नवीन ऑडी ए 6 चाचणी घ्या

जेव्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक सक्रिय होतात, ऑडी गोंडसपणे लाजाळू असते आणि थेट म्हणू शकत नाही: "चला, मग मी स्वतः?" परंतु अगदी पूर्ण ऑटोपायलटशिवाय, ए 6 ने शेवटी प्रत्येक गोष्टीत थेट प्रतिस्पर्धींना मागे टाकले आहे. जवळजवळ

2025, उत्तर चेरतोनोवो. रात्री पार्क केलेल्या ऑडी ए 6 वरून लिडर, नाईट व्हिजन कॅमेरे आणि सेन्सर काढले गेले. कायेन, टुएरेग आणि ऑक्टावियाकडून यापुढे कोणतीही हेडलाइट्स नाहीत - कार चोर आपल्या कार चोरांना पुढच्या स्तरावर घेऊन जातील. हे सोपे आहे: ऑडी ए 6 मालकाची काही $ 1000 दुरुस्ती करून एक छोटा अपघात होऊ शकतो. सर्वसाधारणपणे, जर आपण विस्तृत विमा न देता जारी करणारा झोन सोडला तर आपण नंतरचे A6 विकत घेतले (ते सर्व काही होते काय?), किंवा आपण खूप वाईट व्यापा .्यावर आला आहात.

ऑडी ए 6 ने मोठ्या जर्मन तीनपैकी शेवटच्या पिढीची जागा घेतली आहे. मर्सिडीज ई-क्लास दोन वर्षांपूर्वी आणि 5 मध्ये बीएमडब्ल्यू 2017-मालिका बाहेर आली. म्हणून, त्यांना इंगोलस्टॅडच्या अभियंत्यांकडून एक यश अपेक्षित होते - अन्यथा विराम स्पष्ट करणे कठीण होईल. ही प्रगती घडली: A6 मध्ये इतके स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत की हे सर्व कसे चालू होते, कार्य करते आणि कॉन्फिगर करते हे स्वतः अभियंत्यांनाही आठवत नाही.

समोरचा बम्पर (होय, पहिल्या दिवसापासून त्याची काळजी घेणे चांगले आहे) सर्व प्रकारच्या सेन्सर्स आणि कॅमेर्‍याने भरलेले आहे. इथले सर्वात महत्त्वाचे युनिट म्हणजे चार-बीमची लिडर, जी कारच्या पुढील भागाची स्कॅन करते. ऑडीच्या कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रणालीमध्ये हा इतका महत्वाचा घटक आहे की तो दोन्ही बाजूंनी वॉशर नोजल्सने सुसज्ज होता.

जवळपास आणखी एक रडार आहे जी खूप पुढे दिसते. “त्याला इंजेक्टर्सचा अधिकार नाही - तो गलिच्छ असतानाही योग्यरित्या काम करण्यास सक्षम आहे,” एका अभियंत्याने स्पष्ट केले.

चौथ्या रिंगमध्ये एक पेफोल तयार करण्यात आला होता - हा नाईट व्हिजन सिस्टमचा एक भाग आहे. आणि सहा वर्षांनंतर मर्सिडीज ऑडीकडे शांतपणे हास्य देताना हसत असेल, तरीही हे खूपच महाग आहे. खाली पार्किंग कॅमेरा आहे (होय, ए 6 मध्ये अजूनही एक मोठा हुड आहे) आणि त्यापुढील पार्किंग सेन्सर्स आहेत. जेव्हा जर्मन अभिकर्मकांनी शरीर भरले जाते तेव्हा या सर्व जटिल प्रणाल्या परिस्थितीत कसे कार्य करतील हे जर्मनने निर्दिष्ट केले नाही, 100 रूबलसाठी नॉन-फ्रीझिंग सतत नोजल्समधून ओतले जाते आणि दुसर्‍या आठवड्यात लिडर बर्फाने झाकलेले असते. परंतु पोर्तोच्या आसपास पत्रकार परिषदेत वचन दिल्यानुसार इलेक्ट्रॉनिक्स कार्यरत आहेत.

खरं तर, आपण आधीच हाताशिवाय ऑडी चालवू शकता - ते नेव्हिगेशनमधील माहितीवर केंद्रित आहे आणि हे माहित आहे की कधी हळू होईल, कोठे गती वाढवायची आहे आणि कोठे आहे - बर्‍याच वेळा जागेभोवती पाहणे आणि स्कॅन करणे फायदेशीर आहे. आता ए 6 केवळ विधायी स्तरावर मर्यादित आहे - युरोपियन लोकांनी अद्याप हे निश्चित केले नाही की ऑटोपायलटसह झालेल्या अपघातासाठी कोण जबाबदार असेल आणि सर्वसाधारणपणे रोबोट निर्बंधांशिवाय रस्त्यावर सोडले जावेत की नाही. म्हणूनच, "ऑटोपायलट" बटणाऐवजी, ऑडीकडे अद्याप एक झगमगाट प्लग आहे.

त्याऐवजी, ए 6 सहाय्यकांची अनेक पॅकेजेस ऑफर करते (तसे, ते एका स्वतंत्र मेनू आयटममध्ये प्रदर्शित केले जातात, जे भौतिक बटणाद्वारे नियंत्रित केले जातात): "मूलभूत", "वैयक्तिक" आणि "अधिकतम". सर्व पर्याय सक्रिय केलेले असतानाही, ऑडी अजूनही लाजत आहे: "चला, मी स्वतः?" ती लोकशाही पद्धतीने स्टीयरिंग व्हीलवर हात ठेवण्यास सांगते, आपण लक्ष विचलित झाल्यास चेतावणी देतात आणि सामान्यत: खूप गडबड करतात.

परंतु आम्हाला माहित आहे की ऑडी अधिक सक्षम आहे. सुमारे एक वर्षापूर्वी, डेव्हिड हकोब्यानने जर्मन ऑटोबॅनवर पूर्णपणे स्वायत्त ए 7 ची चाचणी केली - तसेच, जसे त्याने चाचणी केली, तो बस बसला आणि स्वत: हून सर्व काही कारकडे पाहत बसला.

हे सर्व सहाय्यक मूलभूत आवृत्तीत नसल्यास इलेक्ट्रॉनिक्सचा ढीग रशियामध्ये परिभाषित फायदा होण्याची शक्यता नाही. आम्ही प्रथम, डिझाइनकडे पाहिले, परंतु येथे ऑडीला आश्चर्य वाटले नाही. "रिंग" बरोबर चार रिंग असलेल्या दुबळ्या सेदानपेक्षा वेगळे करणे अद्याप कठीण आहे, आपण या ब्रँडचे चाहते नसल्यास आपल्याकडे ऑडी असायची किंवा आपण सेवेसाठी काम करत नाही.

कठोर रेषा, सरळ मुद्रांकन, एक प्रचंड रेडिएटर लोखंडी जाळी - आम्ही हे सर्व त्याच्या आधीच्या काळात पाहिले आहे. दुरूनच, नवीन ए 6 फक्त नवीन मॅट्रिक्स हेडलाइट्सद्वारे दिले जाईल, ज्यामध्ये एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट चमकतात. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आश्चर्यकारकपणे स्टाइलिश, स्मारक दिसते, परंतु पिळणेशिवाय - ऑडी येथे डिझाइनर बदलतात, परंतु शैली सारखीच आहे. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की कोरीशियन आणि जपानी लोक अलिकडच्या वर्षांत वाहून गेले आहेत, ते इंगोल्स्टाडच्या कारसाठी नक्कीच योग्य नाहीत.

पण ऑडी ए 6 चा तांत्रिक भाग चर्चेत आहे. येथे नवीन क्वाट्रो अल्ट्रा ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम आहे (भयभीत होऊ नका, आपणास हा फरक महत्प्रयासाने लक्षात येईल) आणि तब्बल चार निलंबन पर्याय आणि भव्य नसूनही मोटर्ससह बदल देखील झाले आहेत. माझ्यासाठी वैयक्तिकरित्या मुख्य प्रकटीकरण म्हणजे मूलभूत फोर सिलेंडर पेट्रोल इंजिनची कमतरता.

बर्‍याच महिन्यांपासून मी सी 7 मध्ये फिरत आहे 1,8 टीएफएसआय (190 एचपी) आणि अगदी ट्रेड-इन अधिभार मोजत आहे. शहरी चक्रात, 7,9 एस ते 100 किमी / तासापेक्षा वेगवान जलद आवश्यक नाही आणि मॉस्कोमध्ये फोर-व्हील ड्राईव्हला वर्षामध्ये फक्त काही दिवस आवश्यक आहे. तर, एकाच शरीरातील "सहा", डीलर सूट विचारात घेतल्यास,, 28- $ 011 मध्ये मिळू शकतात. हे एक सुसज्ज सेडान असेल: लेदर इंटीरियरसह, रियर-व्ह्यू कॅमेरा, वेगळा हवामान आणि, आपण भाग्यवान असल्यास, इलेक्ट्रिक बूटचे झाकण.

परंतु ऑडीने कमी-शक्ती असलेले "चार" सोडण्याचा निर्णय घेतला आणि प्रथम ते रशियामध्ये 3,0 टीएफएसआय (340 एचपी) आणतील. होय, आणि आम्ही आधीपासूनच या मोटरला आधीच्या पिढीवर पाहिले आहे, फक्त एका वेगळ्या फर्मवेअरसह - तेथे त्याने 333 एचपी उत्पादन केले. विक्रेत्यांकडेही अशा कार आहेत, त्यांच्यासाठी फक्त किंमत टॅग सुरू होते (समान सूट विचारात घेऊन) $ 45 पासून $ 318 पर्यंत.

ए 6 मध्ये तीन-लिटर टर्बोडीझेल देखील असेल, परंतु अद्याप किती शक्ती आहे हे स्पष्ट झाले नाही. पोर्तुगालच्या चाचणीवर, २284--अश्वशक्तीमध्ये मोटारी होत्या, परंतु रशियासाठी असे इंजिन बहुधा २249 h एचपीच्या कर दरापेक्षा विचलित झाले आहे. युरोपमधील ऑडी कनिष्ठ डिझेल आवृत्ती देखील देईल - 2,0 लिटर आणि 204 एचपी. रशिया अद्याप अशा आवृत्तीच्या संभाव्यतेबद्दल बोलत नाही.

तसे, आता सर्व "षटकार" ट्रंकच्या झाकणावर सूचकांक प्राप्त झाले आहेत - ते इंजिनच्या आकार आणि सामर्थ्यावर अवलंबून असतात. उदाहरणार्थ, 340 अश्वशक्तीच्या सेडानच्या बाबतीत आम्ही "55" च्या आकृतीबद्दल बोलत आहोत आणि तीन लिटर टर्बोडीझेलला निर्देशांक "50" प्राप्त झाला. सर्वसाधारणपणे, जर आपल्या पुढे 50 पेक्षा जास्त संख्या असलेली ऑडी असेल तर त्यासह ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये भाग न घेणे चांगले.

पोर्तोच्या आसपासच्या नागांवर, T.FS टीएफएसआय असलेली सेडान आणि सात गती असलेल्या "रोबोट" एस ट्रोनिक जुन्या डामर रोलमध्ये तयार करण्यास तयार आहे - लहान सरळ रेषांवर, "सहा" सहजपणे 3,0-120 किमी / तासाचा फायदा घेते. , आणि वळणाच्या प्रवेशद्वारावर टायरसह पिळत नाही. हे इंजिन महामार्गाच्या वेगाने अत्यंत चांगले आहे: इथली उर्जा राखीव जागा इतकी आहे की थोड्या अधिक प्रमाणात, आणि ए 130 आणखी कशा प्रकारे बदलेल.

व्ही 6 डिझेल इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही, जे झेडएफकडून क्लासिक आठ-बँड "स्वयंचलित" सह कार्य करते, परंतु तरीही मला आणखी काही अपेक्षित आहे. जर समान इंजिनसह क्यू 7 आश्चर्यकारक गुळगुळीत, अव्यवस्थित शिफ्टिंग आणि ट्रॅक्शनचा एक मोठा राखीवपणा असला तर ए 6 ला थोडासा जुळत नाही. बहुधा, प्रश्न क्यू 7 नंतर फुगलेल्या अपेक्षांमधील आहे - असे दिसते की डिझेल सेडान आणखी मऊ आणि वेगवान असावा, परंतु वेगळ्या वजनाचे वितरण आणि 20 इंचाच्या चाकांमुळे आयडेल किंचित त्रास झाला.

मी जाणीवपूर्वक लिडर, निलंबन आणि मोटर्ससह सुरुवात केली आणि नवीन ऑडी ए 6 च्या आतील भागाबद्दल एक शब्द देखील बोलला नाही. जर आपण इंगोल्स्टॅडटमधील सेडानपासून थकल्यासारखे आहात जे एकमेकांसारखेच आहेत, तर मग नवीन "सिक्स" च्या सलूनमध्ये पहा:

आत, ए 6 मध्ये एकाच वेळी तीन प्रदर्शन आहेत, त्यापैकी दोन स्पर्श-संवेदनशील आहेत.

जर आपण ऑडी चालविली असेल किंवा चालू ठेवली असेल तर नवीन "सिक्स" आपल्या कारकीर्दीची सर्वात चांगली सुरूवात असेल. ती प्रत्येक गोष्टीत चांगली आहे: अतिशय शांत, सामर्थ्यवान, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आणि स्टाईलिश आणि तिच्यात एक अविश्वसनीय इंटीरियर देखील आहे. ए 6 एका कारमध्ये खूपच ऑफर करते: ऑटोपायलट (ठीक आहे, जवळजवळ ऑटोपायलट), उत्कृष्ट गतिशीलता आणि उपयुक्त इलेक्ट्रॉनिक्सचा एक समूह. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की बाह्यतः त्याचे प्रतिस्पर्धी जितके बदलले नाहीत. परंतु असे दिसते की यासाठीच तिचे तिच्यावर प्रेम आहे.

प्रकार	सेदान
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4939/1886/1457
व्हीलबेस, मिमी	2924
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	530
कर्क वजन, किलो	1825
एकूण वजन, किलो	2475
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल व्ही 6, सुपरचार्ज केलेला
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2995
कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर)	340 / 5000-6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	500 / 1370-4500
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 7 आरकेपी
कमाल वेग, किमी / ता	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,1
सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी	7,2
कडून किंमत, $.	जाहीर केले नाही