवाय सर्व प्रमुख कार उत्पादकांद्वारे वापरली जाते.