फोक्सवॅगन जेट्टा स्टोव्हमध्ये खराबी

देशांतर्गत वाहनचालकांमध्ये व्यापक मत आहे की जर्मन कार फार क्वचितच तुटतात, हे फक्त एक स्टिरियोटाइप आहे, जे खरं तर नेहमीच खरे नसते. विशेषत: जेव्हा स्पेस हीटिंगचा प्रश्न येतो: स्पष्ट कारणांमुळे, फॉक्सवॅगन जेटा स्टोव्ह अशा प्रतिकूल हवामान परिस्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाही जे आपल्या देशाच्या मोठ्या भागासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. तथापि, वापरल्या जाणार्‍या तांत्रिक द्रव्यांच्या गुणवत्तेपासून आणि वैयक्तिक ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या परिस्थितीपर्यंत फिल्टर बदलांच्या वारंवारतेपासून अनेक अतिरिक्त घटक कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात. म्हणून, ज्या परिस्थितीत फॉक्सवॅगन जेटा स्टोव्ह गोठवतो ते इतके दुर्मिळ नाहीत.

फोक्सवॅगन जेट्टावरील स्टोव्हचे समस्यानिवारण.

हे का होऊ शकते आणि केबिनमध्ये थंडीचा सामना कसा करावा हे आम्ही तुम्हाला सांगू. हीटिंग एलिमेंट पॉवर युनिटच्या कूलिंग सिस्टमचा भाग असल्याने, स्टोव्हच्या अपयशाची अनेक कारणे असू शकतात:

• शीतल गळती
• रस्ता सुलभता;
• दोषपूर्ण स्टोव्ह फॅन;
• गलिच्छ हीटर कोर;
• थर्मोस्टॅट अवरोधित करणे;
• पंप अपयश;
• हेड गॅस्केट गळत आहे.

चला या प्रत्येक दोषांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

अँटीफ्रीझ गळती

कूलंट हे पाणी आणि घटकांचे मिश्रण आहे जे रचना कमी तापमानात गोठण्यापासून प्रतिबंधित करते. अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ खूप महाग आहे, म्हणून शीतलक पातळीमध्ये अनियंत्रित घट कमीत कमी आर्थिक खर्चाच्या बाबतीत वाईट आहे. व्हीडब्ल्यू जेट्टामध्ये, या प्रक्रियेवर संबंधित सेन्सरद्वारे परीक्षण केले जाते, जेणेकरून ते कधीही लक्ष न देता. तथापि, गळतीची जागा शोधण्यात समस्या आहे, कारण ही प्रक्रिया नेहमी कारच्या खाली डबके तयार होत नाही. शीतकरण प्रणाली अनेक घटकांनी बनलेली असते, प्रत्येक घटकाचा स्वतःचा गळतीचा स्रोत असतो. अर्थात, हे दोन्ही रेडिएटर्स आहेत - मुख्य आणि भट्टी, परंतु जर पहिल्या दुरुस्त करण्यात कमी समस्या असतील तर, हीटरमधून रेडिएटर काढण्यासाठी तुम्हाला घाम गाळावा लागेल. आणि भोक सील करणे ही एक सोपी प्रक्रिया नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, अशी दुरुस्ती आपल्या स्वत: च्या जोखमीवर आणि जोखमीवर केली जाते. जर त्याचा स्त्रोत होसेस आणि पाईप्सचा जंक्शन असेल तर गळती दूर करणे खूप सोपे आहे; येथे आपण क्लॅम्प्स घट्ट करून किंवा बदलून मिळवू शकता आणि नंतरच्या प्रकरणात सीलंट वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर होसेसवर क्रॅक असतील तर त्या बदलून समस्या सोडवली जाते. थर्मोस्टॅट गॅस्केट लीक होऊ शकते, जे तत्त्वतः, तुटलेल्या सिलेंडर हेड गॅस्केटसारखे वाईट नाही. आणखी एक संभाव्य शीतलक गळती म्हणजे प्लास्टिक विस्तार टाकी. त्‍याच्‍या शरीरावर किंवा स्‍टॉपरवर अनेकदा क्रॅक तयार होतात, जे व्हिज्युअल तपासणीनंतर स्क्रॅच म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. तथापि, शीतलक पातळी सेन्सर स्वतःच अयशस्वी होऊ शकतो. या प्रकरणात, RB मधील पातळीची नियमित तपासणी करूनच वेळेत गळती शोधली जाऊ शकते. हे केले नाही तर.

महामार्ग हवादारपणा

सामान्य नियमानुसार, अँटीफ्रीझ गळतीचा कोणताही स्त्रोत म्हणजे जिथे हवा प्रणालीमध्ये प्रवेश करते. अशा प्रकारे, शीतलक पातळीत घट जवळजवळ नेहमीच एअर पॉकेट्सच्या देखाव्यासह असते जी रेषेद्वारे शीतलकचे सामान्य परिसंचरण प्रतिबंधित करते. काही नियमांचे पालन न केल्यास, अँटीफ्रीझ बदलताना समान समस्या अनेकदा उद्भवते. फोक्सवॅगन जेट्टा मधील सर्वोच्च CO पॉईंट हा स्टोव्ह आहे, विस्तार टाकी नसल्यामुळे, येथे बहुतेकदा हवा अडथळे येतात. हलकेपणापासून मुक्त होण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे ओव्हरपासपर्यंत (झोकलेल्या भागावर) गाडी चालवणे आणि 5-10 मिनिटे गॅस दाबणे. विस्तार टाकी कॅपमधून हवा बाहेर पडली पाहिजे. काही कार मालक प्लगशिवाय ही प्रक्रिया करतात, परंतु हे आवश्यक नाही: प्लगमध्ये ड्रेन होल आहे. येथे ते महत्वाचे आहे

फर्नेस फॅन अयशस्वी

Jetta 2 स्टोव्ह चांगला तापत नसल्यास, दोषपूर्ण पंखा हे कारण असू शकते. या प्रकरणात, गरम शीतलक स्टोव्ह रेडिएटरमध्ये हवा पुरेशा प्रमाणात गरम करेल, परंतु ही गरम हवा गुरुत्वाकर्षणाने प्रवासी डब्यात जाईल, जी स्पष्टपणे प्रवाशांच्या डब्यात गरम करण्यासाठी पुरेसे नाही. समस्येचे निदान अगदी सोप्या पद्धतीने केले जाते: जर गरम हवा डिफ्लेक्टर्समधून बाहेर पडत असेल, परंतु ब्लोअर मोड चालू असला तरीही जवळजवळ वाजत नाही, तर हीटर फॅन दोषपूर्ण आहे. नेहमीच अशी खराबी फॅनच्या अकार्यक्षमतेशी संबंधित नसते. प्रथम तुम्हाला एससी ब्लॉकमध्ये स्थित आणि स्टोव्ह फॅन आणि हवामान प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार असलेले फ्यूज V13 / V33 उडले आहेत का ते तपासणे आवश्यक आहे. ते शाबूत असल्यास, त्यांच्या टर्मिनल्सना वीज पुरवठा केला जात आहे का ते तपासा, वायरिंगला नुकसान होऊ शकते. येथे सर्वकाही ठीक असल्यास, खराबी खरोखरच इलेक्ट्रिक फॅनशी जोडलेली आहे. प्रथम आपल्याला ते वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे खालील प्रकारे केले जाते:

• पुढील प्रवासी सीट मागे हलवा;
• आम्ही हेडलाइट लावतो आणि टॉर्पेडोखाली झोपतो;
• संरक्षण धारण करणारे दोन स्क्रू काढा;
• इलेक्ट्रिक मोटरवरून पॉवर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा;
• ध्वज आपल्या दिशेने खेचा आणि नंतर पंखा घड्याळाच्या उलट दिशेने 3-4 सेंटीमीटर फिरवा आणि खाली खेचा;
• जर इंपेलर फिरत नसेल किंवा मोठ्या अडचणीने फिरत नसेल, तर स्पष्टपणे, फॅन बेअरिंग तोडले गेले आहे, तर ते बदलले पाहिजे;
• अनेकदा फॅनच्या समस्या म्हणजे त्याचे प्रदूषण; या प्रकरणात, ते स्वच्छ करा आणि त्या जागी स्थापित करा.

तत्वतः, त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान उत्सर्जित होणारा आवाज आणि squeaks पंखा गलिच्छ असल्याचे सूचित करेल, जरी तीच लक्षणे जोरदार परिधान केलेल्या बेअरिंगचे वैशिष्ट्य देखील आहेत.

गलिच्छ रेडिएटर

ही समस्या दोन्ही रेडिएटर्ससाठी सामान्य आहे आणि कार जितकी जुनी असेल तितकी ती अधिक अडकलेली असेल. कमी-गुणवत्तेच्या कूलंटच्या वापरामुळे परिस्थिती आणखी बिकट झाली आहे: आमचे ड्रायव्हर्स घरगुती संयुगे वापरण्याची चूक करतात आणि उष्णतेच्या आगमनाने, बरेच लोक पैसे वाचवण्यासाठी सामान्यतः पाण्यावर स्विच करतात: शीतलक गळती झाल्यास, ते अँटीफ्रीझ जोडणे अनेकदा महाग असते. दरम्यान, पाणी, विशेषत: टॅपमधून, भरपूर दूषित पदार्थ असतात जे रेडिएटर ट्यूबच्या भिंतींवर स्केलच्या स्वरूपात स्थिर होतात, ज्यामुळे त्याचे उष्णता हस्तांतरण लक्षणीयरीत्या कमी होते. परिणामी, मुख्य रेडिएटरमधील द्रव योग्यरित्या थंड होत नाही, ज्यामुळे पॉवर युनिट जास्त गरम होते आणि जेटा 2 स्टोव्हचे रेडिएटर अडकले असल्यास, प्रवासी डब्यात प्रवेश करणारी हवा चांगली गरम होत नाही. रेडिएटर साफ करून किंवा पूर्णपणे बदलून समस्या सोडवली जाते. तुलनेने कमी मायलेज असलेल्या कारसाठी (100-150-200 हजार किलोमीटरपर्यंत), तुम्ही स्वस्त पर्याय वापरून पाहू शकता. धुण्याचे तंत्रज्ञान:

• जुना शीतलक निचरा झाला आहे;
• दोन्ही ओव्हन होसेस डिस्कनेक्ट आहेत;
• आम्ही आमची रबरी नळी पुरेशा लांबीच्या ड्रेन पाईपशी जोडतो जेणेकरुन कारच्या खाली असलेल्या जागेवर गलिच्छ वॉशर द्रवपदार्थाने डाग पडू नये;
• जर पंप किंवा कंप्रेसर असेल तर आपण इनलेट पाईपला कॉम्प्रेस्ड हवा पुरवून अँटीफ्रीझ अवशेषांपासून मुक्त होण्याचा प्रयत्न करू शकता;
• इनलेट पाईप पारंपारिक इलेक्ट्रोलाइटने भरा (आम्ही बेलच्या स्वरूपात कापलेली प्लास्टिकची बाटली वापरतो, ज्याचा वरचा भाग रेडिएटरपेक्षा उंच असावा;
• हे द्रव सुमारे एक तास सोडा, नंतर ताण;
• आम्ही वाहत्या गरम पाण्याने एक बादली तयार करतो, तेथे दोन्ही नळी खाली करतो आणि पंप चालू करतो, ज्याने द्रव दोन्ही दिशेने चालविला पाहिजे, आम्ही पाणी गलिच्छ होताना बदलतो;
• आम्ही तेच ऑपरेशन करतो, परंतु पाण्याऐवजी आम्ही गरम पाण्यात पातळ केलेले तीन लिटर सिलाइट आणि दोन लिटर टायरेटपासून तयार केलेले द्रावण वापरतो;
• रेडिएटरला पुन्हा गरम पाण्याने 400 ग्रॅम सायट्रिक ऍसिड घालून स्वच्छ धुवा आणि वाहत्या पाण्याखाली प्रक्रिया पूर्ण करा.

एक नियम म्हणून, अशा स्त्राव चांगले परिणाम देते; नवीन अँटीफ्रीझ ओतताना, सिस्टममधून हवा काढून टाकणे महत्वाचे आहे.

सदोष थर्मोस्टॅट

क्लॉग्ड थर्मोस्टॅट वाल्व्ह ही अपवाद न करता सर्व कारची विशिष्ट खराबी आहे. साधारणपणे, गाडी चालवताना इंजिन 10 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळेत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाले पाहिजे (हिवाळ्यात, निष्क्रिय होण्यास जास्त वेळ लागू शकतो). थर्मोस्टॅटच्या आतील भिंतींवर स्केल तयार केल्यामुळे वाल्वची गतिशीलता विस्कळीत झाल्यास, ते पाचर पडू लागते आणि अखेरीस पूर्णपणे हलणे थांबवते आणि हे उघड्या, बंद किंवा मध्यवर्ती स्थितीत होऊ शकते. थर्मोस्टॅट बदलणे ही एक कठीण प्रक्रिया नाही, मुख्य समस्या म्हणजे पाईप्सचे विघटन करणे, कारण सहसा क्लॅम्प आणि रबरी नळी फिटिंगला चिकटून राहतात आणि तुम्हाला ते काढून टाकावे लागतील. थर्मोस्टॅट बदलण्यासाठी क्रियांचा क्रम:

• आरबी प्लग अनस्क्रू करा;
• थर्मोस्टॅटच्या खाली अँटीफ्रीझसाठी कंटेनर ठेवा;
• पाईप्स काढा;
• 10 की सह, इंजिनवर थर्मोस्टॅट ठेवणारे दोन स्क्रू काढा;
• गॅस्केटसह थर्मोस्टॅट काढा;
• शीतलक विलीन होईपर्यंत आम्ही 10-15 मिनिटे प्रतीक्षा करतो;
• नवीन भाग स्थापित करा;
• नवीन अँटीफ्रीझ जोडा.

थर्मोस्टॅटच्या खराबीचे निदान करणे देखील सोपे आहे: कोल्ड इंजिन सुरू केल्यानंतर, वरची ट्यूब त्वरीत गरम झाली पाहिजे आणि शीतलक तापमान 70 अंशांपर्यंत पोहोचेपर्यंत तळाची ट्यूब थंड झाली पाहिजे, त्यानंतर तळाची ट्यूब गरम होऊ लागते. जर असे झाले नाही, किंवा पाईप्स एकाच वेळी गरम होतात, तर झडप चिकटते.

पंप अपयश

जर हीटर फॅन प्रवाशांच्या डब्यात जबरदस्तीने हवा आणण्यासाठी जबाबदार असेल, तर पंप स्टोव्ह रेडिएटरसह लाइनमधून शीतलक चालवतो. जर पंप नसेल तर शीतलक वापरण्यात काही अर्थ नाही. वॉटर पंप खराब झाल्यामुळे इंटीरियर हीटिंगच्या कार्यक्षमतेवर अपरिहार्यपणे परिणाम होईल (या प्रकरणात, फोक्सवॅगन जेटा 2 स्टोव्ह खराबपणे गरम होईल) आणि पॉवर युनिटचे ऑपरेशन, जे जास्त तापू लागेल, जे शीतलक तापमान सेन्सरद्वारे शोधले जाईल. त्यामुळे, या विशिष्ट खराबीचे निदान करण्यात समस्या सहसा उद्भवत नाहीत. दुरुस्तीसाठी, त्यात दोषपूर्ण पंप बदलणे समाविष्ट आहे आणि हे ऑपरेशन स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. नेहमी प्रमाणे.

तसेच, ओव्हरहाटिंगच्या परिणामी पंप अयशस्वी होऊ शकतो, ज्यामुळे सीलिंग रिंगचा नाश होतो किंवा इंपेलरचे विकृतीकरण आणि त्याचे क्लोजिंग होते. जर आपल्याला खात्री असेल की पाण्याचा पंप वाढलेल्या इंजिनच्या तापमानाचे कारण आहे, तर सीलची स्थिती तपासणे आणि होसेस कनेक्ट करणे योग्य आहे. यासह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास, आपल्याला प्रथम अँटीफ्रीझ काढून टाकावे लागेल आणि नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करावे लागेल. फोक्सवॅगन जेट्टा पंप खालील क्रमाने बदलला आहे:

• चार स्क्रू अनस्क्रू करून जनरेटर वेगळे करा;
• मुख्य रेडिएटरच्या खालच्या पाईपवरील क्लॅम्प सोडवा;
• रबरी नळी काढून टाका आणि शीतलक तयार कंटेनरमध्ये काढून टाका;
• थर्मोस्टॅट ज्याच्या मागे स्थित आहे त्या प्लास्टिकच्या फ्लॅंजला स्क्रू करा;
• 6 की सह तीन बोल्ट अनस्क्रू करून पंप ट्रान्समिशन पुली काढा;
• हे पंप वेगळे करणे बाकी आहे, जे पॉवर युनिटच्या शरीराला दहा 10 बोल्टसह जोडलेले आहे;
• नवीन पंप स्थापित करा आणि सर्व ऑपरेशन्स उलट क्रमाने करा;
• नवीन शीतलक भरा आणि एअरबॅगमधून रक्तस्त्राव करा.

तसे, पंप बदलताना, आपण बेल्टची स्थिती तपासू शकता आणि आवश्यक असल्यास, ते बदलू शकता.

लीकी सिलेंडर हेड गॅस्केट

ही खराबी सामान्य नाही, परंतु, पारंपारिक हीटरचे ऑपरेशन बिघडवण्याव्यतिरिक्त, यामुळे पॉवर युनिटला मोठ्या समस्यांचा धोका असतो. समस्येचे निदान करणे सोपे आहे. एक्झॉस्टचा रंग पारदर्शक ते जाड पांढर्‍या रंगात बदलासह अँटीफ्रीझ लीक झाल्यास, हे सिलिंडरमध्ये आणि नंतर मफलरमध्ये द्रव गळती दर्शवते. हेड गॅस्केट गळती ही एक गंभीर समस्या आहे, कारण शीतलक वंगण प्रणालीमध्ये देखील प्रवेश करेल, इंजिन तेलाची चिकटपणा कमी करेल, ज्यामुळे इंजिनच्या आयुष्यामध्ये लक्षणीय घट होईल. म्हणून, जर एखादी खराबी आढळली तर, शक्य तितक्या लवकर गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया खूप जबाबदार आहे, परंतु आपण ते स्वतः करू शकता. सिलेंडर हेड वेगळे करण्याचा अनुभव नसताना, तज्ञांशी संपर्क साधणे चांगले.